Ahogy közeledik az év legfontosabb európai motorkiállítása, egyre több gyártó kezdte el adagolni az első kedvcsinálókat. A Yamaha titokzatos „Redefine the Standard” kampánya, a Honda V3-as, elektromos kompresszorral fejlesztett motorja, a BMW 450-es platformja és az új kínai modellek már most elegendő muníciót adnak a találgatásokhoz. A kérdés csak az, hogy ezekből mi lesz valódi újdonság Milánóban.

Az idei EICMA november 3. és 8. között lesz a milánói Fiera Milano Rho területén, a november 3–4-i napokkal a sajtó és a szakmai látogatók számára. A szervezők szerint a 83. Nemzetközi Kétkerekű Kiállítás ismét a motorkerékpár-ipar egyik legfontosabb nemzetközi találkozója lesz.

A következő hetekben várhatóan megszaporodnak a kiszivárgott fényképek, közösségi médiás bejegyzések és a különböző következtetések. Érdemes azonban különválasztani azt, amit a gyártók már hivatalosan bejelentettek, attól, amit egyelőre csak a motoros közösség próbál kiolvasni a kedvcsinálókból.

Yamaha: három henger és egy rejtélyes EKG-vonal

A jelenlegi szezon egyik legérdekesebb kedvcsinálója a Yamahától érkezett. A gyártó egy „Redefine the Standard”, vagyis „Definiáld újra a sztenderdet” üzenettel jelentette be milánói eseményét, amelyre 2026. november 2-án 18 órakor kerül sor.

A kedvcsináló grafikán egy piros szívveréshez hasonló EKG-vonal látható, amelyen három hangsúlyos csúcs jelenik meg. Ennél többet azonban a Yamaha egyelőre nem árult el.

Ez természetesen azonnal beindította a találgatásokat a háromhengeres motor körül. A Yamaha jelenlegi kínálatában a CP3 platform az egyik meghatározó háromhengeres konstrukció: a TRACER 9 és az MT-09 például 890 köbcentiméteres, háromhengeres erőforrást használ. A TRACER 9 esetében a gyártó 119 lóerős teljesítményt és 93 Nm maximális nyomatékot ad meg.

A három csúcs azonban önmagában még nem bizonyítja, hogy új háromhengeres Yamaha érkezik. A Ténéré 900 neve például egyelőre nem szerepel a Yamaha hivatalos kommunikációjában. Ugyanígy nincs hivatalos megerősítés arra sem, hogy a CP3 motorból egy új, nagyobb kalandmotor készülne.

A gyártó tehát szándékosan hagyott elég helyet a találgatásoknak. Egyelőre annyi biztos, hogy november 2-án Milánóban valami új érkezik, és a Yamaha saját megfogalmazása szerint az iparág eddigi ritmusát kívánja megkérdőjelezni.

A többit majd a bemutató árulja el.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

BMW: a 450-es már biztos, októberben bemutatják a naked változatot?

A BMW esetében valamivel könnyebb a helyzet. A gyártó már hivatalosan bemutatta a Concept F 450 GS tanulmányt, amely a későbbi sorozatgyártású modell előzetese.

A motor középpontjában egy új fejlesztésű, 450 köbcentiméteres kéthengeres erőforrás áll, amely a BMW adatai szerint 48 lóerős. A koncepció tömege 175 kilogramm, és a BMW kifejezetten az A2-es kategória lehetőségeinek kihasználását emeli ki.

Ez azért fontos, mert a 450-es BMW-platform létezése tehát már nem kérdés. Ami viszont továbbra sem hivatalos, az egy F 450 GS alapú naked változat.

A közösségi médiában már felbukkantak olyan képek és találgatások, amelyek egy 450-es BMW naked modell érkezését vetítik előre, de a BMW hivatalos oldalain jelenleg a Concept F 450 GS szerepel. Ezért egy esetleges F 450 R, F 450 Naked vagy hasonló modell érkezését egyelőre nem lehet tényként kezelni.

Ha azonban a BMW valóban szélesíteni kívánja a 450-es platformot, egy naked változat logikus irány lenne – de ez már következtetés, nem gyári információ.

Suzuki SV650: mégsem ért véget a történet?

A Suzuki SV650 2026-ra több piacon eltűnt a kínálatból, ezért úgy tűnt, hogy a közel három évtizedes történet végéhez ért a japán gyártó egyik legismertebb középkategóriás naked modellje. Most azonban újra felbukkant a neve egy olyan dokumentumban, amely ismét elindította a találgatásokat.

A California Air Resources Board (CARB) egyik dokumentumában ugyanis megjelent egy SV650RQM7 modellkód. A szaklapok értelmezése szerint az „M7” a 2027-es modellévre utalhat, az SV650 pedig ugyanabban a tanúsítási dokumentumban szerepel, mint az új SV-7GX.

