A motorozás egyik leglátványosabb formája a streetfighterkedés, a motor teljesítményét, felépítését akrobatikus gyakorlatok formájában kihasználó két- illetve egykeréken „közlekedés”. A BMW házi világbajnokának tekinthető Chris Pfeiffer most virtuális órákat ad az arra fogékony közönség számára. Az átalakított F800S-t használó streetfigher a youtube-ra feltöltött minisorozat keretében mutatja be a látványosabb, viszonylag egyszerű alapmanővereket, illetve mondja el ezek trükkjét, mikéntjét. Íme a sorozat első két eleme, a „kerózás” és „stoppie”.
Elolvasom2011. március
hónap bejegyzései
2011. március
hónap bejegyzéseiSzörnyű jövő: traffipaxozó civil motorkerékpárok!
Ebben a hírben viszonylag nehéz pozitívumot találni. Na jó, kiszűrik a veszélyes száguldozókat (már ha kiszűrik). Na jó, egyelőre csak fejlesztési, tesztelési fázisban van a rendszer. Na jó, egyelőre csak Franciaországban. De jobb ha felkészülünk: előbb-utóbb nekünk is szembe kell néznünk azzal, ami most a gall kollégákat fenyegeti.
Könnyű kitalálni, hogy az információ egy francia oldalról származik. A helyzet ott sem lehet rózsásabb, mint nálunk: az újságíró kolléga hosszasan panaszkodik róla, hogy a sebességmérés kizárólagos célja a minél több pénz beszedése. Nem szolgálja a közúti biztonság növelését, rengeteget mérnek civil autókból, sokszor mozgás közben, és jellemzően nem a balesetveszélyes helyeken, hanem ahol könnyen lehet nagy bevételt realizálni. Mintha csak a kis magyar valóságról lenne szó…
Nekünk, motorosoknak az egyetlen mentsvárunk az első rendszámtábla hiánya lehet, ennek köszönhetően talán észrevesszük a mérést végző autót, mire elhaladunk mellette. A francia rendőrség azonban sajnálatosan kreatív módon megtalálta a megoldást: tendert írt ki a mozgó motorkerékpárról történő sebességmérésre. Három cég készített alkalmas műszert, amelyek hat hónapos tesztje a napokban veszi kezdetét. A próbaidőszak végén kiválasztják a legmegfelelőbb berendezést, és a 2012-es évtől civil motorok tömegéről vadásszák a gyorshajtókat. A berendezések információk szerint most még csak a velük egy irányba haladókra veszélyesek, állítólag azonban mire élesben lesznek bevetve, a szemből érkezőket is le tudják majd vadászni.
Nehéz a hírhez zárszót írni. A szép új világ biztosan nem illik ide. Csak azt tudom mondani: mindez nagyon szép lenne, ha valóban a közlekedésre veszélyes gyorshajtók kiszűrése lenne a cél. De valószínűleg ezzel csak hiú ábrándot kergetek…
ElolvasomSunyi diadal: megújult a Street Triple
A Triumph az egyik legpatinásabb motorgyártó a világon, hajdani sikereit azonban beárnyékolja a cég korábbi csődje. Az újjáélesztett angol vállalat szerencsére sikeresen megvetette a lábát a piacon és stabilizálta gazdasági helyzetét. Ugyan a gyártott motorok mennyisége alapján egy kis cégről beszélhetünk, azonban az angolok motorjai különös figyelmet érdemelnek. Ennek oka részben a nem megszokott, ritka sorhármas és sorkettes erőforrásaik, illetve egyedi motor-építési stílusuk. A Triumph legjobban fogyó modelljei a csupasz élménymotorok, nevezetesen a Speed- és a Street Triple. Az angolok még tavaly bemutatták a nagyobbik masina, az 1050-es Speed Triple legújabb változatát, amely jelentős átalakításon esett át. Most a kisebbik paripához és annak prémium változatához is hozzányúltak a mérnökök, igaz, ezen a gépen a változtatások gyakorlatilag csak esztétikaiak. Ami nem is baj, hiszen Macko a több évvel ezelőtti menetpróba óta is áradozik az angol naked bikeról…
A Daytona 675R-en debütáló új stílusú márkajelzés került a motorokra, a korszerűség jegyében a gyönyörűen stilizált Triumph felirat a múlté. Hasonlóan a típusjelzés is megújult a gépeken, bár a leglátványosabb változásból, az új Speed Triple-ről átvett lámpatestekből a masina újabb generációs volta egyébként is kiderül. A külsőt érintő apróság még, hogy az alap- és a prémiumváltozat három-három új metálfényben rendelhető felár nélkül. A kristály-fehér és a fantom-fekete mellett az alapváltozat birodalmi-lilában, míg az „R” Diablo-vörösben kapható. Komolyabb változás, hogy az alapkivitel is megkapta az „R” alumínium kormányát, valamint mindkettőre a megújult Speed Triple-ön megismert új műszeregység került. Végül meg kell említsük, hogy az eddig polírozott kipufogók festettek lettek.
