Az adventure motorok világában újra és újra előkerül ugyanaz a kérdés: mekkora jelentősége van a tömegnek, amikor az aszfalt véget ér? A könnyebb motor valóban mindig jobb terepen, vagy vannak olyan helyzetek, amikor éppen a nagyobb tömeg jelent előnyt?

A KOVE legújabb anyaga ezt a kérdést járja körül, és arra hívja fel a figyelmet, hogy az ADV-motorkerékpárok tömegét nem érdemes önmagában vizsgálni. A kilogrammok száma fontos, de legalább ennyit számít, hol helyezkedik el ez a tömeg, milyen a súlypont, hogyan reagál a kormányzásra a motor, milyen a futómű, a kerék- és gumiméret, illetve mekkora terheléssel indulunk útnak.

Nem csak a mérleg számít

Az adventure motoroknál a gyári adatlap egyik legfontosabb száma kétségtelenül a tömeg. Könnyű azt gondolni, hogy két hasonló kategóriájú motorkerékpár közül automatikusan az lesz jobb terepen, amelyik néhány kilogrammal könnyebb.

A valóság azonban ennél összetettebb.

Terepen a motor tömege egészen másképp jelentkezik, mint aszfalton. Alacsony sebességnél, szűk ösvényeken, kövekkel, gyökerekkel vagy mély nyomvályúkkal tarkított szakaszokon a motor minden kilogrammját érezni lehet. Egy könnyebb gépet általában könnyebb egyensúlyban tartani, és akkor is egyszerűbb korrigálni vele, amikor egy pillanatra bizonytalanná válik a haladás.

A különbség különösen akkor válik látványossá, amikor gyakran kell irányt változtatni. Egy technikás, szűk ösvényen a motoros folyamatosan korrigálja a nyomvonalat, kerülgeti az akadályokat, illetve változtatja a motor dőlését és irányát. Ilyenkor a kisebb tömeg kevesebb fizikai munkát igényelhet.

És van még egy nagyon prózai előnye a könnyebb motornak: ha eldől, könnyebb felállítani.

Ez egy hosszú, technikás terepezés végén egyáltalán nem mellékes szempont. Fáradt motorosként, egyedül, rossz talajon vagy egy lejtőn egy nehéz ADV-motor felemelése komoly fizikai feladat lehet.

Mikor melyiknek kedvez a tömeg?

Ez azonban nem jelenti azt, hogy a nagyobb tömeg minden helyzetben hátrány.

Nyílt földutakon, gyorsabb szakaszokon vagy autópályán egy nehezebb motorkerékpár adott esetben stabilabbnak, nyugodtabbnak és kevésbé érzékenynek érződhet a külső hatásokra.

A tömeg eloszlása legalább ilyen fontos

Két, azonos tömegű adventure motor terepen még egyáltalán nem biztos, hogy hasonlóan viselkedik.

Ennek egyik oka a tömeg eloszlása.

Súlypont

A súlypont helyzete jelentősen befolyásolja, mennyire könnyű egy motort lassú tempónál egyensúlyozni. Egy megfelelően elhelyezett, alacsonyabb súlypontú konstrukció könnyebben kontrollálható lehet egyenetlen talajon.

Kormányzási reakció

Az sem mindegy, hogy a tömeg mekkora része kerül előre vagy magasra. Egy erősen előre vagy magasra terhelt motor a kormányzás korrekcióira nehezebben reagálhat, még akkor is, ha a mérlegen nem tűnik különösebben nehéznek.

Üzemanyag, csomagok, felszerelés

A gyári tömegadat ráadásul csak a kiindulási állapot.

Egy többnapos túrára felpakolt adventure motor egészen más gép lehet, mint egy üresen álló, tesztelésre előkészített példány. A tankban lévő üzemanyag, a három doboz, a ruházat, a sátor, a főzőfelszerelés és minden egyéb csomag módosítja a motor tömegét és annak eloszlását.

Ami üresen még könnyen kezelhetőnek tűnik, teljesen megpakolva már egészen más karaktert mutathat.

A tömeg mellett a futómű is meghatározó

A KOVE szerint az off-road képesség megítélésénél ezért nem szabad kizárólag a tömeget nézni.

