Lassan véget ér a nyári kánikula, a motorosok pedig ismét egyre hosszabb túrákra indulnak. A második motoros szezon sokak számára már nem a szezonkezdésről, hanem az újabb nagy utakról szól – ilyenkor azonban különösen fontos, hogy a motorkerékpár abroncsai megfelelő állapotban legyenek. A Continental szerint indulás előtt nemcsak a profilmélységet, hanem a guminyomást és az abroncs teljes állapotát is érdemes ellenőrizni.

A nyári szabadságok, hosszabb motoros túrák és többnapos kirándulások előtt természetes, hogy átnézzük a motorkerékpárt. Ellenőrizzük az olajszintet, a fékeket, a világítást, a láncot, feltöltjük a csomagokat, és megnézzük, minden szükséges felszerelés a helyére került-e. Az egyik legfontosabb biztonsági elemről, az abroncsokról azonban könnyű megfeledkezni.

Pedig a gumiabroncs az egyetlen olyan alkatrész, amely közvetlenül érintkezik az útfelülettel. A megfelelő állapotú és megfelelő nyomásra fújt abroncs alapvetően meghatározza a motor kezelhetőségét, tapadását és stabilitását.

A Continental a motorosok számára összeállított ellenőrzőlistájában három alapvető dolgot emel ki: a guminyomást, a profilmélységet és az abroncs általános állapotát.

Indulás előtt: három dolgot mindenképpen ellenőrizzünk

A Continental ajánlása szerint ideális esetben minden motorozás előtt érdemes ellenőrizni az abroncsokat. Hosszabb túra előtt ez különösen fontos, hiszen egy több ezer kilométeres út során már egy kezdetben határesetnek tűnő abroncs is elérheti élettartama végét.

1. Guminyomás: különösen fontos megpakolt motorral

A megfelelő guminyomás alapvető fontosságú a motorkerékpár biztonságos viselkedése szempontjából. Hatással van többek között a kezelhetőségre, a tapadásra és az abroncs egyenletes kopására is.

Túrázáskor ráadásul megváltozik a motorkerékpár terhelése. A motoros mellett utas és csomagok is kerülhetnek a gépre, ezért nem feltétlenül ugyanaz a guminyomás az ideális, mint amikor egyedül, csomagok nélkül motorozunk.

A Continental ezért azt javasolja, hogy mindig a motorkerékpár gyártójának előírását kövessük, és ellenőrizzük a kezelési könyvben, milyen guminyomást határoz meg a gyártó az adott terheléshez.

Ez hosszabb túrán sem egyszeri feladat: érdemes útközben is rendszeresen ellenőrizni a nyomást.

Nem mindegy, mennyire van megpakolva a motor

A hosszú túrák egyik sajátossága, hogy a motor terhelése jelentősen eltérhet a hétköznapi használattól. Oldaldobozok, topcase, tanktáska, egyéb csomagok és esetleg utas is kerülhet a motorra.

Ezért indulás előtt nem elég azt ellenőrizni, hogy „jó-e” a guminyomás. A gyártó által az adott terhelési helyzethez előírt értéket kell használni.

A Continental külön is hangsúlyozza, hogy a gyártói ajánlást kell követni csomaggal és csomag nélkül egyaránt.

2. Profilmélység: ne várjuk meg a törvényi minimumot

Németországban a motorkerékpár-abroncsok esetében a jogszabályi minimum 1,6 milliméteres profilmélység. Ez azonban nem feltétlenül jelenti azt, hogy egy ilyen állapotú abronccsal érdemes nekivágni egy több ezer kilométeres túrának.

A Continental azt javasolja, hogy az abroncsot már a jogszabályi minimum elérése előtt cseréljük le.

Ez különösen hosszabb utak előtt lehet fontos. Ha az induláskor még éppen megfelelőnek tűnik a profilmélység, a több ezer kilométeres út végére már jelentősen megváltozhat az abroncs állapota.

Ráadásul a jogszabályi előírások országonként eltérhetnek. Egy külföldi túrán ezért nem érdemes automatikusan a hazai szabályokból kiindulni.

Ha nem vagyunk biztosak az abroncs állapotában, a Continental szerint érdemes szakemberhez fordulni: egy szakszervizben vagy gumis műhelyben megfelelően fel tudják mérni, hogy az abroncs alkalmas-e még a tervezett útra.

