Hazánk fő büszkesége a közösségi közlekedés terén a MOL Bubi zöld bérbiciklik megjelenése fővárosunkban. A következő hír hallatán elő is lehet venni az évtizedekkel ezelőtt még megszokott „bezzeg a fejlett nyugaton…” szófordulatot – Franciaországban ugyanis kicsit komolyabb járműveket vehetünk fel az elosztópontokon. Elektromos hajtású, két személyes, zárt „motorokat”, amelyek Toyota i-Road névre hallgatnak. A japán […]

Hihetetlen, de több mint fél év telt el azóta, hogy utoljára számoltunk be a Toyota tervezett városi mobilitási megoldásának, a két üléses és három kerekű, valahol a motor és az autó ötvözetének tekinthető i-Road Conceptnek a fejlesztéséről. A járműből azóta legyártották az első kis próbaszériát, és azokat rövidesen élesben be is vetik. Ami az előző […]

Egy hónapja csak egy szinte semmit nem mondó fotót és nulla technikai részletet cseppentettek be nekünk, hogy éppen csak kapjuk fel a fejünket: a városi mobilitás piacára egy elektromos háromkerekűvel érkezik a Toyota. Most itt egy halom nagyon jó fotó (persze, számítógéppel készültek, de akkor is: ezek alapján konkrétan el lehet képzelni a járgány részleteit) és néhány technikai adat is.

Az i-Road két személyt szállíthat, akik hagyományos, autó-szerű ülésekben, de egymás mögött foglalnak helyet. Így a jármű teljes szélessége 850 milliméter, vagyis teljesen normálisan el lehet vele férni a kocsisorok között. (Összehasonlításképpen a versenytársnak tekinthető Renault Twizy 1’230 milliméteres, tehát egészen más dimenziót képvisel a forgalomban.) A teljesség kedvéért: az i-Road hossza 2’350, míg magassága 1’445 milliméter lesz.

A következő érdekes fejlemény a futómű terén érkezik: az „Active Lean” névre keresztelt rendszer a Piaggio MP3-hoz hasonlóan lehetővé teszi, hogy az elöl két-, hátul egy keréken gördülő i-Road rendesen, motorként bedőlve kanyarodhasson. Meglepő módon a 2 kilowatt teljesítményű elektromos motor a két első kereket hajtja. A hatótáv az első információk szerint értelmezhetetlenül alacsony (remélhetőleg valamilyen elírás lesz mögötte…), hiszen 30 kilométer/órás állandó sebességgel 50 kilométert tehet meg az i-Road. Az pedig pont nem elég semmire…

Hiába telik csupán három órába az akkumulátorok teljes feltöltése, ezzel az adattal még városon belül is lehetetlennek tűnik a közlekedés. Egy elővárosból történő ingázásra pedig végképp alkalmatlan az i-Road. Persze ettől még lehet hogy lesz rá kereslet Nyugat-Európában, hiszen a Renault Twizy is egészen szépen fogy – főleg kormányzati szervek és állami hivatalok vásárolják a zsúfolt belvárosi feladatok elvégzésére.

A Toyota a Genfi Autószalonon mutatja majd be a koncepciót, amelyet a hírek szerint 2014-ben már piacra is kíván dobni. Az ára egyelőre ismeretlen, de mint technikai különlegesség, nyilván igen borsos lesz. Addigra remélhetőleg valamit faragnak a hatótávon – de felfelé! Elektromos japán háromkerekűekre kiéhezett olvasóink számára pedig íme az i-Road genfi kedvcsináló kisfilmje:

Itt pedig már mozgás közben is láthatunk nem is egy, hanem sok i-Roadot, vagyis megszemlélhetjük a jövő városképét:

A járműről sajnos az ég adta világon semmilyen konkrét adattal nem rendelkezünk. Csupán egyetlen felülnézeti kép szivárgott ki, valamint az a terv, hogy a prototípust a márciusi Genfi Autószalonon mutatják be a nagyközönségnek.

A városi közlekedési megoldásnak szánt tervezet neve i-Road, tisztán elektromos meghajtással tervezik gyártani, és két személy szállítására lesz alkalmas. Ők motorkerékpár-szerűen, egymás mögött helyezkednek el, így a szerkezetet a kép tanúsága szerint elég keskenyre tudják majd építeni ahhoz, hogy el lehessen férni vele akár az autósorok között is. Izgatottan várjuk a márciust – bár szerintem ebből előbb lesz életképes jármű, mint akár a Robertsham CiTi-ből, akár a Lit Motors C1-ből…