Van, amikor egy motorkerékpár értékét nem elsősorban a műszaki adatai vagy a ritkasága határozza meg, hanem az a történet, amely hozzá kötődik. A Scott Flying Squirrel önmagában is különleges darab a brit motorkerékpár-történelemben, ám az a példány, amely az elmúlt másfél évben kétszer is árverésre került, egy valódi hollywoodi legendát is magával hordoz: Steve McQueen egykori motorkerékpárjáról van szó.

A közel 90 éves, 498 köbcentis, kétütemű kéthengeres Scott oldalkocsis szerelvényként maradt fenn, és a rendelkezésre álló dokumentumok szerint McQueen tulajdonában volt, mielőtt 1984-ben, a színész hagyatéki árverésén új gazdára talált.

A motor 2025 áprilisában a Bonhams Stafford aukcióján 13 800 fontért kelt el, majd 2026 augusztusában a Bring a Trailer oldalán ismét megjelent. Ezúttal 44 501 dollárig jutott a licit, ám a tartalékárat nem sikerült elérni, így a motor végül nem kelt el.

A két árverés között eltelt idő rövid, a történet viszont annál hosszabb: az 1937–38 körül született Scott útja Steve McQueen garázsától a Las Vegas-i hagyatéki aukción, majd Anglián és Amerikán keresztül egészen a legutóbbi licitig vezet.

---

Egy Scott, amely már új korában sem volt hétköznapi

A Scott Flying Squirrel neve ma elsősorban a brit motorkerékpár-rajongók körében cseng ismerősen, pedig a konstrukció a maga korában kifejezetten különlegesnek számított.

A most vizsgált példány a rendelkezésre álló adatok alapján 1937 végén vagy 1938 elején készülhetett, és egy 498 köbcentis, folyadékhűtéses, kétütemű soros kéthengeres motor dolgozik benne.

Már ez a motor önmagában is érdekes technikai megoldás volt az 1930-as évek végén.

A Flying Squirrel úgynevezett „Power Plus” hosszú löketű motorváltozatot használ. A folyadékhűtéshez termoszifonos rendszer tartozik, vagyis nincs szükség hagyományos vízszivattyúra: a hűtőfolyadék a hőmérséklet-különbségből adódó természetes áramlással mozog a rendszerben.

A motor felszereltségéhez tartozik többek között:

• 498 cm³-es, kétütemű soros kéthengeres motor,
• termoszifonos folyadékhűtés,
• levehető hengerfej,
• Amal karburátor,
• Pilgrim olajpumpa,
• Lucas magnetó,
• háromfokozatú sebességváltó,
• lánchajtás.

A teljesítményadatokról a két aukciós leírás nem közöl konkrét értéket. Ez nem is véletlen: ennél a motornál sokkal érdekesebb a konstrukció és a története, mint egy mai motorkerékpárnál megszokott teljesítmény-verseny.

A kétütemű kéthengeres karakterét ráadásul nemcsak a motor működése, hanem a kipufogórendszer is hangsúlyozta: a fekete színű, összevezetett kipufogócső egy krómozott, felfelé ívelő, Burgess stílusú hangtompítóba torkollik.

---

A háromszög alakú váz egészen más világ

A Scott egyik legfeltűnőbb része a nyitott, háromszögelt duplex váz.

A lapos oldalú üzemanyagtartályt ebbe a nyitott vázszerkezetbe helyezték, így a motor látványa jelentősen eltér a későbbi, zártabb vázkonstrukcióktól.

A klasszikus brit motorkerékpár-megoldások közül több is megtalálható rajta:

• küllős, 19 colos kerekek,
• dobfékes kerékagyak,
• acél felnik,
• Webb girder első villa,
• súrlódásos csillapítás,
• kétszer rugózott szólóülés,
• különálló utasülés a hátsó sárvédőn,
• lapos kormány,
• Amal kezelőszervek.

A motor egyetlen felfüggesztési rendszere az első villán található. A Webb girder villa központi hordórugót és állítható oldalsó súrlódáscsillapítókat használ.

Ez természetesen mai szemmel meglehetősen archaikusnak tűnik, de az 1930-as évek végén ez egy teljesen életképes, korszerű megoldás volt.

A kerekeken fekete festésű dobfékagyak, krómozott 19 colos acélfelnik és fekete küllők találhatók. A jelenlegi összeállításban elöl Avon Speedmaster MKII, hátul pedig Dunlop Universal abroncs szerepel.

---

És ott van az oldalkocsi

A motor egyik legérdekesebb részlete természetesen maga az oldalkocsi.

A Scott nem egyszerűen egy régi brit motorkerékpár, hanem egy komplett oldalkocsis szerelvény. A hozzá tartozó oldalkocsi egyszemélyes, saját csomagtérrel rendelkezik, és klasszikus, egyszerű szerkezetű.

