A globális piacon stabilan az első pozícióban tanyázó japán cég jó évet zárt 2013-ban: 8,7 százalékkal tudta növelni értékesítéseit. A konkrét adatoknál maradva ez annyit tesz, hogy 16’790 ezer motorkerékpárt és robogót adtak el. Igen, nem elírás: közel 17 milliót! Még érdekesebb, ha az egyes piacok arányát vizsgáljuk: az összes értékesítés 1.3 százaléka történt Japánban, […]

Japán is megérdemli  az európai motorokat – a szigetországban viszont sokkal szigorúbbak a környezetvédelmi előírások, mint a mi kontinensünkön, az Egyesült Államokról nem is beszélve. Elkerülhetetlen, hogy a gyártók némi átalakítást végezzenek motorjaikon, ha azt szeretnék, hogy a japán piacon is forgalmazhassák azokat. Ezek pedig nem mindig sikerülnek úgy, hogy a kényes európai gyomor bevegye […]

Az ötlet nem saját: egy amerikai újságíró kolléga végzett egy kis kutatást, vajon a világ mely részén mennyibe kerül egy Harley-Davidson Sportster 48 alapkivitelben. Egészen döbbenetes eltéréseket talált.

Általában nem vagyok híve a statisztikáknak, mert mindenki azt mutat vele, amit szeretne. De megakadt a szemem, egy belga közúti segélyszolgálat, a Touring által végzett felmérésen. A vizsgálat során összevetették egész Európa motoros baleseti statisztikáit, azon belül a halálos kimenetelű balesetek számát az adott országok összlakosságával.

Tudjuk jól, a pénzügyi válság negatív hatásai már elérték a motorgyártókat is. Az európai értékesítések azonban riasztóan visszaestek, főleg, ha az indiai számokat vesszük figyelmbe. Bár az elmúlt néhány évben, a 2002-2007 időszakban az értékesített új motorok száma jelentősen, 23%-kal növekedett az európai országokban, a pénzügyi válság és a telített piac megtette hatását. 2008 első negyedévében az eladások száma 34%-os csökkenést mutatott 2007-hez képest, de az év végére összesen csak 7%-kal kevesebb új motort adtak el az ACEM-be tömörült gyártók.
A tavalyi rekord mértékű zuhanás után 2009 első negyedévében az eladások viszonylag stabil menete 23%-os emelkedést jelent 2008-hoz képest, de ez még mindig 19%-kal kevesebb, mint a 2007 első hónapjaiban regisztrált új motorok száma. A legfrissebb adatok a szeptemberi hónapra vonatkoznak, 2008-hoz képest 27%-kal kevesebb masina fogyott. Ami meglepő, hogy a mopedek eladása sokkal jelentősebb mértékben csökkent, mint a nagyköbcentis motoroké – míg a városban ideális kis masinákból 32%-kal kevesebb fogyott, klasszikus értelemben vett motorokból „csak” 24%-kal kevesebb. (Mindenestre meg kell jegyeznünk, hogy az ACEM szövetségébe nem léptek be sem a koreai, sem a kínai gyártók.) Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy az eladások száma visszazuhant a 16 évvel ezelőtti szintre.

Az országok közötti különbségek is jelentősek. Összességében a 12 új országban összesen 36%-os a csökkenés, a „nyugati blokkban” csak 20%-kal csökkent az értékesítések száma, ugyanakkor a legjelentősebb különbség mégis Olaszország és Spanyolország között mutatkozik. Ez a két mediterrán állam, ahol tradicionálisan sok a motoros, jó példája a válságkezelés fontosságának. Míg Olaszországban egy gazdaságélénkítő programmal segítették az autók, motorok értékesítését, a spanyolok gyakorlatilag nem tettek semmit, sőt, a motorosok adóját emelték. Mindezek hatására Olaszországban csak 4%-kal, míg Spanyolországban 49%-kal szűkült a piac!

Hogy hogyan alakulnak a további számok, ezt senki nem tudhatja még. Az biztos, hogy néhány év múlva a használt motorok száma jelentősen kisebb lesz, áruk valószínűsíthetően magasabb.