Lehetséges, hogy kicsit kiábrándítóak ezek a gyakorlatilag csak külsőségekben jelentkező változtatások, azonban ne felejtsük, a Street Triple eddig is egy kiemelkedő masina volt. 11’700-as fordulaton leadott 106 lóerős teljesítménye nagyjából megegyezik a mostanság szokásos 750-es japán konkurenciáéval, a 9’200-on mérhető 68 Newtonméteres nyomaték pedig ha nem is kiemelkedő, de élvezetes motorozást tesz lehetővé a 189 kilogrammos menetkész tömegű gépekkel. A legjobb az egészben, hogy a sajtóanyag szerint a típus ára sem változik. A 2012-esnek nevezett modellek pedig már a nyáron megvásárolhatók lesznek hazánkban is.
ElolvasomEgy kirándulás emlékére
2009-ben nyár elején megkeresett egy kedves hangú hölgy, Anita, hogy szeretné, ha elmennénk hozzájuk a szállodájukba, megnéznénk, majd mesélnénk a hazai motoros közönségnek a kellemes szállás lehetőségéről. Ezt most kíméletlenül megtesszük!
Ahol jártunk, az a Hotel Alpin Murau. Sajnos abban az évben nem sikerült a találkozó, ellenben 2010-ben már nem menekülhettek, és összeszerveztük augusztus végére a kirándulást. Budapestről (jómagam), és Mecseknádasdról (MSE és Dávid) mentünk. Az első találkozónk Balatonszentgyörgynél volt, ahol pici megbeszélés után elindultunk a határ és egyben Murau felé. Ausztriába átlépve szinte kitisztult a levegő, kisimultak a rétek, még az utakat is jobban szerették a motorjaink! No meg a benzint! A határ után megitattuk a vasakat, s újult erővel robogtunk az uticélunk felé. Vettünk 7 napos pályamatricát, végigmentünk legalább 12 kilométernyi alagúton, amiért külön 7 eurót kellett fizetni. Pont a leghosszabb kétirányú volt, s örömünkre beszorultunk egy kamion mögé, így tíz perc alatt sikerült is átjutnunk a hegyen.
A kezdetben borús időjárás ellenére gyönyörű napsütésben motoroztunk végig. Rövid pihenőket tartva, kora délután elértük a szállásunkat, amely egy nem is annyira kis folyó, a Mur partján van, és a hegyi vasút kanyarog a másik oldalán. A folyón átívelő híd pillérje mellett a folyó szellemének szobra is mutatja, hogy az ittenieknek mennyire fontos a természet: az egész környék olyan szép, rendezett, hogy az ember nem is érti, hogyan tudnak ennyire csodás tájat varázsolni, akik ott élnek. Pedig megcsinálják! Annyira magával ragadott a hely, hogy még aznap délután egy rövidebb, mintegy 90 kilométeres túrácskát szerveztem magamnak. Nagyon nem bántam meg: motoros paradicsom ez, ahogy én láttam, jó minőségű utak, kanyarok, amelyek egyáltalán nem csábítottak a minél nagyobb sebességre, mivel itt a látvány az, amit élvezni kell.