3. Nem csak a mintázat számít: nézzük meg magát a gumit is!

Egy abroncs akkor sem feltétlenül megfelelő, ha a profilmélysége még elegendő.

A gumiabroncs természetes öregedési folyamaton megy keresztül. Az UV-sugárzás, a magas hőmérséklet és a nem megfelelő tárolási körülmények egyaránt hozzájárulhatnak az anyag öregedéséhez.

Ezért hosszabb állás után vagy idősebb abroncsok esetében különösen fontos az állapotellenőrzés.

Repedések, porózus felületek vagy az abroncsba beágyazódott idegen tárgyak esetén az abroncsot mindenképpen cserélni kell.

Egy túra előtti néhány perces vizuális ellenőrzés tehát sok kellemetlenségtől és akár veszélyes helyzettől is megóvhat.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

Új gumi? Ne az első kanyarban derüljön ki, hogy be kell járatni

A hosszú motoros túrák egyik tipikus hibája lehet, ha valaki közvetlenül indulás előtt szereltet fel új abroncsot, majd az első autópályás szakaszon már teljes terheléssel közlekedik.

A Continental egyes motorkerékpár-abroncsainál alkalmazott TractionSkin technológiát emeli ki, amelynek köszönhetően a gyártó szerint az abroncs felülete érdesebb, így a bejáratási idő rövidebb lehet.

A Continental szerint a TractionSkin nélküli új abroncsokat az első 100–200 kilométeren óvatosan kell használni, és csak ezt követően használható ki teljes mértékben a gumi tapadási potenciálja.

Ez egy hosszú túra megtervezésénél fontos szempont. Ha például egy többnapos, több ezer kilométeres út előtti napon kerül fel az új gumi, célszerű lehet a bejáratást még indulás előtt elvégezni.

Az új abroncs nem jelenti automatikusan azt, hogy az első kilométertől maximális tapadás áll rendelkezésre.

A forró aszfalt az abroncsokat is próbára teszi

A nagy nyári melegben a motoros számára is megváltozhatnak a körülmények. A forró aszfalt és a magas külső hőmérséklet az abroncsokat is nagyobb hőterhelésnek teszi ki.

Egy megfelelő állapotú, karbantartott abroncs természetesen képes kezelni a magas hőterhelést, de a guminyomás ilyenkor még fontosabb kérdéssé válik.

A Continental szerint egy utólagosan felszerelt TPMS – guminyomás-ellenőrző rendszer – hasznos segítséget jelenthet a nyomás folyamatos figyelésében.

Fontos azonban, hogy nem minden rendszer ugyanúgy működik. Egyes TPMS-rendszerek elsősorban akkor jeleznek, amikor a nyomás eltér a meghatározott értéktől. Ezért a Continental azt javasolja, hogy megpakolt motorkerékpár esetében kézi nyomásmérővel is ellenőrizzük a guminyomást, és mindig a motorkerékpár gyártója által meghatározott értéket használjuk.

Mi legyen, ha defektet kapunk külföldön?

Egy hosszabb túrán a defekt nem feltétlenül jelent azonnal véget az utazásnak – de csak akkor, ha felkészülten indulunk.

A Continental szerint tömlő nélküli abroncsokhoz való defektjavító készletnek hosszabb utakon alapfelszerelésnek kellene lennie.

Fontos azonban a javítókészlet szerepét helyesen értelmezni: a javítás elsősorban arra szolgál, hogy el tudjunk jutni vele a legközelebbi gumiszervizig, nem pedig arra, hogy egy sérült abronccsal további több ezer kilométert teljesítsünk.

Ugyancsak hasznos felszerelés lehet egy kis kompresszor, amellyel útközben is ellenőrizhetjük és szükség esetén korrigálhatjuk a guminyomást.

Külföldön pedig érdemes előre gondolni arra is, hogy probléma esetén hol találunk szervizt. A Continental weboldalán elérhető kereső segítségével az utazás során is lehet megfelelő kereskedőt vagy szervizt keresni.

Több ezer kilométer előtt már számoljunk a gumicserével

A hosszú motoros túrák megtervezésekor sokan csak azt nézik, hogy induláskor milyen állapotban van az abroncs.