Ez azért érdekes, mert az SV-7GX a tavalyi EICMA-n mutatkozott be, és a Suzuki ugyanannak a 645 köbcentiméteres, 90 fokos V2-es erőforrásnak a továbbfejlesztett változatát használja benne, amelynek alapjai az SV650-ből ismertek. Az SV-7GX motorja 73,4 lóerőt és 64 Nm forgatónyomatékot teljesít, miközben Euro5+ követelményeknek is megfelel.

A szaklapok ezért azt feltételezik, hogy egy esetleges 2027-es SV650 ugyanezt a továbbfejlesztett V2-est kaphatja meg. Ezzel együtt akár olyan elektronikai megoldások is megjelenhetnek rajta, mint a ride-by-wire gázvezérlés, a három menetmód, a kipörgésgátló vagy a kétirányú gyorsváltó – ezek azonban jelenleg nem megerősített adatok, a CARB-dokumentum ugyanis nem részletezi a motorkerékpár felszereltségét.

A történetben az EICMA is érdekes szerepet kaphat. Az SV-7GX világpremierje a 2025-ös milánói kiállításon volt, ezért több szaklap szerint elképzelhető, hogy a Suzuki az idei EICMA-t választja az új SV650 bemutatására. Erre azonban jelenleg nincs hivatalos Suzuki-megerősítés.

Ha valóban visszatér, az SV650 esetében nem feltétlenül egyszerű modellfrissítésről lehet szó. A Suzuki előtt ott van a lehetőség, hogy a jól ismert V2-es karaktert megtartva egy modernebb elektronikájú, Euro5+ kompatibilis nakedet készítsen. Hogy a klasszikus SV650 forma mennyit változik, egyelőre szintén nem ismert.

Egyelőre tehát annyi biztos, hogy az SV650 neve újra felbukkant egy 2027-es modellre utaló hatósági dokumentumban. Hogy ebből valóban új Suzuki SV650 lesz-e, és ha igen, mikor mutatják be, azt a gyártó még nem erősítette meg.

Honda: a V3-as motor viszont már nem pletyka

A Honda esetében éppen fordított a helyzet. Itt maga a technológia már hivatalosan létezik, csak az nem ismert, milyen motorkerékpárban jelenik meg először.

A Honda 2025-ben hivatalosan bemutatta fejlesztés alatt álló V3-as motorkerékpár-motorját elektromos kompresszorral. A gyártó szerint ez a világ első olyan V3-as motorkerékpár-erőforrása, amely elektromos kompresszort használ.

A rendszer lényege, hogy a szívólevegő sűrítését a motor fordulatszámától függetlenül lehet szabályozni. A Honda szerint ez már alacsony fordulaton is nagyobb reakciókészséget és nyomatékot tehet lehetővé. Az elektromos kompresszor kialakításához ráadásul nincs szükség hagyományos intercoolerre, ami a mérnökök számára nagyobb szabadságot biztosít az erőforrás és a kapcsolódó alkatrészek elhelyezésében.

A Honda hivatalosan azt is közölte, hogy a motor gyakorlati alkalmazásra történő fejlesztése folyamatban van.

Azt azonban már nem mondta meg, hogy melyik modellben jelenik meg.

Így jelenleg minden olyan találgatás, amely egy konkrét sportmotort, túramotort vagy naked modellt nevez meg a V3-as erőforrás hordozójaként, továbbra is csak feltételezés.

A technológia viszont valódi.

Ducati: 100 év, de mit tartogatnak Milánóra?

A Ducatinál legalább egy dolog biztos: 2026 a márka centenáriumi éve.

A Ducati 1926-ban alakult, így idén ünnepli fennállásának 100. évfordulóját. A gyártó egész éven át különleges modellekkel, eseményekkel és a Collezione 100 sorozattal emlékezik az évfordulóra. Utóbbi tíz különleges, számozott modellből áll, amelyek mindegyikéből 100 példány készül.

A centenárium tehát valóban különleges hátteret ad az idei modellévnek.

Azt viszont már nem jelentette be hivatalosan a Ducati, hogy a jubileum alkalmából új, könnyített Monster vagy Panigale jelenik meg EICMA-n, illetve hogy teljesen új motorblokkot vagy alumíniumvázat mutatnak be.

Ezért az ilyen híreket érdemes egyelőre a „lehetséges” kategóriában tartani.

Kínai támadás: a ZXMOTO már nem csak ígéret

A kínai gyártók esetében viszont már több olyan újdonság is van, amelyet nem kell találgatni.

A ZXMOTO hivatalosan bemutatta a 450 Rally modellt. A gyártó adatai szerint a Dakar-inspirációjú kalandmotor tömege körülbelül 128 kilogramm, teljesítménye pedig 60 lóerő. A modell kifejezetten hosszú távú, terepes használatra készült, és a ZXMOTO modellkínálatában a Rally kategóriában szerepel.