1700 méterre kapaszkodtam fel, találkoztam a hegyi úton tehénkével, nénikével, és a legszebb az volt, hogy senki sem zavarta a másikat. Az idillhez hozzá tartozik, hogy a hegyi kanyargós út elején nagy táblán hirdetik, hogy amennyiben a motorosok túlzottan igénybe veszik a környezetet, akkor kénytelenek lesznek kitiltani őket. Tehát figyelnek ránk! Nem jutott eszembe, hogy őrült módon száguldozzak, mert ez a táj, ezek a szerpentinek nem erre valók.
A szállásra visszatérve élménybeszámolót tartottam, megbeszéltük, a másnapi itinert egy-két üveg Murau sör mellett, majd eltettük magunkat másnapra.
A következő oldalon feljutunk a Großglocknerre. Kicsit hiába…
[ pagebreak ]
Ismerkedés a hegyekkel és a HEGY-gyel
Reggel összeszedtük magunkat, majd a kellemes reggeli után felnyergeltünk. Megbeszéltük, hogy ugyanarra indulunk, amerre tegnap jártam, de olyan opcióban, hogy ahol tetszik, megállunk és fotózunk. Így indultunk el. Az időjárás-előrejelzést hallgatva megállapítottuk, hogy Salzburg felé nem megyünk, mivel ott nagyon esik. A hegyen átérve gyönyörű napsütéses időt köszöntött minket, amely miatt felcsillant a remény, hogy az egyik nem titkolt célunkon, a Großglockneren is hasonló idő van.
Gyors tanácskozás után megfordítottuk motorjainkat, s irányba vettük a HEGY-et! A fizető kapunál leszurkoltuk a belépődíjat és nekivágtunk a kanyargós útnak. Egy pihenőnél megálltunk fényképezni, ahol egy idős német házaspárral is szóba elegyedtünk, régi BMW motorjuk mellett. A rövid, motorbaráti intermezzo után továbbhajtottuk a lovakat, fel a HEGY-re. Mire felértünk, szomorúan tapasztaltuk, hogy a köd olyan gyorsan ereszkedik le, mintha folyó lenne. Fél percen belül nem láttuk a tőlünk mintegy 30 méterre lévő motorokat sem. Persze így a gyönyörű panorámát is csak a kihelyezett fotók alapján próbáltuk magunk elé képzelni.
Tejfehér ködben indultunk tovább, a látótávolság körülbelül 15-20 méter lehetett. Szorosan a felezővonal mentén araszoltunk lefelé. Kis idő múlva elértünk egy alagúthoz, az előtte lévő pihenő természetesen majdnem napfényben fürdött… Megint ellőttünk pár képet, csúszkáltunk a hóban, majd indultunk tovább a HEGY-ről. A másik oldalon megálltunk egy röpke ebédre, amely közben olyan felhőszakadást kaptunk, hogy alig bírtuk a motoroktól elhozni az esőruhát. Az ebéd végeztével tovább indultunk a vizes úton. Sokan mondják, hogy az osztrák fehér aszfalt csúszik… Nos, mi ebből nem sokat tapasztaltunk. Lehet az volt a mázlink, hogy a sok-sok eső tisztára mosta előttünk a hegyi utat, és ezért nem csúszott, pedig nem 50-nel mentünk.
Murau felé az autópályán az egyik alagútban közlekedési baleset volt, mi motorosok, 5,2 kilométernyi autó- és kamionsor mellett haladtunk el. A sor elején megláttuk, hogy még az alagút előtt van egy lehajtó! Nosza, megkérdeztem Marikát (a GPS-t), hogy merre is vezet az a kerülő, amerre meg tudnánk menekülni a több órás várakozástól? Pályáról le, és irány a „kertek alatt,” sok kis falun át vezető, tehéntrágyától és víztől érdekes aszfalton, Murau felé. Szerencsére baleset, és különösebb probléma nélkül visszaértünk a szállásunkra. Természetesen útközben még egyszer elkapott minket az eső, és kb 100 kilométert mentünk benne, úgyhogy szinte mindenünk vizes lett… A szálloda, mivel télen a motorosokat a síelők váltják, rendelkezett fűthető sítárolóval, így a másnapi hazamenetel előtt sikerült megszárítanunk ruháinkat.
