A Triumph az egyik legpatinásabb motorgyártó a világon, hajdani sikereit azonban beárnyékolja a cég korábbi csődje. Az újjáélesztett angol vállalat szerencsére sikeresen megvetette a lábát a piacon és stabilizálta gazdasági helyzetét. Ugyan a gyártott motorok mennyisége alapján egy kis cégről beszélhetünk, azonban az angolok motorjai különös figyelmet érdemelnek. Ennek oka részben a nem megszokott, ritka sorhármas és sorkettes erőforrásaik, illetve egyedi motor-építési stílusuk. A Triumph legjobban fogyó modelljei a csupasz élménymotorok, nevezetesen a Speed- és a Street Triple. Az angolok még tavaly bemutatták a nagyobbik masina, az 1050-es Speed Triple legújabb változatát, amely jelentős átalakításon esett át. Most a kisebbik paripához és annak prémium változatához is hozzányúltak a mérnökök, igaz, ezen a gépen a változtatások gyakorlatilag csak esztétikaiak. Ami nem is baj, hiszen Macko a több évvel ezelőtti menetpróba óta is áradozik az angol naked bikeról…

A Daytona 675R-en debütáló új stílusú márkajelzés került a motorokra, a korszerűség jegyében a gyönyörűen stilizált Triumph felirat a múlté. Hasonlóan a típusjelzés is megújult a gépeken, bár a leglátványosabb változásból, az új Speed Triple-ről átvett lámpatestekből a masina újabb generációs volta egyébként is kiderül. A külsőt érintő apróság még, hogy az alap- és a prémiumváltozat három-három új metálfényben rendelhető felár nélkül. A kristály-fehér és a fantom-fekete mellett az alapváltozat birodalmi-lilában, míg az „R” Diablo-vörösben kapható. Komolyabb változás, hogy az alapkivitel is megkapta az „R” alumínium kormányát, valamint mindkettőre a megújult Speed Triple-ön megismert új műszeregység került. Végül meg kell említsük, hogy az eddig polírozott kipufogók festettek lettek.

Lehetséges, hogy kicsit kiábrándítóak ezek a gyakorlatilag csak külsőségekben jelentkező változtatások, azonban ne felejtsük, a Street Triple eddig is egy kiemelkedő masina volt. 11’700-as fordulaton leadott 106 lóerős teljesítménye nagyjából megegyezik a mostanság szokásos 750-es japán konkurenciáéval, a 9’200-on mérhető 68 Newtonméteres nyomaték pedig ha nem is kiemelkedő, de élvezetes motorozást tesz lehetővé a 189 kilogrammos menetkész tömegű gépekkel. A legjobb az egészben, hogy a sajtóanyag szerint a típus ára sem változik. A 2012-esnek nevezett modellek pedig már a nyáron megvásárolhatók lesznek hazánkban is.