Zéró emisszió és nagy hatótávolság: üzemanyagcellás Suzuki Burgman

A Suzukinál sem hagyják figyelmen kívül az alternatív meghajtási lehetőségeket, ők is keresik a különböző módokat a hagyományos benzinmotorok kiváltására. Nem most kezdték a fejlesztést, már öt évvel ezelőtt – a 2009-es tokiói kiállításon – bemutatták az üzemanyagcellás Burgmant. Az idei EICMA kiállításon újból láthattuk a gépet a Suzuki standján, amely külsejét tekintve lehetne akár egy egyszerű 125-ös robogó is.

Az üzemanyagcellás Suzuki Burgman kiválthatná a kisebb köbcentis robogókat, ezzel is tisztábbá téve a nagyvárosi közlekedést

A megtévesztő külső alatt viszont komoly technika lapul – a meghajtásról hidrogén gondoskodik, üzemanyagcella segítségével. Az így nyert energiát akkumulátorban tárolják, ezáltal sokkal hatékonyabb lehet a jármű. Maga a motor hagyományos módon a hátsó keréknél található, azonban itt egy villanymotorról van szó – ezzel egyszerre garantálják a környezetbarát működést és a dinamikus haladást. A még zöldebb hatás érdekében a fékezés energiáját képesek visszatáplálni az akkumulátorba, így a tetemes mozgási energia nem csak felesleges hővé alakul.

Egyelőre még csak koncepció, ám néhány éven belül remélhetőleg nem csak prototípus lesz ez a Burgman

A sok okosságnak ára van – jelenlegi formájában a robogók egyik ütőkártyáját (a hatalmas rakteret) kénytelenek nélkülözni, ugyanis az üzemanyagcella, az akkumulátor és az egyéb szükséges alkatrészek minden helyet kitöltenek a burkolat alatt. Ennek köszönhetően a járgány össztömege 170 kilogramm, amely önmagában nem mondható soknak, ám a benzines testvér 148 kilogrammjához képest jóval több.

Sajnálatos módon a rakodóhelyet elveszítjük ezzel a megoldással, ám a hatótávolság tisztességesnek mondható

Az egyik leglényegesebb kérdés ezeknél a holmiknál a hatótávolság és annak az újbóli visszanyerése. Itt sajnos a gyártók még nem tudnak tömegesen olyan adatot felmutatni, amely versenyre kelhetne a belsőégésű motorokkal. Ennél a modellnél a hidrogéntartály a robogó aljára került, ezzel is javítva a súlyelosztást. A hagyományos változattal megegyező pozíciójú betöltőnyíláson keresztül tölthető fel a gép és így akár 350 kilométert is megtehetünk egyetlen tankolással, ráadásul az újratöltés sem olyan hosszadalmas, mint a pusztán elektromos járműveknél – alig öt percet vesz igénybe a folyamat és a nulla emissziós Burgman roboghat is tovább.

Kinézetre megegyezik a benzines változattal a hidrogénnel hajtott Suzuki

Ez a szám egészen szimpatikus, viszont egyelőre még csak prototípus az üzemanyagcellás Burgman. Esetlegesen 2015-ben bemutathatják a sorozatgyártásra alkalmas darabot, ám ez még kérdéses. Az irány jó, ugyanis egy robogóban kevésbé keresi az ember a benzines motorok által nyújtott hedonista élvezetet, sokkal inkább a praktikumot értékeljük.