Aznap este eldöntöttük, hogy 2011-ben újra megkíséreljük, (immáron nem 3, hanem 4 nap alatt) körbemotorozni a hegyeket, és feljutni napsütésben is a Großglocknerre.
Reggel ismét elköltöttük szerény, ámde annál finomabb reggelinket és előrelátó módon esőruhát húztunk. Elbúcsúztunk szállásadóinktól és a következő viszontlátás reményében útra keltünk. Hazafelé eseménytelenül teltek a kilométerek, gondolatban újra végigmotoroztuk a csodás szerpentineket.
Nem baj, jöhet a következő!!!
A túra teljes képanyaga ezen a linken tekinthető meg.
Elolvasom41 megoldás háromkerekű robogóra
A Trike egy külön járműkategória, külön hívőkkel. Amikor szembejön egy-egy az úton (hazánkban ez elvétve fordul elő), azért mindig köszönünk nekik, hiszen ők is motorosok, még ha három kerekük van is, és sok szempontból ugyanúgy tudnak közlekedni, mint az autók. Igazi létjogosultságuk talán inkább az Egyesült Államokban van, hiszen ott szélesebbek, egyenesebbek és végtelenebbek az utak. Trike-ot építeni azonban nem csak chopperekből lehet, hanem akár robogókból is. (Végsősoron a Piaggio MP3 és rokonai is besorolhatóak ebbe a kategóriába, de csak kis jóindulattal.) Következzen egy valóban érdekes gyűjtemény, a különlegesebbek kiemelve, a többi a galériában. Összesen 41 megoldás háromkerekű robogóra. Némelyik valóban lélegzetelállító.
Most pedig következzenek az igazi unikumok.
ElolvasomA legveszélyesebb motorverseny szélesvásznon
Úgy gondolok magamra, mint túramotorosra. Vonzanak a hosszú utak, a távoli tájak és sok mindent megadnék egy „igazi” motoros „kalandért”. Persze mindünknek más a motivációja, minden motorosnak mást jelent a két keréken közlekedés, még akkor is, ha a dolog fundamentuma ugyanaz. Hasonló és még számos egyéb okból nehéz jó motoros filmet készíteni, mégis azt hiszem: sokunk számára érdekes lehet a hamarosan bemutatásra kerülő TT3D: Closer to the edge (~Közelebb a szegélyhez).
Korunk legpatinásabb és a számos biztonsági intézkedés ellenére legveszélyesebb motorversenye a téma. Az utcai motorversenyzés ünnepe, az azon indulók teljesítménye még a sokszor technikailag magasabb szinten álló GP-menők zárt pályán történő körözését is elhomályosítja. Az IoM TT jelenét, a versenyzők elhivatottságát, győzni akarását bemutató dokumentumfilm április 22-én debütál a mozikban – legalábbis az Egyesült Államokban. Bár Magyarországnak van érdemes TT versenyzője Bitter Sándor személyében, attól tartok, kis hazánkban legfeljebb DVD formában találkozhatunk a filmmel.
ElolvasomHáromhengeres kavalkád
Már korábban is hallhattunk róla, sőt maga Castiglioni is beszélt a legújabb MV Agusta, a hamarosan piacra kerülő F3 kapcsán a csupasz változat (alias Brutalina) érkezéséről. A francia MV Agusta fórumon több részlet is kiszivárgott. A hétvégén került megrendezésre egy konferencia az MVA kereskedők számára, ahol állítólag a 2011-2012-es modellekről volt szó, azok kiadásáról tudhattak meg lényegi információt a márkaképviselők. Egyelőre részletek a megbeszélésről nem szivárogtak ki, viszont azt megelőzően számos pletyka, információ-morzsa napvilágot látott.
ElolvasomA Kawasaki új modellekkel bővíti modellpalettáját
PERFORMANCE modellek
A Performance csomag a sportos teljesítményt fokozza.
