A Honda bemutatta a 2027-es modellév két fontos szupersportmotorját: az új CBR500R FOUR-t, amely 500 köbcentiméteres, soros négyhengeres erőforrást és alapfelszereltségként Honda E-Clutch rendszert kapott, valamint a megújult CBR600RR-t, amely átdolgozott idomzattal, továbbfejlesztett fékrendszerrel és új műszeregységgel érkezik.

Honda CBR500R FOUR: négy henger és E-Clutch a középkategóriában

A vadonatúj CBR500R FOUR a Honda sportmotoros hagyományait viszi tovább, miközben a gyártó elsősorban az új és fiatalabb motorosokat célozza meg vele. A modell a CB400 SUPER FOUR örökségére épít, és a négyhengeres sportmotorok világát szeretné elérhetőbbé tenni.

A hajtásról egy új fejlesztésű, 500 köbcentiméteres, DOHC-vezérlésű, soros négyhengeres motor gondoskodik. A csúcsteljesítmény 53 kW, a legnagyobb forgatónyomaték 47,4 Nm. A széles fordulatszám-tartományban használható erőforrás fordulatszámmérőjénél 12 500-as percenkénti fordulatszámnál kezdődik a piros tartomány.

A hatékony működés érdekében a hengerfalak nikkel-szilícium-karbid (Ni-SiC) bevonatot kaptak, a szelepemelők felületét pedig DLC-bevonattal látták el. A befecskendezőrendszer kialakításánál kettős, esőáramú ram-air légbeömlőt alkalmaztak.

A modell egyik legfontosabb felszereltségi eleme az alapáron kínált Honda E-Clutch automatikus tengelykapcsoló. A rendszerrel a motoros a kuplungkar használata nélkül indulhat el, állhat meg és válthat sebességet, mindössze a váltópedált kezelve. A hagyományos kuplungkar ugyanakkor továbbra is használható, így a vezető bármikor visszatérhet a megszokott működéshez.

A CBR500R FOUR A2-es jogosítvánnyal vezethető változatban is elérhető lesz.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

Prémium futómű és elektronikus vezetéstámogatás

Az új CBR500R FOUR acélcsövekből összeállított hídvázára 41 mm-es csúszószár-átmérőjű, fordított KYB első teleszkópvilla épül. Hátul Pro-Link himbarendszerhez kapcsolódó alumínium lengővilla dolgozik, a fékezésről pedig radiálisan rögzített Nissin első féknyergek gondoskodnak.

Az elektronikus felszereltség része az elektronikus gázmarkolat, vagyis a TBW-rendszer, valamint a Honda Állítható Nyomatékszabályozója (HSTC). A vezető három gyári menetüzemmód közül választhat, emellett két saját beállítási lehetőség is rendelkezésére áll.

A műszerfal szerepét egy 5 hüvelykes TFT-kijelző tölti be, amely támogatja a Honda RoadSync-kapcsolatot. A kijelző mellett USB-C-csatlakozó is helyet kapott.

A Honda a külső megjelenésre is hangsúlyt fektetett: a vadonatúj, előredöntött hatást keltő idomzat karakteres, sportos megjelenést kölcsönöz a CBR500R FOUR-nak.

---

Honda CBR600RR: továbbfejlesztett fékrendszer és Fireblade ihlette forma

A CBR600RR a Honda középkategóriás szupersportmotorjainak tapasztaltabb motorosoknak szánt képviselője. A 2027-es modellévben nem teljesen új konstrukcióként, hanem több fontos ponton továbbfejlesztett változatként érkezik.

A 599 köbcentiméteres, soros négyhengeres erőforrás 121 lóerős, azaz 89 kW-os csúcsteljesítményt ad le 14 250-es percenkénti fordulatszámon. A felszereltség része a nyomatékhatárolós, kuplungasszisztenssel kiegészített tengelykapcsoló, valamint a gyorsváltó is.

A 2027-es modell egyik fontos műszaki újdonsága az első fékrendszer fejlesztése. A motor a CBR1000RR-R Fireblade modellből származó, radiálisan rögzített első féknyergeket kapott. A továbbfejlesztett blokkolásgátló három üzemmódot kínál: Standard, Track és Race.

A külső megjelenés szintén megújult. Az átrajzolt idomzat a Fireblade stílusát követi, az új fejidom pedig integrált légterelőket kapott. A Honda célja a légáramlás hatékonyabb kezelése és az egységesebb, letisztultabb megjelenés kialakítása volt.

A műszeregység is fejlődött: a CBR600RR új, 5 hüvelykes TFT-kijelzője a korábbinál több menetadatot képes megjeleníteni.

Átfogó elektronikai csomag a közútra és a versenypályára

A CBR600RR elektronikai rendszere továbbra is a Honda sportmotoros fejlesztéseinek fontos eleme. A felszereltség része a Bosch hattengelyes helyzetérzékelője (IMU), az elektronikus gázmarkolat, a Honda Selectable Torque Control (HSTC) kipörgésgátló, az egykerekezés-gátló, a hátsókerék-elemelkedést szabályozó rendszer és a kanyar-ABS.

Ezek a megoldások lehetővé teszik, hogy a vezető a motor viselkedését a körülményekhez és saját igényeihez igazítsa. A rendszer közúti használatnál és versenypályán egyaránt a motor feletti kontrollt támogatja.

A Honda a rendszeresen pályázó motorosokra és a versenyzőkre is gondolt: a CBR600RR-hez HRC versenycsomag is elérhető lesz.

A típus európai visszatérése óta, 2024-től több mint 9000 példányban talált gazdára a kontinensen a Honda közlése szerint. A gyártó a népszerűséget a sportos képességek és a mindennapi használhatóság kombinációjával magyarázza.

---

Két különböző karakter, közös négyhengeres alapok

A CBR500R FOUR és a CBR600RR ugyanabba a sportos modellcsaládba tartozik, de eltérő igényekre kínál megoldást. Az új CBR500R FOUR a négyhengeres motorok világával ismerkedők számára lehet érdekes, különösen az alapáron kínált E-Clutch rendszer és az A2-es jogosítvánnyal vezethető változat miatt.

A CBR600RR ezzel szemben nagyobb teljesítményével, fejlett elektronikájával, továbbfejlesztett fékrendszerével és versenypályás használatra is alkalmas konstrukciójával a tapasztaltabb sportmotorosokat célozza.

A Honda közlése szerint mindkét 2027-es modell két színben lesz elérhető:

• Ignition Red TriColour
• Matt Ballistic Black Metallic

A két újdonsággal a Honda tovább bővíti négyhengeres sportmotor-kínálatát: a CBR500R FOUR egy új belépési lehetőséget kínál a kategóriába, míg a CBR600RR a bevált középkategóriás sportmotor továbbfejlesztett változataként folytatja pályafutását.

Forrás/képek: Honda, hivatalos sajtóanyag.