Hirdetés
Azon a bizonyos hétfő reggelen, miután Németország előző este legyőzte Argentínát a 2014-es futball világbajnokság döntőjében, egy rendkívüli sport megmérettetésnek lehetett szemtanúja a landshuti versenypálya közönsége. Ez volt az első alkalom, hogy egy vezető német autómagazin képviselője elvitt egy BMW M235i M Performance kiegészítőkkel szerelt autót és drift versenyben mérte össze tudását a négyszeres salakmotor-világbajnokkal – nem mellesleg BMW motorkerékpár kereskedővel -, Karl Maier-rel. Aki ráadásul salak-versenymotorjával állt rajthoz a 400 méter hosszú versenypályán.
Autó a versenymotor ellen, csak keresztben és határon!
A kiindulási alapok nem is lehettek volna ennél különbözőbbek. A BMW M235i M Performance modell három literes BMW TwinPower Turbo benzinmotorja 326 lóerő és 450 newtonméter leadására képes, saját tömege 1’470 kilogramm és közel négy és fél méter hosszú. A salakmotor eközben a – hivatalos versenyszabályzatnak megfelelően – egyhengeres, 500 köbcentiméteres, léghűtéses motorral szerelt, mindösszesen 80 kilogramm súlyú fix áttételű versenygép, amelyen nincs semmiféle fékberendezés. A speciális tervezésű metanol üzemanyaggal működő gép 80 lóerő leadására képes és kifejezetten a versenypályán való használatra építették.
Láthatóan élvezte az “öreg” a bulit!
Az eredeti M Performance kiegészítőkkel szerelt BMW M235i tökéletes alany volt arra, hogy a landshuti salakversenypálya, nagyjából 12 méter széles kanyarjaiban folyamatosan keresztbe drifteljen, csakúgy, ahogy az aszfalton is tenné. Az 50-50 százalékos súlyelosztás, az alacsony tömegközéppont, a BMW M Perfomance sport felfüggesztés (20 milliméterrel alacsonyabb a standard beállításhoz képest), a mechanikus önzáró hátsó differenciálmű és a kovácsolt, 19 colos könnyűfém keréktárcsák adják az alapját annak a vezetési dinamikának, amiről a BMW jól ismert. A BMW TwinPower Turbo hat hengeres szíve 2014 júniusában elnyerte az „Év motorjának” megtisztelő címét: 450 newtonméteres csúcsnyomatékát 1’300 és 4’500-as fordulat között folyamatosan leadja, így állandó erőt biztosít a teljes fordulatszám-tartományban, nagyban megkönnyítve ezzel vezetője dolgát az ilyen típusú használat során (is).
A versenymotor után Karl átpattant a bütykös gumis S1000RR-re, és azzal is tolta még egy kicsit
Annak ellenére, hogy két teljesen eltérő karakterű gép állt rajthoz, mind a két pilótának sikerült végrehajtani a kitűzött célt: öt órányi (!!!) “hamísítatlan drift élményt” a legszűkebb versenypályán. Ez volt a legelső alkalom, hogy egy versenymotorral mérhette össze tudását a BMW M235i M Performance modellje és ez által lehetőséget kapott arra is, hogy megmutathassa menetdinamikai teljesítményét a megszokott aszfalt helyett a salakpályán is.
Az ötórányi, megszakítás nélküli motorozás sem volt elég Karl Maier számára, hogy csillapítsa szenvedélye, a driftelés iránti “étvágyát”. Így a korábbi világbajnok egy speciálisan átalakított, bütykös gumikkal szerelt S1000 RR szupersport-motort is a pályára vitt néhány kör erejéig. Nem hazudtolta meg önmagát: a 193 lóerős és 200 kilogrammos, egyáltalán nem ide tervezett cuccal is látványosan és könnyedén motorozott keresztben a versenypályán. Aki tud, az tud, na!
Cimkék:
Elsőre nagyon szarkasztikus látványt nyújt ez az elektromos robogóból épített kínai járgány, amely szerencsére nem közlekedési célokra készült.
Elolvasom »Abszolút figyelmen kívül hagyták a Kawasaki mérnökei és marketingesei a nagyon tradicionális kategória szokásait. Így született meg a Vulcan S.
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »Méghogy 1000 köbcenti alatt nincs élet? 1000 kilométert tettünk meg egy 125-ös kismotorral, és még nézelődésre is futotta közben!
Elolvasom »Nemrég mutattuk be a magyar Serpentize motoros ruha márkát. A kínálatból talpig feketébe öltözve kezdtünk tartóstesztbe.
Elolvasom »