Pedig legalább ennyire fontos kérdés, hogy milyen állapotban lesz a tervezett út végén.

Tegyük fel, hogy az abroncson még körülbelül 2000 kilométerre elegendő használható élettartam van, miközben előttünk áll egy 4000 kilométeres túra. Ebben az esetben az induláskor még megfelelőnek tűnő gumi a túra közben válhat problémássá.

Két lehetőségünk van:

• túl korán cseréljük le az abroncsot;
• vagy útközben kell gumicserét intéznünk.

A Continental szerint mindkettő elkerülhető megfelelő tervezéssel. Hosszú túra esetén már indulás előtt érdemes megtervezni az abroncscserét, és akár előre lefoglalni a megfelelő gumit egy útba eső szervizben.

Ez különösen akkor lehet fontos, ha nem egy általánosan elterjedt méretű vagy típusú abroncsot használunk. Egy külföldi szervizben ugyanis nem garantált, hogy az általunk használt gumi éppen raktáron van.

A Continental erre is kínál megoldást a kereskedői/szervizkereső rendszerén keresztül, amelynek segítségével már otthon, az útvonal megtervezésekor kiválaszthatjuk a szóba jöhető szervizt.

Motoros túra előtti gyors gumicheck

Indulás előtt érdemes végigmenni ezen a rövid listán:

• Guminyomás – a motorkerékpár gyártója által előírt értékre állítva, az aktuális terhelésnek megfelelően.
• Profilmélység – ne csak a jogszabályi minimumot nézzük, hanem azt is, hogy a tervezett túra végéig megfelelő marad-e.
• Abroncs állapota – nincs-e repedés, porozitás, sérülés vagy idegen tárgy a gumiban.
• Abroncs kora és előélete – hosszabb tárolás vagy idősebb gumi esetén különösen indokolt a szakember általi ellenőrzés.
• Új abroncs – ha frissen szereltettünk gumit, számoljunk a bejáratási idővel.
• Terhelés – ellenőrizzük a gyártó ajánlását utassal és csomagokkal.
• Hosszú út – számoljuk ki, hogy az abroncs várható élettartama elegendő-e a teljes túrához.
• Defektjavító készlet – tubeless abroncs esetén legyen nálunk.
• Mini kompresszor – hasznos segítség a nyomás útközbeni ellenőrzéséhez és korrigálásához.
• Szerviz – több ezer kilométeres út esetén érdemes előre gondolni arra, hol lehet szükség esetén gumit cserélni.

Nem csak a tavasszal kell ellenőrizni

A motoros szezon második felében könnyű beleesni abba a hibába, hogy „ezt a gumit már egész nyáron használtam, eddig nem volt vele probléma”. Egy hosszú túra azonban teljesen más terhelést jelenthet, mint a rövidebb hétvégi motorozások.

A sok autópálya, a magasabb sebesség, a teljes csomagterhelés, az utas, a forró aszfalt és a több ezer kilométer mind egyszerre jelenthetnek nagyobb igénybevételt.

Éppen ezért egy újabb hosszú túra előtt ugyanolyan fontos a gumik ellenőrzése, mint a szezon elején.

A Continental összefoglalója szerint a biztonságos motoros nyaralás egyik legegyszerűbb alapja a megfelelően karbantartott abroncs. A néhány perces ellenőrzés, a helyes guminyomás, a megfelelő profilmélység, az abroncs állapotának vizsgálata és a várható kopás előre történő megtervezése sokkal nyugodtabbá teheti az utazást.

A motoros szezon második felében pedig különösen igaz: mielőtt újra nekivágunk egy hosszabb túrának, ne csak a tankot töltsük tele – a gumikat is ellenőrizzük.

Forrás/Képek: Continental – „Safe Vacations on Two Wheels – a Comprehensive Tire Check for Motorcyclists”

A jogszabályi profilmélységre vonatkozó, 1,6 mm-es érték a közleményben Németországra vonatkozik. Magyarországon a jogszabály által előírt minimális profilmélység az adott abroncs átmérőjétől függ: 0,75 méter átmérőig 1,6 mm, 0,75 méter felett pedig 3 mm. A jogszabályi minimum azonban nem jelenti azt, hogy az abroncsot érdemes eddig használni – hosszú túra előtt célszerű már korábban szakemberrel ellenőriztetni az állapotát.