A Ninja ZX-6R Performance és a ZZR1400 Performance modelleknél a Kawasaki által forgalmazott, és így jótállással rendelkező Akrapovič kipufogó tovább növeli a motor teljesítményét, a verseny plexi és a hátsó ülés takaró pedig sportos megjelenésüket fokozza. A ZZR1400-nál kétféle (karbon és titán) kipufogó közül választható a Performance csomag.
Szurkolj a kedvezményekért!
Amennyiben a Nolan és az X-lite által támogatott versenyők valamelyike dobogóra áll, replika sisakja a futamot követő héten 15 százalék kedvezménnyel vásárolható meg a Lehel úton.
Érdemes tehát erősen szurkolni Casey Stonernek és Jorge Lorenzónak a MotoGP-ben, Mattia Pasininek és Max Neukirchnernek a Moto2-ben, valamint Carlos Checának, Marco Melandrinak és Ayrton Badovininek a Superbike-világbajnokságon. Az akció keretében 2011. március 23. és 26. között a szezonnyitó Katari Nagydíj győztesének (Casey Stoner) és második helyezettjének (Jorge Lorenzo) replika bukósisakjai, valamint a MotoGP fényezésű fejvédők szerezhetők be, így akinek éppen ilyesmire fáj a foga, még érdemes sietnie. (Bár jobban belegondolva a két fenti úr alighanem gyakran fogja a dobogón befejezni az idei futamokat…)
A mostani, azaz március 26-27-i hétvégén pedig következik a Superbike-vb Donington Park-i fordulója, ahol ismét lesz kiért – és miért – szurkolni…
Sűrített levegő hajtja a jövő motorját?
Az alkotók az ISD of Valenciennes formatervező-hallgatói, a fantasztikus külsejű jármű pedig a 2010-2011-es tanévre készített zárómunkájuk. Szerintem megérdemlik, hogy név szerint is megemlítsük őket: Charles-Edouard Berche, Ugo Spagnolo, Adrien Fuinel, Frederic Dobbelstein és Jean-Philippe Paries álmodták meg a „Les Triplettes de Bonneville” (azaz: „A Boneville-i Hármas”) névre keresztelt járgányt.
A forradalmi járművet, mint neve is mutatja, eredendően a híres amerikai sós-tó medrében végzendő rekordok elérésére szánják, ezzel együtt elképzeltek egy utcai változatot is. Mitől forradalmi, és mitől „hármas”? Nos, a gépet sűrített levegő hajtja, amelyet három tartályba préselik össze. A „tankok” teljes kapacitása 27 liter, azonban a sűrítési nyomásról sajnos nem találtunk adatot. A tartályok és a hajtómű egy szénszálas vázban kaptak helyet, és bőrrel bevont panelekkel borították az egészet. Ezek a panelek eltávolíthatóak, így a Soline Bird Concept (ezzel a névvel is illetik a csodabringát) többféle formatervvel is meg tud jelenni. A kormánycsutkák cseréjével, valamint a lámpák felszerelésével pedig utcai kivitelre alakítható.
A műszaki partnerek, akik a működőképességet biztosítják a sűrített levegős motort szállító MDI, a tartályokat forgalmazó LUXFER, valamint a BRM. (Az MDI honlapján mindenképpen javaslom megtekinteni a működő és rendszámos járműveiket!) Hogy a Soline Bird Concept valójában hogy működhet (legnagyobb sebesség, gyorsulás, no és természetesen a hatótávolság), azt sajnos nem tudjuk, de az elgondolás mindenképpen figyelemre méltó.
Mercedes a Ducati ellen, vagy valami olyasmi
Az autó-motor összehasonlításoknak nem sok értelme van, még ha mégoly látványosak is tudnak lenni: az általában ideális időjárási körülmények között lefolytatott „versenyek” csak nagy ritkán kedveznek az autóknak. Az alábbi videóban, amely a legújabb Mercedes-Benz C63 AMG kiadása kapcsán született, a négykerekű benzinfalót egy Ducati 848 Evóval történő kvázi versennyel népszerűsítik az alkotók.