Az oldalkocsi:

• bal oldalon, angol rendszer szerint kapcsolódik a motorhoz,
• laprugós futóművet használ,
• 19 colos küllős kereke van,
• egyetlen ülést kapott,
• oldalra nyíló burkolattal rendelkezik,
• hátsó zsanéros ajtóval,
• valamint külön csomagtérrel.

A csomagtartó rekesz fedele lefelé nyílik.

A szerelvény tehát nem pusztán kiállítási tárgyként érdekes. Egy olyan korszak lenyomata, amikor az oldalkocsi még sokkal fontosabb része volt a motorkerékpáros közlekedésnek, mint manapság.

És ebben a történetben különösen érdekes, hogy Steve McQueen állítólag rendszeresen használta ezt a konkrét szerelvényt helyi közlekedésre.

---

Steve McQueen és a motorkerékpárok

A Scott történetének megértéséhez érdemes egy pillanatra elválasztani Steve McQueent, a filmsztárt Steve McQueentől, a motorostól.

A kettő ugyanis szinte elválaszthatatlan.

McQueen neve a motorkerékpározással olyan szorosan összeforrt, hogy sokak számára ma is ő testesíti meg azt a hollywoodi karaktert, aki nem csupán eljátszotta a motoros szerepét, hanem valóban értett és rajongott a motorokhoz.

A Bonhams aukciós anyaga szerint McQueen már fiatal korában erősen kötődött a motorokhoz és a technikához. Tizenhét évesen belépett az amerikai tengerészgyalogsághoz, ahol többek között harckocsivezetőként és szerelőként is dolgozott.

Később színészi karrierje mellett sem engedte el a motorozást.

És nem csupán gyűjtötte a motorkerékpárokat.

Versenyzett is velük.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

A híres Triumph a Nagy szökésből

McQueen motoros pályafutásának egyik legismertebb része természetesen az 1963-as A nagy szökés (The Great Escape) című film.

A film egyik legendás jelenetében McQueen egy Triumph nyergében próbálja meg átugratni a határkerítést. A jelenet ma a filmtörténet egyik legismertebb motoros jelenete.

A valóságban McQueen motorozási tudása sem volt megjátszott.

A Bonhams által idézett történet szerint 1964-ben részt vett a International Six Days Trial versenyen Kelet-Németországban, az Egyesült Államok hivatalos Vase A csapatának tagjaként. Csapattársa és barátja a legendás dirt motoros, Bud Ekins volt.

McQueen stílusa állítólag meglehetősen agresszív volt, és a verseny során nem egyszer a látványos esések sem maradtak el.

A verseny végül nem hozott számára sikert: Ekins egy hídnak ütközve kórházba került, McQueen pedig később kiesett, amikor Triumphja már nem bírta tovább az igénybevételt.

A történet azonban jól mutatja, hogy McQueen esetében a motorozás nem egyszerű hollywoodi kellék volt.

---

Több mint 200 motorkerékpárja volt

McQueen nemcsak motorozott, hanem komoly gyűjteményt is épített.

A Bonhams aukciós anyaga szerint 1980-ban bekövetkezett halálakor több mint 200 motorkerékpár volt a tulajdonában, amelyek túlnyomó többségét később a hagyatéki árverésen értékesítették.

A most vizsgált Scott Flying Squirrel is ennek a gyűjteménynek volt a része.

És itt válik különösen érdekessé a motor története.

---

Lot 555 – Steve McQueen hagyatéki árverése

A Scott 1984-ben, Las Vegasban, a Steve McQueen hagyatéki árverésén került kalapács alá.

A Bonhams katalógusa szerint a motor ott 555-ös tételszám alatt szerepelt.

A jelenlegi motorhoz tartozik egy laminált Steve McQueen Certificate of Authenticity, amely az 1984. novemberi hagyatéki aukcióhoz kapcsolja a motorkerékpárt.

Ez az egyik legfontosabb dokumentum a gép történetében.

Nem egyszerűen arról van tehát szó, hogy egy régi Scottot valamikor egy hollywoodi sztár birtokolt. A jelenlegi dokumentáció az 1984-es hagyatéki értékesítésig visszavezeti a motort.

A dokumentációban szerepel továbbá egy 1990-ben kiállított brit Customs and Excise importdokumentum, valamint az újrabehozatalhoz és adókedvezményhez kapcsolódó levelezés.

---

Egy texasi gyűjtőn keresztül Angliába

A Bonhams aukciójához később egy további, érdekes történeti kiegészítés is érkezett Will Corrytól, amely még részletesebbé teszi a Scott útját.

A motort az 1984-es McQueen-aukción Gene Ponder, a texasi Marshall ismert MG-gyűjtője vásárolta meg.