Hasmagasság

A nagyobb hasmagasság segít abban, hogy a motor könnyebben jusson át köveken, nyomvályúkon és egyéb terepakadályokon anélkül, hogy a váz vagy a motor alsó része felakadna.

Ez különösen fontos olyan útvonalakon, ahol a talaj egyenetlenségei jelentős függőleges mozgást követelnek meg a motortól.

Rugóút

Az adventure motorok egyik alapvető jellemzője a hosszabb rugóút.

A megfelelő futómű képes elnyelni a nagyobb ütéseket, miközben az abroncsokat igyekszik folyamatosan kapcsolatban tartani a talajjal. Terepen ez legalább olyan fontos, mint maga a motor tömege.

Egy könnyű motor rosszul hangolt futóművel nem feltétlenül lesz jobb terepen, mint egy valamivel nehezebb, de megfelelően működő konstrukció.

Kerék és gumi

A kerékméret és a gumiabroncs kialakítása szintén jelentősen befolyásolja a motor terepképességét.

A KOVE kiemeli, hogy a megfelelő, terepre optimalizált abroncs sokkal nagyobb hatással lehet a homokon, sárban vagy murván elérhető tapadásra, mint önmagában az, hogy milyen keréktípust használ a motor.

A küllős kerekek ugyanakkor gyakoriak a terepre szánt ADV-modelleken, mivel alkalmasak lehetnek az ismétlődő ütődések és a durvább talajviszonyok kezelésére.

Ülésmagasság

Az ülésmagasság elsősorban lassú tempónál és megálláskor válik fontossá.

Ha a motorosnak könnyebb letennie a lábát, nagyobb biztonságban érezheti magát például egy lejtőn, egyenetlen talajon vagy egy olyan helyzetben, amikor váratlanul eltűnik a talaj a kerék alatt.

Ez különösen érdekes összefüggés: egy magas, terepre optimalizált motor lehet kiválóan alkalmas komolyabb terepezésre, ugyanakkor a magas ülés bizonyos motorosok számára éppen a lassú, technikás szakaszokon jelenthet nehézséget.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

Mikor jelent igazán nagy előnyt a könnyű ADV?

A KOVE négy olyan helyzetet emel ki, ahol a kisebb tömeg különösen érezhető előnyt jelenthet.

1. Technikai ösvényeken

Szűk erdei utak, köves szakaszok, sok irányváltással járó ösvények – ezek azok a körülmények, ahol a könnyű motor egyik legnagyobb előnye megmutatkozik.

Kevesebb erő szükséges az irányváltásokhoz, könnyebb korrigálni az ívet, és kisebb fizikai terhelés jut a motorosra.

Minél technikásabbá válik a terep, annál jobban érezhető lehet a különbség.

2. Homokban és sárban

A puha talaj minden adventure motorost próbára tesz.

Ha a motor elsüllyed, elakad vagy eldől, a helyzetből való kiszabadulás komoly fizikai munkává válhat. Ilyenkor egy könnyebb motor jelentős előnyt biztosíthat.

Nemcsak azért, mert könnyebb visszaállítani, hanem azért is, mert kisebb erőkifejtéssel lehet újra mozgásba hozni.

Hosszú terepezés során ez gyorsan összeadódhat.

3. Meredek emelkedőkön és lejtőkön

A kisebb tömeg meredek emelkedőkön és lejtőkön is könnyebben kezelhetővé teheti a motort.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy itt kizárólag a tömeg számít. A KOVE külön kiemeli a motor teljesítményét, a fékek kontrollálhatóságát és az abroncs tapadását is.

Egy nehezebb motor megfelelő teljesítménnyel, jó tapadással és hatékony fékrendszerrel ugyancsak kiválóan teljesíthet.

4. Vegyes használatnál már más a helyzet

Ha valaki elsősorban aszfalton motorozik, és csak alkalmanként tér le egy murvás vagy sáros szakaszra, nem feltétlenül a lehető legalacsonyabb tömeget kell keresnie.

Egy túramotor esetében fontos lehet a nagy sebességű stabilitás, a komfort, a hatótáv és a csomagszállítási kapacitás is.

Ebben a környezetben a néhány kilogrammal nagyobb tömeg akár előnyt is jelenthet.