ElolvasomHóbagoly Party
Nehéz szavakba önteni mindazt amit a Hóbagoly-party adott számomra a maga kis nemes egyszerűségével. Ezt semmiképp sem lekicsinylő jelzőként írom – de ez majd kiderül a továbbiakból. Kiderül, mert pont az EGYSZERŰSÉG az, ami miatt ilyen közel került minden résztvevő lelkéhez a Cserépfalu határában található mező. Ez is egy olyan dolog, amire azt szokták mondani, hogy nehéz elmagyarázni. Ha nem élted át… de én azért megpróbálom a lehetetlent. Eleve az a tény, hogy februárban (ami ugyebár köztudottan téli hónap) sátrazás céljából összejöjjön pár motoros, kissé furának tűnhet az ép elmével rendelkező társaink számára. Remélem a cikk végére már semmi kétségük nem lesz afelől hogy… ezek tényleg őrültek!
Már a party előtt folyt az eszmecsere, mindenki izgatottan készülődött a túlélőtúrára. Én is megnéztem a Bear Gryls összest, biztos ami biztos, hátha odvas fában tanyázó, cellulózon hízlalt dundi lárvából kell majd fehérjeforráshoz jutnom. Ezek után már csak egy meleg hálózsákra és egy sátorra volt szükség a részvételhez. Szépen lassan közeledett a nagy nap, mindenki bújta az időjárás-jelentéseket (lesz hó vagy nem lesz, hideg lesz vagy mégsem). Volt aki a motorját simogatta a garázsban, volt aki végrendeletet írt, és volt aki jóshoz fordult, hogy nem fagyhalál végez-e vele. Amikor pedig eljött a péntek, alig vártam hogy indulhassak. A motor már előző este felmálházva várta, hogy megnyomjam azt a kis gombot ami újraéleszti benne a tüzet, ami oly sok boldog perc okozója minden motoros számára. Pénteken 11 órakor indultam Paksról, és potom 270 kilométer várt rám a célig. De nem voltam végig magányos, útitársam is akadt egy elvetemült barátom, Dinnye személyében, aki szintén elég őrült az efféle kalandokhoz. Vele az M3-as kivezető egyik kútján találkoztunk. Innen már megállás nélkül lovagoltunk végig vasparipáinkon a célig.
Odaérve kellemes fogadtatás várt: a patak és a sártenger túloldalán kis integető emberkéket láttunk, ám az csak az átkelés után vált világossá, hogy segíteni akartak nekünk az átjutásban. Azonban hamar rájöttek, hogy egyedül is boldogulunk. Átérve lepakoltunk és gyors ismerkedés után nekiálltunk rögtönzött szövethajlékunk felállításához, ami meglepő gyorsasággal sikerült. Utána már mi is belevetettük magunkat az égetett szesztől gőzös, tábortűztől vörös éjszakába. Rettentő hamar jó hangulat kerekedett.
Azt nem tudom, ehhez volt-e köze a számtalan átlátszó folyadékkal töltött üvegnek, amik mint május elsejei a ringlispír, úgy forogtak körbe-körbe. Később azután már más dolgok is forogtak… Egyszer csak a holdfénytől világos éjszaka csendjében két szocreál gép egyre közeledő pattogó pöfögése hallatszott. Újabb őrültek érkeznek, nemsokára már ott ácsorogtak a minket elválasztó sártenger túloldalán. Egyből megindult az illuminált segítségi hullám, mindenki húzta-vonta, lehet hogy volt aki csak kapaszkodott beléjük. A lényeg, hogy átért a két utazó egy oldalkocsis Jawa és egy ETZ nyergében. Két fővel gyarapodva kellemes hangulatban beszélgettünk tovább, a tűz ropogott, rangidősünk a tűz melegétől (és a átlátszó folyadéktól) túlfűtve meglelte a maga Dulcineáját, és szélmalomharcba kezdett. A csata végeztével a megfáradt lovagot befektettük hajlékába. Mindez után még sokáig pácolódtunk a nedves akác füstjében. Érdekes, az idő itt ismeretlen fogalom: úgy repültek a percek és az órák, mintha egy túlméretezett homokórán mérnék az időt. Sok történet és nevetgélés után mind elvonultunk rongyházainkba a mező utca mindkét oldalára. Miután mindenki bevackolta füstös testét a hálózsákba, a mező tündére álomport szórt a tábor lakóira, bár szerintem volt, aki allergiás volt rá. Csak ez magyarázhatta a nagymértékű horkolási kedvet…
A következő oldalon már a másnapi élmények következnek, lapozz!
