Nemrégiben a Harley-Davidson egy új vízhűtéses blokkot fejlesztett. Pontosabban kettőt. A kisebbik Revolution X erőforrást az időközben sajnos elkaszáltnak tekinthető Bronx projekt kapta volna. A nagyobbik, 1250-es „Max” pedig az, ami a Pan-Americába is bekerül. Ám tudjuk, egy blokkot egy motorhoz használni nem költséghatékony dolog. A HD főhadiszálláson eleve nem is így gondolkodtak. Még akkor […]
Elolvasom
Két olasz cég összefogásáról van szó. Az Energica a kizárólag elektromos motorokat gyártó márkák között meghatározónak nevezhető. Egyik csúcsmodelljük, az Eva igazán vonzó csupasz gép. Nem is csak izgalmas megjelenése, de menetteljesítményei miatt is. Ezt vette kezelésbe az Apache Custom Motorcycles csapata. A cél az volt, hogy egy igazán múltat idéző motort faragjanak a jövő […]
Elolvasom
A legkisebb ötvenesktől a legnagyobb bálnarobogókig a kategória szinte valamennyi képviselője nagyjából ugyanúgy épül fel: a hátsó kerék előtt helyezkedik ez az erőforrás, amely egy fokozatmentes, variátoros erőátvitelen keresztül hajtja azt. A variátort pedig egybeépítik a lengővillával, ezzel jelentős helyet takarítva meg. Mindez elsősorban az ülés alatti tárolórekesz lehető legnagyobbra méretezését szolgálja, hiszen egy robogónál […]
Elolvasom
A városi-elővárosi futkározásra kétségkívül alkalmasabb lesz a modell , mint a hosszú túrák megtételére, de azért a gyári besorolás jól hangzik. A külső kétségkívül annyira dinamikus, hogy az ember első pillantásra el is hiszi: ezzel neki lehet ám vágni a nagyvilágnak. Hiszen a Superbike-győrtes sportgép arca ihlette a nózit, amely a jelenlegi legnagyobb „robesz”, az SRV850 vonásaira is igen erősen emlékeztet. Avatatlan szem tehát akár össze is keverheti őket.
Pedig műszaki tartalmát illetően az SR Max teljesen hagyományosnak nevezhető – főként, mivel ezen a téren megegyezik a családon belül régóta futó Gilera Nexus 300-zal. A 125-ös változat (ilyen a Gilera kínálatában nem szerepel) egyhengeres vízhűtéses erőforrása 15 lóerőt ad le 9’250-es fordulatnál, míg pontosan 278-as lökettérfogatú, hasonló erőforrás-felépítésű bátyja 22 lóerőt (7’250-nél) és 23 Newtonmétert (6’000-es főtengely-fordulatnál) ereszt a variátorra. Az első teleszkópok 35 milliméter átmérőjűek, hátul pedig előfeszítésükben három fokozatban állítható kettős rugóstagokat találunk.
A megállásról elöl 260, hátul 240 milliméter átmérőjű féktárcsák gondoskodnak, amelyeket mindenhol 2-2 dugattyú igyekszik lassabb forgásra ösztökélni. Blokkolásgátló nincs, legalábbis alapfelszereltségként biztosan nem jár.
Elöl 120, hátul 140 milliméter abroncsok feszülnek a 15, illetve 14 colos felniken. A jármű teljes hossza 2’110 milliméter, szélessége pedig 780 – így a városi forgalomban jól lehet majd karcolni vele az autók között.
Amennyiben valaki mégis hosszabb távolságok leküzdésére adja a fejét, annak legalább nem kell gyakran megállni üzemanyag után kutatva, hiszen a 15,5 literes tank tartalmával alighanem valahol 400 kilométer közelében alakul a hatótávolság. A gép két színben: fehérben, illetve a hagyományos Aprilia fekete-piros kombinációban kerül a szalonokba.
