Lyukban az igazság – mondotta a spanyol Galfer fékgyár tervezőcsapata. És egy elegáns suhintással az eddig megszokott formákat hatszögletűekre cserélték. A gyártó vallomása szerint az új féktárcsa a modern naked és sportmotorok nagy teljesítményéhez igazodik. A forma mögötti ideológia szerint a hatszögletű lyukak a féktárcsán az acélmolekulák rácsszerkezetét utánozzák. A magyarázatuk szerint a lényeg mégis […]

Az Aprilia az egyik első gyártó, aki gyárilag beépített módon alkalmazza a technológiát (Apple iPhone), amely a motorral való kommunikációhoz bluetooth kapcsolatot használ. Így lehetővé teszi a Caponord 1200 Rally tulajdonosai számára, hogy a tartóba helyezett okostelefon megjelenítse számukra az adatokat és információkat. Ilyen például a valós idejű nyomaték / lóerő, a gyorsulás és minden egyéb olyan […]

Az angol BBC legalábbis látott már annyi fantáziát a járműben, hogy egy kisfilemt forgassanak róla. Mi már régebben írtunk az érdekes kétkerekűről: először tavaly ősszel, amikor még csak számítógépes kisfilme volt a tervező csapatnak is róla, majd idén nyáron, amikor már a működő, igaz csupán félig kész prototípust mozgás közben is láthattuk. Mivel számos technikai specifikáció (csúcssebesség, hatótáv) említésre került a korábbi cikkekben, ezeket nem is ismételgetem itt és most.

Persze hogy a korábban, és most a kisfilmben is emlegetett műszaki részleteknek mennyi a valóságtartalma, azt most sem tudhatjuk. Ugyan egy korábban felmerült kérdésre (miért nem dől el, amikor leveszem a gyújtást?) választ kaptunk: a Lit C1 két támasztólábat tol a talajra, és csak ez után állítja le giroszkópjait. Két dolog azonban személy szerint engem nagyon zavar.

Egyrészt a folyamatosan változó műszaki paraméterek. Korábban azt olvastuk, hogy a giroszkópok 12 ezres fordulaton működnek, most már 17 ezer hangzik el ugyanerre. Változik a többi szám is – de ezt tudjuk be a jelenidőben zajló fejlesztéseknek és finomhangolásnak. Ami sokkal, de sokkal jobban zavar: mi lehet az oka, hogy menet közben szigorúan csak függőleges helyzetben, vagyis lassan, egyenesen haladva látjuk a gépet. Kezdek erősen kételkedni benne, hogy ez a valami tényleg bedől-e a kanyarba, mint egy motor…

Mindenesetre az árakat tekintve is hallunk új információt a BBC riportjában: 24’000 dollárról indul a forgalmazás, amely a gyártási darabszám felfutásával 12’000-re mérséklődik majd. És most tessék figyelni: Ázsiában is fogják készíteni, ott ötezer zöldhasúba fog kerülni, mert olcsóbb a munkaerő. Ez már jobban hangzik – csak látnánk végre tényleg tempósan, lapra döntve kanyarodni! Onnantól el tudnék kezdeni őszintén hinni benne.