Ponder később egy olyan gyűjteményt tervezett, amelyben brit motorkerékpárok is szerepeltek volna, de végül nem folytatta ezt az irányt.

Will Corry egy alkalommal meglátogatta Ponder autómúzeumát és konyhai gyártóüzemét, ahol felfigyelt a Scott oldalkocsis szerelvényre.

Corry később megvásárolta a motort.

A McQueen-kapcsolat megerősítése érdekében felvette a kapcsolatot a McQueen-hagyatékkal, és saját visszaemlékezése szerint Steve McQueen fiával is beszélt, aki megerősítette, hogy apja valóban használta a szerelvényt.

A Bonhams szerint a motor McQueen helyi ügyintézéseihez és rövidebb útjaihoz is szolgált.

Ez különösen érdekes részlet.

A motor ugyanis nem pusztán egy olyan McQueen-motorkerékpár, amelyet a színész valamikor megvásárolt és garázsban tartott. A rendelkezésre álló történet szerint ténylegesen használta.

---

1991-ben újabb rekordot döntött

A Scott ezt követően visszakerült az Egyesült Királyságba, majd 1991 áprilisában a Stafford International Classic Bike Show aukcióján ismét árverésre került.

Ekkor Dale Winfield vásárolta meg.

A Bonhams szerint az akkori ár körülbelül 18 000 font volt, amely abban az időben rekordnak számított egy Scott motorkerékpár esetében.

A gép tehát már több mint három évtizeddel ezelőtt is komoly gyűjtői értéket képviselt.

Dale Winfield gyűjteményében maradt, egészen a közelmúltig.

---

2025: ismét aukción

A következő nagy állomás a Bonhams Spring Stafford Sale, amelyet 2025. április 26-án rendeztek meg Staffordshire-ben.

A motor a 124-es tételként szerepelt:

c.1937 Scott 498cc Flying Squirrel Motorcycle Combination

A katalógus szerint:

• vázszám: 4520M
• motorszám: DPZ4578
• nem volt forgalomba helyezve,
• régebbi restauráláson esett át,
• hosszabb állás után újra üzembe helyezést igényelt,
• a motor átfordult,
• de a visszatéréshez további recommissioning, illetve akár komolyabb restaurálás is szükséges lehetett.

A tételt 13 800 fontért, a vevői prémiummal együtt értékesítették.

A Bonhams feltételei szerint a motort „as is/where is” állapotban kínálták, vagyis a vevőnek saját magának kellett meggyőződnie az eredetről, állapotról, teljességről és eredetiségről.

---

2026: újra feltűnik – ezúttal Amerikában

És itt érkezünk el a történet legfrissebb fejezetéhez.

Alig több mint egy évvel a Bonhams-aukció után a Scott ismét megjelent a piacon.

Ezúttal az amerikai Bring a Trailer online aukcióján.

A hirdetés szerint a motor kaliforniai kereskedői megbízásból került árverésre, és továbbra is rendelkezett a McQueen-hitelességet igazoló dokumentációval.

A licit 2026. augusztus 20-án zárult.

A legmagasabb ajánlat 44 501 dollár lett.

Ez azonban nem érte el a tartalékárat, így a motor nem kelt el.

Az aukció során 28 licit érkezett, a hirdetést több mint 17 ezer alkalommal tekintették meg, és több mint 1300 érdeklődő figyelte a tételt.

A különbség a 2025-ös aukcióhoz képest látványos.

---

13 800 fontból 44 501 dollár – de nem ugyanazt jelenti

Első pillantásra érdekes összehasonlítás a két aukció eredménye.

2025-ben:

13 800 GBP

2026-ban:

44 501 USD – tartalékár alatt

A két számot azonban nem szabad egyszerűen egymás mellé tenni és ebből értéknövekedést számolni.

Más aukciósházról, más piacról, más értékesítési modellről és más időpontról van szó. Ráadásul a 2026-os Bring a Trailer aukción a 44 501 dolláros ajánlat nem volt elegendő az eladáshoz.

Ami viszont egyértelműen látszik: a McQueen-proveniencia továbbra is jelentős érdeklődést vált ki.

---

Mit kap a vevő egy ilyen motorral?

A Bring a Trailer aktuális hirdetésében szereplő dokumentáció alapján a motorhoz több fontos történeti bizonyíték is tartozik.

A csomag része:

• Steve McQueen Certificate of Authenticity,
• az 1984-es hagyatéki aukcióhoz kapcsolódó dokumentáció,
• történeti levelezés,
• 1990-es brit Customs and Excise dokumentum,
• a visszaimportáláshoz kapcsolódó adóügyi levelezés,
• Missouri államban kiállított tiszta title.

