Ducati V1

Thumbnail
Ducati V1

Ducati V1

2010. december 30. - - Hír Kiemelt tartalom - 3 perc olvasás

Ez a cikk több mint egy éve került publikálásra. A cikkben szereplő információk a megjelenéskor pontosak voltak, de mára elavultak lehetnek.
Állítsd be az OnRoad.hu-t
megbízható forrásnak!

Új vezérműtengely, átalakított hengerfej, átalakított keverékképzés, turbósítás, mind olyan műveletek, amelyekkel növelhetjük a motor teljesítményét. Ebben a témakörben már nehéz újat hozni, különösen, mióta Ian Drysdale kilenc darab Honda XR600 blokkból épített csillagmotort.

Úgy fest, Bart Crauwelsnek most mégis sikerült valami egyedit, és eredményében meghökkentőt produkálnia. Átépítése azon a tényen alapul, hogy egy négy- (vagy akár két-) ütemű motor végső soron nem más, mint egy légszivattyú. A szívóütemben beszív valamennyi levegőt – a következő két ütem, a sűrítés és a munkavégzés most érdektelen -, majd kifújja.

Ducati V-One. Van új a nap alatt

Nos, ez a derék motoros fogta a Ducati 1000DS-ét, és a felső hengert nemes egyszerűséggel kompresszorrá avanzsálta, hogy majd az töltse jelentős nyomáson az alsó hengert. A rendszert kiegészítette egy légtartállyal is. Valószínűleg a kompresszor nem tud annyi levegőt fújni amennyi szükséges, így célszerű pufferelni. Ahogyan manapság a legtöbb feltöltéses motornál látjuk, itt is helyet kapott egy intercooler, hogy az alsó hengerbe passzírozott levegő hőmérsékletét csökkentse.

Akik vonzódnak az ilyen átépítősdihez, azok számára minden bizonnyal az is gyönyört jelent, ha ez a szerkezet egyáltalán működik. De az írás szerint nem csak működik, hanem 15 lóerővel túl is szárnyalja az eredeti konstrukciót. Így a 498 köbcentis V1 vígan forog 10000-et, 117 lóerőt ad a hátsó keréken, és nyomatéka is nagyobb az eredeti változaténál.

15 lóval többet ad egy hengerrel, mint az eredeti

Persze az sejthető, hogy az alsó hengerre eső több mint kétszeres terhelést az nem viseli jól hosszú távon, illetve az átépítés a plusz tömeget is figyelembe véve lehet, hogy összességében ront a motor idején versenypályán. Az is kérdéses, hogy a felső hengernek átalakította-e a vezérlését Bart, mert ha a felesleges két ütem bennmaradt, az jelentősen rontja az egész rendszer hatásfokát. Egyfelől a szükségtelen sűrítés teljesítményt emészt fel, másfelől fordulatonként fele annyi levegőt tud pumpálni.

Mindenesetre a készítő szerint a versenypályára szánt Ducati V-One már annyira kiforrott konstrukció, hogy készítője vállal másoknak is ilyen átalakítást.

A felső hengert kompresszorrá alakították, amely tölti az alsót

Galéria
Ducati V1
Ducati V1
Ducati V1
Előző cikk
Következő cikk
Youtube csatorna

Kövess minket YouTube-on

Motoros tesztek, túravideók és felszerelés bemutatók.

Feliratkozás
Kategóriák
Ajánló
Cimkék