Az elektromos járművek elsődleges felhasználási területe nyilvánvalóan a nagyvárosok közlekedése – a légszennyezés csökkentésére is itt van a legnagyobb szükség. Az amerikai Brammo cég új résztvevőként jelent meg az amperhajtású kétkerekűek piacán, méghozzá mindjárt több, és nagyon életképes konstrukcióval.

Elsődleges modelljük az Enertia, amely sok szempontból forradalmasíthatja saját járműszegmensét. A 2070 milliméter hosszú és 145 kilogramm saját tömegű jármű meghajtásáról ugyanis egy 13,5 kW teljesítményű elektromos motor gondoskodik, így 95 kilométer feletti végsebességgel rendelkezik. Hatótávolságát a gyártó nem „optimális esetre” – azaz laborkörülmények között – adja meg, hanem hangsúlyozottan általános, vegyes felhasználás esetére. Ez pedig így 68 kilométer. Figyelemre méltó még, hogy a 3,1 kWh kapacitású lithium-foszfát akkumulátorok teljes töltési ideje az általánosan megszokott fele, azaz 4 óra, élettartamuk pedig mintegy 2000 feltöltést tesz lehetővé.

Testvére, az Enertia Plus, amely sok agglomerációban élő, de naponta a nagyvárosba bejáró embernek jelenthet megoldást. Változatlan járműtömeg mellett ugyanis 128 kilométeres vegyesüzemű hatótávot ad meg a gyártó – ez pedig például valóban elegendő lenne akár az én napi Érd-Budapest ingázásomhoz, még számos belterületi kilométer esetén is. Ennek persze valahol ára van: a 6 kWh kapacitású akkuk teljes töltése már 8 órát igényel, élettartamuk pedig csupán 500 ciklus, amelyet szűk 50.000 kilométerre fordítanak le. (Fontos tudni, hogy a cellákat 90%-os töltés felvételéig tekintik működőképesnek.)

A Brammo harmadik modellje egy ízig-vérig sportmotor, annak akusztikai velejárói nélkül. Ez önmagában három modellváltozatban készül: Empulse 6.0, Empulse 8.0 és Empulse 10.0 néven – a ravaszabb olvasók nyilván kitalálták, hogy itt is az akkumulátorok kapacitásában van a különbség. A gépek fő műszaki adatai megegyeznek: 40 kW teljesítményű (az azért villanymotorban már durva lehet…) elektromotor hajtja a 2050 milliméter hosszú és modellváltozattól függően 163-190 kilogrammos járműveket, amelyek végsebessége 160 kilométer fölötti. (Érdekes lehet ennyivel tépni visító villanyhanggal…) A hatótáv itt is jelentős: a 6.0 modell 96 kilométert tehet meg egy feltöltéssel, nagyobb testvérei pedig 128-at, illetve 160-at. A töltési idők 8, 10 és 12 órára adódnak, a lithium-ion akksik élettartamáról viszont nem ad információt a gyártó.

Az Egyesült Államokban aktuális árakat – bármennyire nem relevánsak sajnos sem Európában, és különösen nem Magyarországon – azért kigyűjtjük: az Enertia 7.995.- zöldhasúért vihető haza, Plus változata egy ezressel kerül többe, az Empulse három verziója pedig sorban 9.995.-, 11.995 és 13.995.- dollárba kerül. Nyilván egyik sem olcsó, azonban technikai oldalról kétségkívül az összes Brammo modell megéri az árát.

Több mint 2,5 évvel ezelőtt számoltunk be először a Zero-X piaci megjelenéséről. Az eltelt hosszú idő alatt a cég – amelynek elsődleges célja az elektromos motorkerékpárok elterjesztése a mindennapokban – mérnökei serényen dolgoztak. Ennek kézzelfogható jele, hogy modelpalettájuk immáron négytagúra bővült. Nézzük, milyen modelleket kínálnak.

Zero S, az utcai változat

Mindennapi, városi közlekedési eszköznek épült. Ezt segíti a elindulás első pillanatától a vezető rendelkezésére álló teljes nyomaték, amely a gyártó által Z-Force névre keresztelt csomagból érkezik. A repülőgép-iparból származó könnyűfém vázszerkezetnek is köszönhetően a jármű teljes tömege 122 kilogramm, amely remek manővezerhetőséget biztosít a Zero S-nek. A gyártó által megadott hatótáv 80 kilométer, az elérhető legnagyobb sebesség pedig nem kevesebb, mint 108 kilométer/óra! Az elektromos motorok egyenletes teljesítmény-leadásával, a váltás mellőzésével és a közvetlen hajtással egészen bíztató menetteljesítmény sejlik a számok alapján!

A remek formatervű Zero S két éves garanciával március végétől vásárolható meg az Egyesült Államokban 8.995 dolláros (mai árfolyamon mintegy 1,7 millió forintos) áron.

Zero DS, a multifunkciós

Nemes egyszerűséggel a világ legsokoldalúbb elektromos motorkerékpárjának titulálja a gyár. Mozgékony marad az aszfalt elhagyása után, illetve magáénak tudhatja az utcai változat minden pozitív tulajdonságát is, ily módon biztosítva a legnagyobb szabadságot használójának. A kemény megjelenés kis tömeggel párosul – a technikai adatok megegyeznek a Zero S változatéval, csakúgy, mint a motor ára. Interneten már megrendelhető, a kiszállítások pedig április végével kezdődnek.

