Egy modern adventure motorkerékpár ma már nem csupán erős motorból, hosszú rugóutakból és nagy üzemanyagtartályból áll. A különböző útviszonyok miatt az elektronikus vezetéstámogató rendszereknek is egyre fontosabb szerepük van. Ugyanaz a motor egyik pillanatban száraz aszfalton halad, néhány kilométerrel később pedig nedves úton, kavicson vagy murván találja magát.

Ilyen körülmények között két rövidítés különösen gyakran kerül elő: ABS (Anti-lock Braking System) és TCS (Traction Control System).

A két rendszer azonban nem ugyanazt csinálja. Az egyik elsősorban fékezéskor, a másik pedig gyorsításkor avatkozik be. A VOGE friss technológiai ismertetője a DS900X példáján keresztül mutatja be, hogyan működik a két elektronikus segéd, és miért lehetnek hasznosak egy adventure motoron.

ABS és TCS – két külön feladat

Elsőre könnyű összekeverni a két rendszert, hiszen mindkettő a motor tapadásának és stabilitásának megőrzésében segít. A működésük azonban eltérő.

Egyszerűen megfogalmazva:

• ABS: fékezés közben avatkozik be;
• TCS: gyorsításkor segít megőrizni a tapadást.

A két rendszer tehát a motorozás két különböző szakaszában támogatja a vezetőt.

Ez különösen jól jön egy adventure motorkerékpárnál, amelyet a városi közlekedéstől az autópályán át a kanyargós hegyi utakon és a könnyebb terepen is használhatnak.

Mi az ABS, és hogyan működik?

Az ABS, vagyis Anti-lock Braking System feladata, hogy fékezés közben megakadályozza a kerekek blokkolását.

Erős vagy vészfékezésnél előfordulhat, hogy a fékerő meghaladja az adott kerék és az útburkolat között rendelkezésre álló tapadást. Ilyenkor a kerék blokkolhat, vagyis megállhat a forgása.

Motorkerékpárnál ez különösen problémás lehet.

A blokkoló kerék elveszítheti a megfelelő tapadást, a motor pedig instabillá válhat. A vezető nehezebben tudja irányítani a motort, és megnőhet a megcsúszás veszélye.

Az ABS ezt úgy próbálja megelőzni, hogy folyamatosan figyeli a kerekek fordulatszámát.

Amikor a rendszer azt érzékeli, hogy valamelyik kerék blokkolásközeli állapotba kerül, automatikusan módosítja a fékrendszerben rendelkezésre álló féknyomást. Így a kerék továbbra is foroghat, miközben a motoros továbbra is fékez.

Mikor lehet különösen hasznos?

A VOGE szerint az ABS többek között az alábbi helyzetekben jelenthet fontos segítséget:

• vészfékezés városi forgalomban,
• nedves vagy csúszós úton,
• hosszú lejtőkön,
• nagy sebességről történő fékezéskor, például autópályán.

Fontos azonban egy lényeges különbséget megérteni: az ABS elsődleges célja nem az, hogy minden körülmények között lerövidítse a fékutat.

A rendszer egyik legfontosabb feladata a kerékblokkolásból fakadó instabilitás csökkentése, illetve a kormányozhatóság és a motor feletti kontroll lehető legnagyobb mértékű megőrzése.

Mi az a TCS?

A TCS, vagyis Traction Control System ezzel szemben elsősorban gyorsítás közben dolgozik.

Feladata, hogy megakadályozza a hajtott kerék túlzott kipörgését.

Amikor a motoros gázt ad, a hátsó kerékre jutó hajtóerő bizonyos körülmények között meghaladhatja az út és az abroncs között rendelkezésre álló tapadást. Ez különösen könnyen előfordulhat nedves, kavicsos vagy laza burkolaton.

Ha a hátsó kerék a szükségesnél jobban kezd el forogni, a TCS érzékeli a tapadás elvesztését, és beavatkozik a motor teljesítményleadásába.

A cél nem a teljesítmény növelése, hanem éppen ellenkezőleg: a hajtóerő szabályozása annak érdekében, hogy a kerék visszanyerhesse a tapadást.

Mikor jöhet jól a TCS?

A VOGE szerint különösen hasznos lehet:

• nedves úton történő elinduláskor,
• esőben történő gyorsításkor,
• murvás vagy burkolatlan úton,
• kanyarból történő kigyorsításkor,
• alacsony tapadású környezetben.

Egy adventure motor esetében ennek különösen nagy jelentősége lehet, hiszen ezeknél a motoroknál az útburkolat változása sokkal inkább a használat természetes része.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

ABS vagy TCS? Nem ugyanaz

A két rendszer közötti különbséget talán egyetlen mondattal lehet a legjobban megfogalmazni:

Az ABS akkor segít, amikor lassítani szeretnénk, a TCS pedig akkor, amikor gyorsítani.

