A cím nem vicc, ugyanis Kínában tavaly valóban bejegyezték a motorkerékpár lökhárító névre keresztelt szabadalmat – a pontos megnevezése Fangshuai. A kétkerekű járművekre szerkezeti felépítésük miatt logikus módon nem lenne túl célszerű előre és hátra a személygépkocsikon megszokott védelmi rendszert konstruálni. Hiszen azok alapvető szerepe a kis sebességnél, főleg parkolásnál bekövetkező deformációk következményeinek csökkentése – […]
Elolvasom
A közép-kínai Henan tartományban található Zhengzhou városának egyik, kizárólag elektromos robogókat és motorkerékpárokat kínáló áruházának reklámkampányaként állították ki néhány napja a képeken látható különleges szerkezetet. A holmi eredete sajnos teljesen tisztázatlan, tulajdonosa – aki a bemutatóhoz csak kölcsönadta – mindössze annyit tud róla, hogy a tőlük jóval keletebbre található Zhejiang régióban készítették. A konstruktőr állítólag azzal a […]
Elolvasom
A cég Sanghajban jött létre, és nem is szándékoznak mást készíteni, mint amperrel hajtott kétkerekűeket. A piac ugyanis észvesztő méretű: csak elektromos motorból 36 millió darabot gyártanak éves szinten Kínában! Egy piackutatási alapokon nyugvó tanulmány szerint ugyanakkor a vásárlók egyre inkább vágynak a minőségi, mutatós és őket motorozási élménnyel is megajándékozó paripákra – ilyenből viszont […]
Elolvasom
Mély vízben motorozni eleve nehéz: nem látod, mi van a meder alján – a nedves kövek pedig bizony sokszor megtréfálhatnak. Amennyiben ez a víz még erősen mozog is – mert folyó -, és a sodrásra merőlegesen kell haladni, a dolog különösen nehéz. Na és ha mindezt egy kis mopeden teszed, de nem is egyedül, hanem […]
Elolvasom
Egészen friss a Reuters fotósa, Rooney Chen által készített felvétel: konkrétan tegnapi. A Minxian tartományban pusztító 6,6-os erősségű földmozgás sajnos komoly károkat okozott: 95 halálsetet regisztráltak, 500 sérültet ápolnak kórházakban, 1’200 épület dőlt össze és több ezer rongálódott meg.
A Gansu közelében levő hegyi út szinte teljesen megsemmisült a földmozgástól – ettől azonban nem áll meg az élet. Az embereknek közlekedni kell a ma már Kínában is rohanó világban, így a talán három motoros mit sem törődve az életveszéllyel követi a teherautót. Nézzünk magunkba: mennyire lehet jó érzés ott motorozni? Valahogy nem vágynék rá minden áron, főleg közvetlenül a hegy leomlása után.
A CFMoto cég székhelye Sanghai, ott készülnek járműveik. Eredetileg erőforrások bérmunka-gyártásával indultak, azonban nem csak kicsikkel: lökettérfogat-skálájuk 125-től 800 köbcentiméterig terjed. Majd jöttek a saját gépek: mopedek, quadok, kétüléses terepjárók (quad alapokon), és a nagyobb motorok is sorra kerültek. Hatötvenes túragépük pedig már egészen figyelemre méltónak tűnik.
A CFMoto 650 TR egy teljesen igazinak tűnő túramotor. Erőforrása saját tervezésű, soros kéthengeres nyolc szelepes blokk, amelyet Marelli injektorok táplálnak üzemanyaggal, a motorvezérlő elektronika pedig a Ducatitól érkezik. Legnagyobb teljesítménye 60 lóerő 8’500-as fordulaton, a maximális 56 Newtonméter forgatónyomaték pedig 7’000-nél jelentkezik. A motor erejét hatsebességes váltó juttatja a hátsó kerékre.
A futómű elöl-hátul a KYB-től származik, de pontos paramétereit nem ismerjük. A hidraulikus fékek elöl dupla 300 milliméteres tárcsákba, hátul pedig egy 220-as szimplába harapnak, blokkolásgátló nincs integrálva. A gumiméretek egészen emészthetőnek tűnnek: az első keréken 120/70R17, a hátsón pedig 160/60R17 abroncsok feszülnek.
A gép dimenziói is európaiasak: 2’145 milliméteres hossz, 1’415 milliméteres tengelytáv (mondjuk ez nem túl sok…), 795 milliméteres ülésmagasság, 17,5 literes tank – és most tessék figyelni: 220 kilogrammos teletankolt, menetkész tömeg. Két olyan oldaldobozzal, amelyekben elfér egy-egy zárt bukósisak.
A márka hazai képviseletére nem sikerült rábukkanni, Romániában azonban lehet kapni. Igaz, a képviselet honlapját elnézve csak négykerekes járgányaikat. Pedig egy ilyen kínai túramotort nagyon megnéznék és kipróbálnék – vajon hol tartanak a való életben, hiszen a képek alapján egészen életképes járműnek tűnik!
Sőt, nem csak perek voltak, hiszen emlékszünk rá, amikor az olasz vámosok az EICMA csarnokaiból elszállították a kínaiak Piaggio MP3 másolatait. Nos, a gyár neve ezúttal (tessék megjegyezni!) Zhejiang Jiajue Motorcycle Manufacturing Co.,Ltd., ami pedig megtetszett nekik (ilyet mi is tudnánk csinálni – gondolhatták), a Honda CBR250R. Mindjárt két típus képeivel jelentek meg: az egyik a ZJMM R12, amásik pedig annak lemeztelenített, vagyis idomzat nélküli változata, a ZJMM N10.
Az idomos változatnak még a műszaki adatai is megjelentek a kínai ChinaMotorWorld oldalon, így a motort alaposan össze tudjuk vetni „az eredetivel” – innen kiderül, hogy csak a formaterv „ihlette-e meg” az alkotókat, vagy úgy általában 3D-s fénymásolóval készültek a „tervek”. (Elnézést kérek a sok idézőjelért, de nehezen találom a szavakat…) Nos, az R12 összes külmérete milliméterre megegyezik a Honda negyedliteres sportmotorjáéval.
Teljesítménye egy egészen kicsivel több, tömege egy egészen kicsivel kevesebb, végsebessége pedig sokkal magasabb: 170 kilométer/órát ad meg a ZJMM. Ezek fényében pedig bennem egyre erősödik az első gondolat: ezeket a motorokat még meg sem építették, csak a számítógépeik monitorján léteznek. Hiszen az R12 bármely részletében annyira hasonlít a CBR250R-re, hogy arra tényleg szavak nem léteznek. Az egyetlen fellelhető különbség a fényszóró két oldalán húzódó led-csík. Semmi több.
Érdemes visszakeresni tesztünkben a Honda műszerfalának képét, és összevetni a ZJMM-ével. Annyira hasonlítanak, hogy ha összekevernénk őket, aligha lenne ember, aki meg tudja különböztetni a kettőt egymástól. A naked változat, az N10 pedig szintén készülhetett egy grafikai program segítségével oly módon, hogy a negyedliteres CBR-t „megszabadították” idomzatától.
Úgyhogy majd ha megjelennek a kínai motorok a vásárokon, személyesen látom őket és érzem azt a jellegzetes „kínai műanyagszagot”, ami csak az ő termékeiket jellemzi, elhiszem hogy léteznek ezek a gépek. Addig a kedves olvasók szíves engedelmével maradnék szkeptikus.