Akkor a könnyebb motor mindig jobb?

Nem.

Ez talán a KOVE anyagának legfontosabb következtetése.

Ha valaki valóban technikás terepre keres motort, a kisebb tömeg jellemzően jelentős előnyöket kínál a kezelhetőség, a motor visszaállítása és a motoros fizikai terhelése szempontjából.

De ha ugyanazzal a motorral hosszú túrákat is szeretnénk teljesíteni, autópályán közlekedni, csomagokat szállítani vagy utast vinni, már más szempontok kerülnek előtérbe.

A nagyobb tömeg bizonyos esetekben nyugodtabb, stabilabb haladást eredményezhet nagyobb sebességnél, és kevésbé érzékeny a rossz minőségű aszfalt vagy más külső hatások okozta zavarásokra.

Ezért nem az a kérdés, hogy melyik szám mutat jobban a specifikációs táblázatban.

A valódi kérdés inkább az:

Hol és hogyan fogjuk használni a motort?

KOVE: a könnyebb adventure motorok filozófiája

A KOVE saját megközelítése szerint az ADV-kínálat kialakításánál nem önmagában a tömeg csökkentése a cél, hanem a teljes motorkerékpár egyensúlya.

A gyártó a 525X-et elsősorban a technikásabb terepezéshez, míg a 625X-et hosszabb, vegyes útvonalakhoz pozicionálja.

A két modell jól szemlélteti azt a gondolkodást, amely szerint nem létezik mindenki számára egyetlen ideális adventure motor. Más konstrukció lehet ideális annak, aki erdei ösvényeken és technikás terepen motorozik, és más annak, aki többnapos túrákra indul, ahol az aszfalt, a murva és az esetenkénti komolyabb terepszakaszok váltják egymást.

A KOVE szerint tehát a jó ADV nem egyszerűen attól jó, hogy könnyű. A tömeget a vázgeometriával, a futóművel, a súlyponttal és az egész motorkerékpár karakterével együtt kell kezelni.

A könnyű ADV valódi előnye: kevesebb küzdelem

Az adventure motorozás egyik legfontosabb sajátossága, hogy nem mindig tudjuk előre, mi vár ránk.

A térképen egy út lehet egyszerű murvás szakasz, a valóságban azonban lehet mély homok, sár, kövek, meredek emelkedő vagy éppen egy olyan szűk ösvény, ahol már az irányváltás is komoly koncentrációt igényel.

Ilyen helyzetekben a könnyebb motor egyik legnagyobb előnye nem feltétlenül az, hogy gyorsabban lehet vele haladni.

Hanem az, hogy kevesebbet kell vele küzdeni.

Kevesebb erő kell az irányváltáshoz, könnyebb korrigálni, könnyebb felállítani egy eldőlt motort, és általában kisebb fizikai terhelést jelent egy hosszú, technikás nap végére.

De ugyanez a motor nem feltétlenül lesz a legjobb választás annak, aki a túra 90 százalékát aszfalton tölti, három dobozzal és utassal közlekedik, majd a végén szeretne néhány kilométert gurulni egy földúton.

A végső mérleg

A motor tömege tehát fontos szempont, de nem önálló döntési tényező.

Az ideális adventure motorkerékpár kiválasztásakor érdemes együtt vizsgálni:

• a teljes tömeget,
• a tömeg eloszlását és a súlypontot,
• a futómű rugóútját,
• a hasmagasságot,
• a kerékméretet,
• az abroncsokat,
• az ülésmagasságot,
• a motor teljesítményét,
• a fékrendszert,
• a csomagolhatóságot,
• és természetesen azt, hogy valójában milyen útvonalakon akarunk motorozni.

A specifikációs táblázatban szereplő néhány kilogramm tehát önmagában nem mondja meg, melyik ADV lesz a jobb terepmotor.

A kérdés inkább az, hogy az adott konstrukció hogyan bánik azokkal a kilogrammokkal, amelyekből felépül.

És ez már sokkal érdekesebb kérdés, mint egyszerűen azt nézni, melyik motor áll a legközelebb a mérleg nullájához.

Forrás/Képek: KOVE – Does a Lightweight ADV Motorcycle Really Perform Better Off-Road? KOVE hivatalos oldala