A korábban Tiger 800-ként, majd Adventure-ként emlegetett enduró a legutóbbi videó szerint biztosan két változatban, egy utcai és egy off-road modellben fog testet ölteni. Úgy tűnik, az angolok a Yamahával ellentétben szigorúan követik a BMW R-GS család által kijelölt utat, és legújabb masinájukat szegmentálják a stílus iránt fogékony, de többnyire csak aszfalton motorozók, valamint az aszfalt végénél meg nem állók igényei szerint. A kiadott videó mellett néhány információ is napvilágot látott, bár ezek csak a szivárogtatás kategóriába tartoznak, azaz nem hivatalosak.

A korábbi közleményeknek megfelelően közepes hengerűrtartalmú kompakt gépekről beszélhetünk. A hírek szerint az új erőforrás a Triumph 675 köbcentiméteres blokkjára épít, annak egy megnövelt löketű változatával látják el az új masinákat. A cél természetesen a magasabb nyomaték elérése, különösen az alsó tartományban, valamint a nyomatékgörbe kisimítása. A váz szintén közös lesz – a térhálós csőváz nem jelent újdonságot az angoloknak, olyan korszerű élménymotorokat építettek ezzel a konstrukcióval, mint a Street Triple és a Speed Triple. Eltérés lesz viszont az üléspozícióban: az utcai változat egy kényelmes, hosszútávú motorozást lehetővé tevő kialakítást fog kapni, míg az off-road verziónál egy magasabb, akár álló helyzetben is használható „munkahelyet” kap a vezető. A legjelentősebb eltérés a futóműben lesz. Az első kerék méretei a felhasználási területnek megfelelően 17-es és 21-es méretűek lesznek, ami előrevetíti a teleszkópok és a rugóstag hosszbeli eltérést is. Ami biztos, hogy a rugózó elemek mindenféleképpen el fognak térni legalább hangolásukban. A felhasználási területnek megfelelően  értelemszerűen az aszfaltra tervezett masina feszesebb felfüggesztést kap, míg a terepgép az úttalan utak bejárást lehetővé tevő lágyabb rugózással fog rendelkezni. Nyilván a komfortnövelő kiegészítő felszerelések jó része azonos lesz, de eltérések ezen a területen is várhatóak.

A következő „frissítés” egy hónap (egész pontosan 33 nap) múlva esedékes, addig az alábbi videóval kell beérnünk:

Ha hétvége, akkor motorverseny. Sajnos az erre alkalmas zárt pályák száma világszerte kevés, a nagyteljesítményű motorok azonban mindig is nagy csábítást jelentettek. No meg persze vannak, akiket a közúti száguldás izgalma vonz igazán. Az olasz csizma sarkán tizenkét motoros rendszeresen szervezett illegális közúti motorversenyeket, illetve azokkal kapcsolatban fogadásokat. A versenyekről készült összeállításokat, amelyeken nem ritkán 300 km/h körüli tempót örökítettek meg, videó-megosztókra is feltöltötték. Ezt a csapatot fülelték le az olasz csendőrök és pénzügyőrök a hétvégén. Az akció során lefoglaltak nyolc jelentősen tuningolt motort és egy számítógépet, amelyen a motorok módosításáról szóló szabályrendszer és útmutatók, előző versenyek eredményei illetve videók voltak megtalálhatóak. Az önmagukat és a közlekedőket veszélyeztető motorosok ellen büntetőeljárás indul tiltott szerencsejáték céljából szervezett illegális motorversenyek szervezéséért.

Van az úgy néha, hogy valami kifejezetten jó ötletnek tűnik. Az ember az ilyeneket képtelen kiverni a fejéből, és megvalósítja őket, még ha az sokak számára nevetségesnek is tűnik. Pankaj Shah, miután látta a Batman legutolsó részét, eldöntötte: neki kell egy denevér-motor. Eme „jó ötlet” megvalósításával Dave Welch-et bízta meg a Chopper City USA-tól. A filmbeli motor replikája némi racionális áttervezés után végül elkészült, bár nem lett egy mindennapi darab. A szerkezet természetesen egyedi tervezésű és gyártású, legszembetűnőbb darabjai a 18×13-as chopper kerekek, no meg persze a fegyverutánzatok. Az üléspozíció a filmbéli masinával ellentétben, amelyen hasalni kellett, kényelmesnek látszik, bár a kormányzás kissé szokatlannak tűnik. A PS-Pod elnevezésű Batpod-replika meghajtásáról egy Aprilia Mana 850 blokkja gondoskodik – bár a filmben elektromotor hangja volt a gépnek, arról valójában egy vízhűtéses egyhengeres gondoskodott. A gépről, illetve annak gyártásáról a Chopper City honlapján találtok több képet és videót.