A gyártó nemrég azt is közölte, hogy teljes modellpalettáját a tervek szerint 2027-ben vezeti be Európában. A 450 Rally mellett az 500RR, 500F, 820R és 820ADV is a nemzetközi terjeszkedés része.

A ZXMOTO 450 Rally azért is érdekes, mert a hivatalos adatok alapján 128 kilogrammos tömeg mellé 60 lóerőt kínál. Ez már olyan kombináció, amely a középkategóriás kalandmotorok között komoly figyelmet érdemelhet – különösen akkor, ha a modell európai homologizációja és tényleges piaci bevezetése is megvalósul.

Egyre több motor kap automata váltót

A következő modellévek egyik fontos technikai iránya már most látható: a kuplung nélküli és automatizált sebességváltók terjedése.

A Honda E-Clutch rendszere elektronikusan vezérli a tengelykapcsoló működését, így a motorosnak nem feltétlenül kell használnia a kuplungkart induláskor és váltáskor. A kézi váltó megmarad, vagyis a technológia nem feltétlenül jelent teljesen automata motorkerékpárt.

A BMW ennél tovább ment az ASA – Automated Shift Assistant rendszerrel. A technológia két elektromechanikus aktuátorral automatizálja a kuplung és a hatfokozatú váltó működését. A motoros manuális és automata üzemmód között választhat, miközben a kuplungkar teljesen eltűnik.

A Yamaha pedig a Y-AMT rendszerrel kínál hasonló irányt. A rendszer manuális váltást tesz lehetővé kuplungkar használata nélkül, de teljesen automatikus üzemmóddal is rendelkezik. A Yamaha már több modelljénél alkalmazza, köztük az MT-09-nél és a TRACER 7/9 családnál.

Ez már nem EICMA-pletyka, hanem jól látható technológiai trend. Az viszont érdekes kérdés lesz, hogy a gyártók melyik középkategóriás modelljeikbe viszik tovább ezeket a rendszereket.

Mi az, amit tehát tényleg várhatunk?

Az EICMA előtti hetek egyik legérdekesebb része éppen az, hogy nem minden újdonság ismert még. A gyártók egy része szándékosan csak egy dátumot, egy képet vagy néhány mondatot tesz közzé, miközben a közösségi média pillanatok alatt elkezdi kitölteni az információs hézagokat.

Jelenleg a következőket lehet hivatalos forrás alapján biztosan kijelenteni:

• Yamaha: november 2-án Milánóban új motort vagy technológiai újdonságot mutat be a „Redefine the Standard” kampány részeként, de a modell nevét nem közölte.
• Honda: fejleszti a V3-as, elektromos kompresszorral ellátott motorkerékpár-erőforrást, de a sorozatmodell még nem ismert.
• BMW: a 450-es platform létezése biztos, a Concept F 450 GS hivatalos; egy naked változatot a BMW egyelőre nem jelentett be.
• Suzuki: SV650 mégis visszatér a kínálatba?
• Ducati: 2026-ban a márka centenáriumát ünnepli, több különleges modell már hivatalos, de az EICMA-ra pletykált új Monster- vagy Panigale-változatokról nincs gyári megerősítés.
• ZXMOTO: a 450 Rally hivatalos modell, 60 lóerős teljesítménnyel és körülbelül 128 kilogrammos tömeggel.

És éppen ez teszi érdekessé az idei szezont. A motorkiállítások időszaka még csak most kezdődik, az EICMA pedig több mint egy hónap múlva nyitja meg kapuit. Addig még bőven van idő arra, hogy új kedvcsinálók, hivatalos bejelentések és természetesen újabb találgatások jelenjenek meg.

Ami pedig ma még csak egy háromcsúcsos EKG-vonal vagy egy homályos közösségi médiás fotó, az november elején már lehet egy teljesen új motorkerékpár.

Források/Képek: EICMA – 2026 hivatalos kiállítási információk – a 2026-os EICMA időpontja és hivatalos rendezvényinformációi; BMW Motorrad instagram; BMW Motorrad – Concept F 450 GS – a 450-es BMW koncepció hivatalos bemutatása. Honda Global – V3 motorcycle engine with electrical compressor – a Honda V3-as, elektromos kompresszoros motorjának hivatalos fejlesztési információi. Yamaha Motor – TRACER 9 – a CP3 háromhengeres motor hivatalos műszaki adatai. Yamaha Motor – Y-AMT – a Yamaha automatizált kézi sebességváltójának hivatalos bemutatása. Ducati – A Hundred Years of Ducati – a Ducati 2026-os centenáriumának hivatalos oldala. ZXMOTO – hivatalos modell- és vállalati információk – a 450 Rally és a gyártó nemzetközi tervei. BMW Motorrad – Automated Shift Assistant – a BMW ASA rendszerének hivatalos bemutatása.