Vegyük sorba, milyen lehetőségek vannak. Jómagam legszívesebben a tükörre húzom rá a bukót – sokan idegenkednek ettől a megoldástól, hiszen a tükörház eleje általában csupa kosz és bogártetem. Jogos is a kifogás – csak azért használom a mai napig ezt a módszert, mert még nem találtam jobbat. Egyszer nagyon régen egy lejtős utcában az ülésre […]

Az Icon Airframe bukósisak 2008 óta található meg a boltokban. Most a portlandi székhelyű vállalat piacra dobta a fejvédő Statistic nevű változatát, amely csupán fényezésében ad többletet. Ott azonban nagyon is: roppant fontos üzenetet hordoz. Első pillantásra össze-vissza mindenféle számokat írtak fel rá – a festés azonban ennél sokkal többről szól. Az 1981-ben készült Hurt […]

Bejegyeztek egy szabadalmi kérelmet olyan bukósisakra, amelynek héjszerkezetét folyékony anyaggal töltötte meg feltalálója. Azt a problémát szeretné kiküszöbölni ezzel, hogy amikor egy hagyományos sisakot bukás közben ütés ér, a becsapódás helyén az elszenvedett deformáció miatt az már nem tud további védelmet kifejteni – így ha újabb erőhatást kap ugyanott, az már sokkal komolyabban károsíthatja viselőjének […]

Bizonyára mindannyian találkoztunk már a változó fényviszonyok okán fellépő problémával – ezt mindenki a maga módján próbálja orvosolni. Sokan sötétített plexit tesznek a bukósisakra – ez kétségkívül vagányul mutat, viszont egy napsütötte részről egy árnyas, erdős területre beérve inkább hátrány. Arról nem is beszélve, hogy milyen balesetveszélyes, ha ilyen plexiben köszönt ránk a szürkület és […]

A kedvenc vasparipánkon történő lovaglás közben történő zenehallgatásról megoszlanak a vélemények. A régi vágású rájderek utálják, mint ördög a tömjénfüstöt – mondván, hogy amikor motorozunk csak a gép és a szél hangját hallgassuk! Sokan vannak azonban úgy – köztük jómagam is – ezzel, hogy mondjuk városi forgalomban tényleg nem kellene, de egy hosszú úton kimondottan […]

Tulajdonképpen elsősorban azért kaptam fel a fejem a hírre, mert ugyanazon bukósisakok vallottak benne, amelyeket sok éve hordok magam is. A crossover, vagyis ki-be pattintható állvédővel szerelt fejvédők előnyeit sokszor ecseteltem már, hiszen a mai napig használom a Nolan N43 Air-t és az X-lite X402 GT-t. Előbbinek már megjelent az utódja is, amelyet logikusan N44 névre kereszteltek. A mérnökök jól láthatóan kijavították a korábbi hibákat: az álltól messzebb van az állvédő, nagyobb a plexi és a helyére felpattintható kis sild is, illetve a vizoron külön szellőző is helyet kapott.

A Motorrad tesztjében az ismert gyártók kínálatában összesen tizenöt ilyen kategóriájú sisakot találtak, de a német szakújságírók csak azokat válogatták be a tesztbe, amelyek kettős J/P homologizációval rendelkeznek. A kettős homologizációjú modellek a nyitott és a zárt sisakokra vonatkozó biztonsági előírásoknak egyaránt megfelelnek, kivehető állvédőjükkel teljesítik a zárt sisakokra vonatkozó ECE teszteket.

Az előzetesen kiválasztott tizenöt fejvédőből így már csak hét maradt fent a rostán. A sisakokat autópályán és vidéki mellékutakon is próbára tették, emellett a TÜV Rheinland laboratóriumában törésteszteken is bizonyítaniuk kellett – ez utóbbi vizsgálati szempont a legérdekesebb, hiszen erre saját módszereimmel nem kaphatok választ.

A győzelmet a Nolan idei újdonsága, az N44 N-Com szerezte meg, a második helyen pedig az általam hordottal megegyező X-lite X-402 GT végzett. A teszten résztvevő modellek közül egyedül a Nolan és az X-lite kapott „Jó” minősítést. A további sorrend: Caberg Hyperx („Kielégítő”), Givi HPS X.01 („Kielégítő”), Probiker Multi-Jet („Kielégítő”), Scorpion Exo-300 Air („Kielégítő”), Nexo Multi Jet („Elégséges”). Az Airoh, a HJC, a Roleff és a Shoei nem tudott a Motorrad rendelkezésére bocsátani a tesztkritériumoknak megfelelő sisakot.

A szerzők véleménye szerint a tesztgyőztes Nolan N44-et N-Comot a nagyszerű kilátást biztosító plexi, a jól működő pleximechanizmus, az egyszerűen le- és felszerelhető állvédő, a kényelmes, bőrbarát anyagú és jól szellőző bélés emeli ki vetélytársai közül. Fontos szempont volt az is, hogy a törésteszteken az N44 érte el a legjobb összesített eredményt, azaz a viselő feje ebben a sisakban van kitéve a legkisebb terhelésnek egy esetleges baleset során.

A Motorrad további jó pontként említi a 130 kilométer/órás tempóig kifogástalan zajcsillapítást és aerodinamikai tulajdonságokat, a jól használható, megfelelő mértékben sötétített beépített napellenzőt, a hatékony bogárhálót (az én Nolanomban még nincs ilyen sajnos, az X-liteban már van) és a rendkívül széles méretkínálatot (nyolc fejméret, két külső héjméret).

Negatívumként említették, hogy a plexi csak négy állásban rögzíthető, és a két középső pozícióban vibrál menet közben, ami rontja a kilátást a sisakból. Emellett kifogásolták a szűk kialakítású állszíjat és a sisak súlyát is. Saját tapasztalataim alapján hozzá kell tennem, hogy az összes kritikai észrevétel fennáll az N43 Air esetében is (sőt, ott a plexinek csupán két állása van), viszont egyik sem jellemzi az X-lite X402 GT-t.

Mindenesetre jó hallani, hogy a külföldi kollégáknak is bejönnek ugyanazok a márkák, amelyekkel én is pozitív tapasztalatokat szereztem az elmúlt években. A Nolanom kissé viseltes bélésének házilagos felújítása kapcsán pedig terveim szerint a közeljövőben ismét reflektorfénybe fog kerülni.