[ pagebreak ]
A termálvíz is melegít
Az este hűvös volt és pihentető, nem is gondoltam volna, hogy ilyen jót lehet aludni -2 fokban. Reggel gyűrött rongybábokként gyülekeztünk az esti tűz maradványainál. A tűz felé menet még egy sírkeresztet is láttam, amelyet egy kis vörös bundás állat „teteme” mellé tűztek. Miután tehát elsétáltam a vadas-mártás mellett, odaértem a tábor központi helyéhez, a tűzfészekhez. Itt már nagyban folyt a csináld-magad reggelikészítő tanfolyam. Ki-ki az általa fellelhető alapanyagokból próbált rögtönzött reggelit varázsolni, én úgy döntöttem, egy kis pénzzel támogatom a helyi közért forgalmának fellendülését. Így oda indultam napnyitó élelmiszert vadászni. A kis boltot hamar megtaláltam, ehhez faluhelyen nem kell GPS, csak nyitott szem. Amikor odaértem, éppen egy kis nénike csoszogott a lépcső felé. Most mégsem éreztem azt a késztetést, amit a városi ember a boltban megszokott. Igen, a rohanásról beszélek, ami arra késztetné az embert, hogy ráköszönjön az idős hölgyre és amíg ő körbenéz már be is slisszanjon elé a sorba. Nem, itt visszavedlik az ember EMBERRÉ és képes normálisan viselkedni. Érdekes, valahogy mindig is jobban szerettem a kis boltokat, mint a hiper-szuper marketeket. Talán mert a gyerekkoromra emlékeztetnek: a Csemegére, ahol név szerint ismerte egymást eladó és vevő, ahol nem a kizsákmányolástól megfásult, droiddá átszellemült pénztárosok kérik az áru ellenértékét, és nem tolják a portékádra a következő vásárlóét hogy húzzál már bele mert haladni kell.
Miután kellemes kiszolgálás közepette megvásároltam a számomra már rituális reggeli alapanyagokat (kifli, vaj, kakaó) nem feledkeztem meg a társaim által rendelt nyalánkságokról sem. Kiléptem a bolt ajtaján, úgy ahogy már rég nem: nyugodtan és jó hangulatban. Finoman közlekedve haladtam a tábor felé, vigyázva a dobozomban tanyázó elemózsiákra. Megérkezésem után leszállítottam a rendeléseket, majd csatlakoztam a falatozó falkához. Már reggel szóba került a túrakiírásban is emlegetett bogácsi termálvíz; na nem mintha bárki is túlzottan vágyott volna a meleg vízre. Nem, csak ha már ott van a közelben miért ne? Meg is tárgyaltuk, hogy pár kivétellel (akik termálvíz-iszonyban szenvednek, de annál inkább szeretnek főzni) meglátogatjuk a szomszédos falut, Bogácsot. Pár arcon megfigyelhetőek voltak a bizonytalanság jegyei: vajon raktam be fürdőgatyát? Tsanyi már licitálni kezdett vörös démonunk bikinijére „én akár azt is felveszem, itt úgysem ismer senki” jeligére. Összeszedelőzködtünk, majd jött a szokásos „keljünk át az akadályon” program.
