A GPOne magazin munkatársai Imolában lőttek egy rettenetesen szexi videót a megújuló olasz bestiáról, a Tuono V4-ről. A motort nem más vezette, mint az MotoE szériában küzdő Lorenzo Savadori. Akinek egészen pontosan 1:50-es köridőt mértek, ami valami bődületesen gyors tempó. Szóval nem csak úgy üvölt, mint a sakál, hanem úgy is megy. Szerencsére készült erről […]

Nem az univerzum legféltettebb titkáról rántották le a leplet a Honda háza táján. Azt, hogy érkezik az Africa Twin mostaninál nagyobb változata, az gyakorlatilag nyílt titok volt eddig is. A Honda azonban rábólintott hivatalosan is a hírre. Az új modell offisöl elnevezése CRF1100L lesz, valamint az SD09-es széria. Csak emlékeztetőül: a jelenlegit SD06-nak, az első […]

Ráadásul kapásból háromféle zsír új variációt mutattak be. Ha valaki eddig esetleg nem követte volna a műfaj alakulását, a legelső hivatalos Scrambler (most ne számoljuk ide a ’60-as és ’70-es évekbeli motort) 2015 elején került kereskedelmi forgalomba, és azonnali siker lett. Barátságos és nem túl erős tulajdonságainak illetve kedvező árának köszönhetően vitték, mint a cukrot. A […]

A hazai sikercsapat jogán a Ducati kezdi meg a milánói sajtótájékoztatók sorát. Ők már ma este, közép-európai idő szerint 21:00-kor ünnepélyes keretek között mutatják be a szaksajtónak és a világ motorrajongóinak öt új modelljüket. Azt már régóta sejtjük, hogy érkezőben van egy 1’100 köbcentis blokkal szerelt Scrambler azoknak, akik kevésnek érzik a világszerte sikeres alapváltozatot. Csodák-csodája […]

Ugyan csupán egy bő éve hogy bemutatták, de világszerte nagy siker lett a Ducati retro stílusú mindenese, a Scrambler. Talán pontosan azért, mert ugyan megjelenésében erősen emlékeztet az 1962-es egyhengeres és 250 köbcentiméteres ősre, de technikájában mégis abszolút mai gép lett. Ugyanakkor nem estek vele túlzásba: a 800-as L2-es blokk csak két szelepet kapott hengerenként, […]

A Triumph sem lőtte el az összes puskaporát az őszi bemutatókon – lázasan folyik a tesztelés Spanyolország napsütötte útjain, hogy jövőre újabb különleges bringával lephessenek meg minket. A most lencsevégre kapott motor igazi retró gépnek számít, amely a klasszikus vonalak ellenére sportos menettulajdonságokkal bírhat – legalábbis a szárnya kapott műszaki adatok és a fényképen látható […]

A Honda szerencsére megengedheti magának, hogy időnként kirúgjon a hámból, és ha nagy ritkán is, de egy-egy alkalommal olyan modellel lepje meg híveit, amely tökéletesen eltér mindattól, ami napjainkban trendinek minősül. Ito san tehát gondolt egyet, és leballagott a poros TMK részlegbe, ahol alapos körbekémlelés után meg is látta az emberét. Ez nem volt más, mint Mitsuyoshi Kohama, aki már Ito san ifjú korában is tervezett ezt-azt. Fülön fogta tehát beosztottját és kiadta neki, hogy készíttesék költői műalkotás de íziben, az legyen egy afféle igazi szívdobogtató, múltidéző remekmű, amely mégis megfelel a jelenkori elvárásoknak. De érezni lehessen rajta a múlt szelét!

Kohama san bár remegő térdekkel, de boldogan látott munkához, és mivel igen lelkesen tette mindezt, mondhatni szívvel-lélekkel, annak eredménye nemsokára napvilágot látott, mi több! Felkelő napvilágot látott ez a csodálatos szerkezet, amelyet Honda CB1100 2013-nak kereszteltek el Hamamatsuban. A motor lelke egy – igen, nem tévedés – levegő-olaj hűtéses, DOHC, injektoros soros négyes, amelyen csodálatosan mutatnak a hűtőbordák. A blokk nincs megfeszítve, így 88 lóerőt és 93 Newtonméter teljesítményt ad le mérsékelt fogyasztás mellett a gyár közleménye szerint.

Acélcsőből készült bölcsőváz, 41 milliméteres, részben állítható Showa villa és mutatós, spirálrugóval is ellátott hátsó teleszkópok adják a biztos úttartást és menetkomfortot a motornak. 19-es könnyűfém kerekeken gördül a 248 kilogramm önsúlyú paripa, amelyet négydugattyús Nissin nyergek zaboláznak meg szükség esetén, az elöl dupla, 296 milliméteres tárcsákba harapva. A motor egyértelműen az érzelmekre próbál hatni, valószínűleg nem kis sikerrel, hiszen egy ilyen darabról manapság már szinte csak álmodozhatott az igényes vásárló. Most pedig mindez elérhetővé vált mindenki számára, mégpedig vadonat új kiadásban. Szép munka volt, köszönjük Honda!