Zero MX, a versenyző

A legkeményebb, kimondottan versenypályás igénybevételre fejlesztették. Teljesen önálló futóművet kapott, amely a nagy ugrásokat és a sima földet éréseket is természetessé teszi. A vázszerkezet merevebb, ám nem nehezebb a fenti változatokénál, az egész jármű pedig lényegesen könnyebb: akkumulátorokkal együtt 78 kilogramm! Opcionálisan elérhető egy nagyobb teljesítményű akkumulátor-csomag, amely versenypálya-igénybevétel mellett is (amely nyilván folyamatosan teljes terhelést jelent) két órányi használatot tesz lehetővé.

Ezzel együtt az MX változat alapára alacsonyabb – nyilván az utcai használathoz szükséges felszereltség, illetve az üzembe helyezés lehetetlensége miatt -, 8.295 dollár, azaz hozzávetőleg 1.575.000 forint. A nagyobb teljesítményű akkumulátorok felára nem ismert, az azonban igen, hogy március végi szállítással már a krosszgép is megrendelhető.

Zero X, az első fecske

Mindössze 68 kilogramm a tömege, amely hihetetlen kezességet garantál – szinte egy kerékpáréval megegyezőt. A nyomaték ugyanakkor bőségesen elegendő a dinamikus terepmotorozáshoz. A futómű értelemszerűen egyszerűbb, mint az MX változat esetében, azonban a csendes és környezetbarát tereptúrákhoz minden bizonnyal bőségesen elegendő. Az X kivitel ára pedig messze a legbarátibb,7.495 dollár, azaz 1.425.000 forint. Fontos tudni, hogy az S és DS kivitelek beszerzési költsége tartalmazza az Egyesült Államokban 10 százalékos állami adót (milyen szép szám, nem?), a forgalomba nem helyezhető MX és X pedig nem.

Végezetül jöjjön egy videó, amely bemutatja a Zero Motorcycles modellpalettáját:

Igen gyakran adunk hírt az elektromos kétkerekűekről, hiszen – ha tetszik, ha nem – egy lehetséges jövőképet jelenítenek meg. Természetesen az egész technológia még nagyon gyerekcipőben jár, jelenleg csak erős kompromisszumokkal alkalmas a mindennapi használatra. Éppen ezért sokan egy legyintéssel elintézik ezeket a járgányokat. Pedig a Quantya és a Vectrix tesztelése után ki merem jelenteni: bizony nagy élvezetet tudnak okozni, még ha ez kissé más jellegű is, mint amit robbanómotoros társaiktól megszoktunk.

A napokban publikálták egy közeljövőben sorozatgyártásba kerülő, a Hirsch Design által megalkotott jármű, a Comoto képeit és adatait. Az első pillantásra a kerékpár és a motor keresztezésének tűnő járgányt alkotói a piac legkönnyebb résztvevőjének titulálják. Valóban egy kilogrammal könnyebb, mint a Zero-X, ugyanakkor biztosan nehezebb a Grace E-motorbike-jánál – igaz, az felépítése, teljesítménye és pedálos mivolta okán közelebb áll a Hajtás Pajtás futárainak kétkerekűihez, mint a motoros futárokéihoz.

No de térjünk rá inkább a Comoto ismert paramétereire! A mindössze 53 kilogrammos tömeget a kompakt felépítés mellett a repülőgép-iparban használt 6061-T6 könnyűfémből épített vázzal érték el, amely kis súlya mellett kiemelkedő merevséggel teszi biztonságossá a használatot. A hátsó kerékagyba épített elektromotor hajtásáról 72 Voltos és 20 Ah-s lithium-ion-foszfát akkumulátor gondoskodik, az ígéretek szerint 65 kilométer/óra legnagyobb sebességhez és normál városi körülmények között mintegy 50-55 kilométeres hatótávhoz segítve a kis járgányt és vezetőjét. A futómű a vázhoz hasonlóan igényes elemekből építkezik: elöl Marzocchi MTB-teleszkópok találhatóak, rugóútjuk 152 milliméter, hasonlóan a hátsó központi rugóstagéhoz.

A Gatorbrake által készített fém fékcsöves, elöl-hátul hatdugattyús (!) lassítóberendezések segítenek a megállásban. Ehhez természetesen az elektromotor lassító-hatása is hozzájárul, hiszen a gázkar helyén található potméter előrecsavarásával fékezhetünk is, illetve az akkumulátort is táplálhatjuk. A Vectrix kipróbálása óta tudom: ezzel a rendszerrel normál közlekedési szituációkban megállásig lassítható a jármű, így az üzemi fékeket szinte csak vészhelyzetekben kell alkalmazni. A fedélzeti vezérlésen egyébként beállíthatjuk, hogy milyen nagy legyen ez a motorfék- (és természetesen töltő-) hatás, illetve hogy milyen dinamikával gyorsítson a jármű. Így szabályozhatjuk, hogy éppen az élvezeti faktor, vagy a hatótáv a lényegesebb.

Nehéz megmondani, hogy a Comoto lehet-e reális városi közlekedési alternatíva, vagy csupán egy remek játékszer az újdonságra vágyó, környezettudatos terepezőknek. Mindenesetre 2010 első negyedévében piacra kerül, és akkor talán megtudjuk jelenleg még ismeretlen árát is. További információk elérhetőek a gyártó honlapjáról.