Mikor megérkeztünk a parkolóba, akkor hasított belénk a felismerés , hogy te jó ég, milyen mocskosak és büdösek vagyunk (ez alatt sáros ruházatot és füstös illatanyagokat kell érteni)! De ahogy haladtunk a fürdő felé, egyre kevésbé éreztük hogy ez itt a faluban bárkit is zavart volna. A bejáratnál kofák árulták portékáikat, tésztát, kolbászt, szalonnát, birsalmasajtot (ez utóbbiból vásároltam is a boltnál már említett gyermekkori nosztalgia hatására). Lassan beszivárogtunk a fürdőbe, mindenki nekiállt vetkőzni: a sok motoros gönc szinte elárasztotta a kis öltözőt. A szolgálatot teljesítő hölgy kedves volt és készséges, nem volt semmi megvető a nézésében a koszos őrültek láttán, ám amikor elmeséltük, mit csinálunk itt a szomszédban, Mona Lisa rejtélyes mosolyát biggyesztette az arcára… nem is volt kérdés, miért. A hideg, pár fokos levegőn átszaladva vetettük magunkat a perzselően forró vízbe, ami pillanatok alatt átjárta minden porcikánkat, és úgy ellazított, mint egy üveg házi-szilva. Akkora hatással volt rám a hideg-meleg kontraszt, (nevezhetjük fordított szaunázásnak is), hogy újra át akartam élni. Így néha kiültem a medence partjára, majd vissza. Miután már úgy nézett ki a lábam, mint egy hetven éves bácsié, elérkezettnek láttuk az időt az indulásra.
A táborba visszaérkezve finom estebéd várt minket, ezúton is hála érte a lelkes készítőknek! Kaja után ismét a forralt bor, pálinka, Jäger trió vette át az irányítást, és egyetlen józan emberünk a tűz táplálója és őrzője felajánlott egy rögtönzött éjszakai idegenvezetéssel összekötött kétperces túrát, amelynek fő látványossága a kis patak által kivájt szurdok volt. (Itt jegyezném meg, a Party alkalmával csak beton, vagy autók által kijárt földes úton jártunk, vigyáztunk a rendre és a természet háborítatlanságára! Erre a továbbiakban is nagy hangsúlyt kíván fektetni a szervező csapat!) No tehát esteledett, mindenki iszogatott (már finomabban, hiszen holnap hazaút), beszélgettünk, történeteket hallgattunk a délután érkezett két Treffenes „öreg rókától” akik már nem egy alkalommal jártak a hó táborban, ami motorjaik felkészítettségén is tükröződött: hemzsegtek a házi találmányoktól.
Közben ismét Hayabusán száguldott az idő, és szép lassan elfogytunk a tűz mellől, ami halvány pislákolással jelezte, hogy itt az idő lefeküdni. Mindenki elvackolt és álomba szenderült, majd hajnalban éreztem, hogy megtelt a tartály. Mivel nem akartam, hogy a túlfolyón távozzon, szembe kellett néznem a nagy dilemmával: kimenjek vagy ne menjek? Ezt mindenki átélte, aki már sátrazott hűvösebb körülmények között. Komoly lelkierőt igényel… De ha hív a természet, nincs mit tenni, meglocsoltam hát a mezőt, és addig aludtam, míg fel nem ébredtem. Reggel már mindenki lázasan pakolt, mi voltunk a legmegfontoltabbak (na jó, a leglassabbak). Így mi hagytuk el utoljára a Hóbagoly Völgyet, de magunkkal vittük a hely békés csöndjét, a patak csobogását, és sok jó emléket.
A hazaút során csak két motorossal találkoztunk, ahogy közeledtünk feléjük ismerősnek tűntek, majd egyértelművé vált ,ők is a partyról tartanak hazafelé. Ez a hétvége megkapja az egyik helyet az életem nagy élményei polcon: a többivel együtt ott fogja várni, hogy levegyem és leporoljam néha, ha eszembe jut vagy mesélni vágyom róla. Végezetül köszönöm tehát mindenkinek, a szervező(k)nek és a résztvevőknek, hogy velük együtt lehettem részese eme őrült vállalkozásnak. Ez a party talán úgy jellemezhető, mint a Kishercegben a kígyós rajz: van, aki kalapot lát csak, de mi bizony már elefántot a kígyó gyomrában!






























