A Project Leviathan első Bonneville Speed Week szereplésén teljesítette az SCTA Category B licenc követelményeit. A 1190 köbcentis, turbófeltöltős Buell a mért szakaszon 178,531 mph-s sebességet ért el, miközben a hátsó kerék fordulatszámából számított sebesség meghaladta a 225 mph-t.

A Buell Project Leviathan első Bonneville Speed Week szereplése elsősorban nem rekordkísérletről szólt. A cél az volt, hogy a teljesen átépített, turbófeltöltős 1190-es gép és csapata megszerezze a szükséges versenylicencet, tapasztalatot gyűjtsön a sós pályán, és előkészítse a 2027-es, már komolyabb sebességcélokat kitűző programot.

A szeptember 4-én közzétett beszámoló szerint Jacob Stark, a Buell Advanced Designs and Strategic Solutions vezetője, valamint Jesse Brown, a JB-Tech Racing munkatársa és a Project Leviathan csapata végül sikerrel teljesítette az SCTA Category B licenchez szükséges futamot.

178,531 mph volt a megfelelő sebesség

A Bonneville Speed Week egyik különlegessége, hogy a licenc megszerzéséhez nem feltétlenül a lehető legnagyobb sebességet kell elérni. Bizonyos kategóriákban éppen az előírt sebességtartományon belül kell maradni.

A Project Leviathan esetében a Category B licenc megszerzéséhez 175 és 199,999 mph közötti eredményre volt szükség. A 200 mph vagy annál nagyobb sebesség ebben a licencfutamban már érvénytelenítette volna a kísérletet.

A végső futamon Jacob Stark műszerfalán akár 188 mph is megjelent. A versenyző ezért úgy döntött, hogy nem kapcsol ötödik sebességfokozatba, hanem negyedikben marad. A nagyjából 400 lóerős, turbófeltöltős motorral az ötödik fokozat használata ugyanis könnyen a Category B számára megengedett sebességhatár fölé vihette volna a gépet.

A hivatalosan igazolt eredmény végül 178,531 mph, azaz körülbelül 287,3 km/h lett.

Ezzel a Project Leviathan megszerezte a következő szinthez szükséges Category B versenylicencet.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

A hátsó kerék már 225 mérföld/óra fölött járt

A történet egyik érdekes műszaki részlete, hogy a Buell beszámolója szerint a mért szakaszon körülbelül 25 százalékos kerékcsúszást regisztráltak.

Ez azt jelenti, hogy a hátsó kerék fordulatszámából számított sebesség jelentősen meghaladta a pályán ténylegesen igazolt sebességet. A telemetria szerint a hátsó kerék sebessége 225 mph fölé emelkedett, miközben a hitelesített eredmény 178,531 mph volt.

A különbség jól érzékelteti, mennyire eltérő körülményeket jelent egy Bonneville-i sós pálya a hagyományos aszfaltos gyorsulási vagy végsebesség-tesztektől.

Nem ment minden simán

A Project Leviathan számára az első Bonneville-hét nem pusztán a sebességről szólt. A csapatnak több technikai problémát is meg kellett oldania a helyszínen.

A műszaki ellenőrzés és az első, D-licenchez kapcsolódó ellenőrző futam után egy ECM-váltásblokkolási probléma jelentkezett. Ezt követte egy másik, meglehetősen különleges hiba: a turbó levegőbeömlőjén lévő hálót a láncról kirepülő kenőanyag szennyezte el.

A csapat megtisztította a szívóoldalt, majd újraprogramozta az ECM-et, ezt követően pedig a Project Leviathan készen állt a Category B licencfutamra.

Ezek a problémák egy rekordkísérletre készülő motorkerékpárnál nem feltétlenül kudarcot jelentenek. Az első versenyek egyik fontos feladata éppen az, hogy kiderüljenek azok a gyenge pontok, amelyek egy későbbi, nagyobb sebességű próbálkozás előtt még javításra szorulnak.

A Super Cruiserből lett sebességrekorder-jelölt

A Project Leviathan alapját a Buell 1190 köbcentis ET-V2 platformja adja. A projekt eredetileg a Buell Super Cruiser konstrukciójából indult ki, majd a fejlesztés során egy kifejezetten land speed racing célú géppé alakult.

