Óriási az ellenállás az új Ducati Monster miatt

2020. december 8. - onroad - Nem Hír / Újdonságok

Ez a cikk több mint egy éve került publikálásra. A cikkben szereplő információk a megjelenéskor pontosak voltak, de mára elavultak lehetnek.

Nem is az a kérdés, hogy jobb lett-e az új Ducati Monster. Persze, hogy az lett. Azért a jelentős súlycsökkentés, az mégiscsak jelentős súlycsökkentés, ami jót tesz a kezelhetőségnek. Csakhogy a 18 kilogrammos tömegcsökkentés jelentős részét a vázon fogták meg az olaszok és ez a hardcore rajongók számára akkora blaszfémia, mintha Ozzy Osbourne vénségére felénekelne egy popslágert az V. Drogellenes Fesztiválon. Mert a térhálós váz. Érdemes ránézni a márka Facebook csoportjaira – akár magyar, akár külföldi – elvétve találni olyan kammentárt, amely nem azt siratja vissza. Az új Monsternek az eljapánosodás vádjával kell szembenéznie. Még petíció is indult, hogy visszakapják a vásárlók a hagyományos kivitelt a 27 éves tradíció megőrzése érdekében. Tényleg!

[do_widget id=text-10]

Pedig a superbike származék váz, amiben a blokk teherviselő elem, amihez a lengőkar közvetlenül csatlakozik, várhatóan bitang jó lesz. A gyári kommunikáció is kiemeli, hogy a Panigale V4-gyel felhalmozódott tapasztalatot hasznosították a megalkotása során. Csak hát nem úgy néz ki, mint eddig. Pedig nem csúnya. Mégis megkapta a Ducati a legnagyobb oltást: történetesen, hogy csináltak egy Suzuki Gladiust. Ij, ez azért fájdalmas!

És nem csak a váz lett könnyebb, hanem a blokk is. A 937 köbcentis Desmodromic Testastretta 11° mintegy 111 lóerőt ad le 9.250-nél és 93 Nm-t 6.500-nál. Előre 43-as USD villák kerültek, hátra állítható rugóelőfeszítésű központi rugóstag, valamint hagyományos lengőkar. Előre 4 dugós monobloc, hátra két dugattyús úszóágyazású Brembo került. Az elektronikai csomag pedig fullos. TFT kijelző, kanyar-ABS, kipörgésgátló, egykerék kontrol, gyorsváltó, üzemmódkapcsoló. Akinek pedig a 820 mm-es ülésmagasság sok, annak akad 800-as, alacsonyított nyereg.