A két rendszer tehát nem egymás alternatívája. Kiegészítik egymást.

Miért különösen érdekes ez egy adventure motoron?

Az adventure motorkerékpárok egyik legnagyobb sajátossága, hogy sokkal szélesebb környezetben használják őket, mint egy kizárólag közúti motort.

Egyetlen túra során előfordulhat:

városi forgalom → autópálya → kanyargós hegyi út → nedves aszfalt → murvás szakasz → könnyű terep.

Ezeken a felületeken pedig jelentősen változhat az elérhető tapadás.

Száraz aszfalton egy erősebb fékezés vagy határozott kigyorsítás egészen más körülményeket jelent, mint nedves úton vagy kavicsos felületen.

Éppen ezért egy adventure motornál az elektronikus vezetéstámogató rendszerek nem kizárólag biztonsági tartalékot jelentenek. A motor kezelhetőségét és a vezető magabiztosságát is javíthatják, amikor változnak a körülmények.

Mit tud ebből a VOGE DS900X?

A VOGE DS900X ABS- és TCS-rendszerrel is rendelkezik. A gyártó szerint ezek a rendszerek a fékezés, illetve a gyorsítás során támogatják a motorost a stabilitás és a tapadás megőrzésében. VOGE DS900X – hivatalos termékoldal

Ez jól illeszkedik a modell felhasználási céljához.

A DS900X ugyanis nem kizárólag városi vagy országúti motorkerékpárként értelmezhető. Az adventure kategória egyik lényeges tulajdonsága, hogy a motoros a hosszabb aszfaltos túrák mellett rosszabb minőségű utakon és könnyebb terepen is használhatja.

Ilyenkor az ABS és a TCS egymástól függetlenül, de ugyanazt a végső célt szolgálva dolgozik:

minél jobban kontrollálható maradjon a motorkerékpár.

A VOGE ugyanakkor hangsúlyozza, hogy az elektronikus rendszerek csak egy részét jelentik a motor teljes dinamikájának. A motor teljesítménye, a futómű hangolása, a fékek és a váz együttesen határozzák meg, hogyan viselkedik a DS900X a valós körülmények között.

Nedves út, kavics, hegyi szerpentin – itt jön igazán jól

Képzeljünk el egy tipikus túrát.

A motoros egy hosszú autópályás szakasz után felér a hegyekbe. Elkezd esni az eső, az út csúszóssá válik, majd egy szerpentinen lefelé haladva hirtelen lassítania kell.

Ilyenkor a fékezés során az ABS jelenthet plusz biztonsági tartalékot.

A következő kanyar után azonban elfogy az aszfalt, és murvás út következik. A laza felületen a hátsó kerék könnyebben elveszítheti a tapadást, különösen határozott gázadásnál.

Itt már a TCS kerül előtérbe.

A két rendszer tehát nem egyszerre ugyanazt csinálja, hanem az adott helyzethez igazodva támogatja a motorost.

Az elektronika nem helyettesíti a motorost

Bármennyire fejlettek is a modern vezetéstámogató rendszerek, fontos megjegyezni, hogy nem teszik fizikailag lehetetlenné a tapadás elvesztését.

Az útburkolat, az abroncs állapota, a sebesség, az időjárás, a motor terhelése és a motoros döntései továbbra is meghatározóak.

Az ABS és a TCS segítséget adnak, de nem írják felül a fizika törvényeit.

Éppen ezért a rendszerek működésének megértése legalább olyan fontos, mint az, hogy a motor rendelkezik-e velük.

Aki tudja, hogy az ABS fékezéskor, a TCS pedig gyorsításkor avatkozik be, sokkal tudatosabban használhatja a motorkerékpárja képességeit.

Együtt nagyobb biztonsági tartalékot adnak

A modern adventure motorok fejlődésével az elektronikus vezetéstámogató rendszerek egyre fontosabbá váltak. Az ABS és a TCS két különböző problémára ad elektronikus segítséget, de közös céljuk van: a motoros kontrolljának és magabiztosságának támogatása változó tapadási körülmények között.

A VOGE DS900X esetében a két rendszer jól illeszkedik ahhoz a sokoldalúsághoz, amelyet a modell képvisel. A mindennapi közlekedéstől a hosszú túrákon át a könnyebb adventure használatig számos olyan helyzet adódhat, ahol a tapadás nem állandó.

Az ABS a fékezésnél, a TCS a gyorsításnál léphet működésbe – a motoros pedig mindkét esetben nagyobb kontrollt élvezhet.

Forrás/Képek: VOGE Global – ABS & TCS on the VOGE DS900X: Why They Matter for Adventure Riding; VOGE DS900X hivatalos termékoldal.