A Buell korábbi bemutatása szerint a projekt célja egy turbófeltöltős, Bonneville-re optimalizált motor létrehozása volt. A vállalat korábban 401 lóerő feletti hátsó kerékteljesítményt, több mint 215 lb-ft, vagyis körülbelül 292 Nm nyomatékot és 250 mph-s (402 km/h-s) célsebességet jelölt meg a Project Leviathan hosszabb távú céljaként.

A Buell Racing jelenlegi projektleírása szerint Jacob Stark és Jesse Brown együtt dolgozik a 1190-es platform továbbfejlesztésén, kifejezetten a Bonneville-i sebességverseny követelményeire koncentrálva. Brown korábban 13 land speed rekordot is szerzett egy turbós Buell XB versenymotorral.

A mostani 178,531 mph-s eredményt ezért érdemes ennek a fejlesztési folyamatnak a részeként értelmezni, nem pedig önálló rekordkísérletként.

---

Bonneville másfajta motorozást követel

A Bonneville Salt Flats különleges környezet. A Southern California Timing Association és a Bonneville Nationals Inc. által szervezett eseményeken autók, motorkerékpárok és különféle speciális sebességrekord-gépek használják a sómedence kijelölt pályáit. A szervezet Bonneville-t a land speed racing egyik központjaként írja le.

A Project Leviathan első szereplése során ezért Starknak nemcsak a motor teljesítményével, hanem magával a pályával is meg kellett ismerkednie.

A versenyző saját értékelése szerint az idei esemény elsősorban tanulási lehetőség volt: meg kellett tanulnia motorozni a sós felületen, megismerni a motort, és előkészíteni a következő fejlesztési szakaszt.

Ez különösen fontos egy olyan gépnél, amelynek teljesítménye már önmagában is jelentős kihívást jelent.

---

2027-ben jöhet a hosszabb pálya és a Category A

A Category B licenc megszerzése egyben a következő lépcső alapját is megteremti. A Buell közlése szerint a licenc lehetővé teszi a csapat számára, hogy a Bonneville 5 mérföldes Long Course pályáján is induljon, és megkezdje a felkészülést a 2027-re tervezett Category A licencfutamokra.

Ez már egészen más célokat jelenthet.

Az idei 178,531 mph nem rekordkísérlet volt, hanem egy olyan kontrollált futam eredménye, amelynek éppen az volt a célja, hogy a csapat a megfelelő sebességtartományban maradjon. A következő szakaszban viszont a Project Leviathan fejlesztésének középpontjába már a sebesség és a hosszabb pályán történő stabil működés kerülhet.

A Buell korábbi projektadatai alapján a végső cél a 250 mph körüli sebesség, vagyis nagyjából 400 km/h feletti tempó elérése.

Ehhez azonban nem elég több teljesítményt előállítani. A Bonneville-projekt következő szintjén a motor aerodinamikája, a stabilitás, a hajtáslánc tartóssága, a gumiabroncsok, a hőterhelés és a sós felülethez való alkalmazkodás egyaránt meghatározó lesz.

Az első év inkább teszt volt, mint verseny

Jacob Stark a csapat következő lépéseit illetően egyértelműen fogalmazott: finomítani szeretnék a munkafolyamatokat, a felkészítést és a motorozási technikát, hogy 2027-ben már tényleges rekordkísérletre készülhessenek.

Ez alapján a Project Leviathan 2026-os Bonneville-szereplése leginkább egy nagyszabású tesztprogramként értelmezhető. A csapat megszerezte a Category B licencet, adatokat gyűjtött, megismerte a sós pálya sajátosságait, és közben olyan problémákra is fény derült, amelyeket a következő szezon előtt javítani lehet.

A motor közben már most is komoly számokat produkált: a hivatalos futam 178,531 mph volt, miközben a telemetria a hátsó keréknél 225 mph fölötti sebességet jelzett.

A következő fejezet tehát 2027-ben következhet, amikor a Project Leviathan már nemcsak a licenc megszerzéséért tér vissza Bonneville-be, hanem a Buell által kitűzött nagyobb sebességcél felé is elindulhat.

Forrás/képek: Buell Motorcycle Co., Buell-Powered Project Leviathan Secures Category B Land Speed License in Demanding Bonneville Maiden Outing; Buell Racing – Project Leviathan; Southern California Timing Association / Bonneville Nationals Inc.