A motor az aukciós dokumentáció szerint a jobb oldali motorházon található DPZ4578 számmal azonosítható.

Érdekesség, hogy a Missouri title a szám egyik karakterét eltérően, „2”-esként tünteti fel.

Ez elsőre apróságnak tűnhet, de egy ilyen korú és ilyen előéletű motornál az azonosítók, dokumentumok és történeti lánc különösen fontosak.

---

Műszakilag sem mindennapi szerkezet

A Scott Flying Squirrel mai szemmel is érdekes konstrukció.

A 498 köbcentis kétütemű soros kéthengeres motor folyadékhűtéses, miközben a motor karakterét a hosszú löketű kialakítás és az egyszerű, mechanikus megoldások határozzák meg.

A gyújtást Lucas magnetó biztosítja, az üzemanyag-ellátásért Amal karburátor felel, az olajozást pedig Pilgrim olajpumpa végzi.

A sebességváltó mindössze háromfokozatú.

A hajtáslánc jobb oldali váltókaros kialakítású, a hátsó kereket lánc hajtja.

Nincs műszerfal a mai értelemben, a Bring a Trailer szerint műszerek hiányában a futásteljesítmény sem ismert.

A jelenlegi tulajdonos alatt a motor állítólag mindössze néhány mérföldet futott.

---

McQueen-motor, de nem a legismertebb fajtából

Talán éppen ez teszi különösen érdekessé.

Ha Steve McQueen és a motorkerékpárok kerülnek szóba, a legtöbb embernek egy Triumph, egy versenygép vagy A nagy szökés jelenete jut eszébe.

Ez a Scott viszont teljesen más karakter.

Nem egy híres film forgatásán vált legendává.

Nem egy verseny győztes motorja.

És nem is azért különleges, mert valamilyen rekordot döntött.

Azért különleges, mert egy olyan motorkerékpár, amelyet egy világsztár valóban birtokolt és használt, szinte érintetlenül őrzi annak a korszaknak a hangulatát, amelyben McQueen a motorozást élte.

Ráadásul az oldalkocsi jelenléte még tovább növeli az egyediségét.

---

A Scott története ma már legalább négy országot érint

Ha végignézzük a dokumentált útját, a motor története meglepően hosszú és nemzetközi.

Nagy-Britannia:
A Scott eredeti gyártási helye és a későbbi brit aukciók.

Egyesült Államok:
Steve McQueen tulajdona, majd az 1984-es hagyatéki árverés.

Texas:
Gene Ponder gyűjteménye.

Újra Nagy-Britannia:
Will Corry tulajdona és az 1991-es Stafford aukció.

Ismét Egyesült Államok:
Dale Winfield gyűjteménye, majd a 2025-ös Bonhams-aukció és végül a 2026-os Bring a Trailer értékesítési kísérlete.

Egy motorkerékpár esetében már önmagában ez is komoly történeti dokumentáció.

Ehhez jön még Steve McQueen neve.

---

Egy közel 90 éves motor, amely még mindig történetet mesél

A Scott Flying Squirrel ma már nem egyszerűen egy régi brit motorkerékpár.

A 498 köbcentis kétütemű kéthengeres, a Webb girder villa, a háromfokozatú váltó, a háromszögelt nyitott váz és az oldalkocsi együtt egy olyan korszakot képviselnek, amelyből ma már nagyon kevés eredeti, dokumentált példány maradt.

Ehhez társul Steve McQueen története.

Egy emberé, akinek a neve összeforrt a motorozással, aki nemcsak a vásznon ült motorkerékpáron, hanem versenyzett, gyűjtött és saját szórakozására is motorozott.

A Scott pedig ennek az életnek egy kevésbé ismert darabja.

A legutóbbi aukció alapján egyelőre nem tudni, ki lesz a következő gazdája. A 44 501 dolláros licit ugyanis nem volt elegendő az eladáshoz.

De egy biztos: ez nem az a motorkerékpár, amelynek története egy aukció lezárásával véget ér.

Források/Képek: A cikk kizárólag a két megadott aukciós forrásban szereplő információkra támaszkodik: Bonhams – The Dale Winfield Motorcycle Collection, Ex-Steve McQueen, c.1937 Scott 498cc Flying Squirrel Motorcycle Combination, Lot 124, Spring Stafford Sale, 26 April 2025 – az aukciós előélet, műszaki adatok, dokumentáció és a McQueen-proveniencia részletei. Bonhams – az aukció eredeti oldala Bring a Trailer – Ex–Steve McQueen Scott Flying Squirrel w/Sidecar, auction ended 20 August 2026 – a jelenlegi állapot, felszereltség, dokumentáció és a 44 501 dolláros legmagasabb licit adatai. Bring a Trailer – az aukció eredeti oldala