A fiatal korosztályból – nevezzük őket a digitális kor gyermekeinek – is sokan vonzódnak a cruiserek világához. Nem csak motorozni akarnak, stílusosak is szeretnének lenni. De őket mégsem elsősorban a V2 – analóg óra – nem kell ABS gondolatvilág motiválja, hiszen szeretik a modern dolgokat. Nos, őket megcélozandó a Honda észak-amerikai részlege megbízta a futurisztikus […]
Elolvasom
A Man TT a világ egyik legdurvább utcai versenye, és mint olyanon, a világ legdurvább motorja nyomultak mióta világ a világ. Azonban az idők változnak, és az adott kategóriában már nem versenyképes motorok – nem is annyira lassan – szépen kikopnak. Így volt ez a szigeten is, ahol utoljára 2009-ben visítottak fel a kétütemű sárkányok […]
Elolvasom
A Honda nagy csinnadrattával jelentette be, hogy a 2016-os modellévre megújulnak crossover motorkerékpárjai. A CB500X, az NC750X, a VFR800X Crossrunner és a VFR1200X Crosstourer ezentúl még modernebb formában igyekeznek kiszolgálni a vásárlók igényeit, ami ha kicsit cinikusak merünk lenni, mondhatnánk hogy néhány modellre igazán ráfért. Most már nem az unalmas felső-középosztálybeliség szürke hétköznapjai jutnak eszünkbe […]
Elolvasom
Március végén érkezett az a megdöbbentő bejelentés, hogy Cyril Despres motorról autóra vált a 2015-ös Dakar Ralin. Azonban nem kell félteni a nagymenőt, nem hagyott fel végleg a motorozással. A felkészülés és a versenyek közti idejében sem tud elszakadni a motorsporttól: saját versenyt szervez klasszikus motorok számára. Nem is találhatott volna jobb helyet, mint a […]
Elolvasom
Aki ment már versenypályán keverékkel etetett paripával, az fogja csak igazán megérteni a hír mondanivalóját. Jómagam ugyan „csak” 125-ös Apriliával részesültem a fenti szerencsében, amely annyira kicsi volt nekem, hogy mozogni sem nagyon tudtam rajta – az élmény azonban így is örök maradt. A kétütemű gép életre keltése és bemelegítése, illetve a folyamatosan optimális fordulaton […]
Elolvasom
Ausztráliában rendkívül áldott helyzetben vannak a motorosok – főleg azok, akik a kalandokat keresik. Kitűnő hely a terepmotorozásra, gyakorlatilag nem zavarnak senkit a hobbijukkal. Az egész kontinensen elterülő ország a hatodik legnagyobb a világon – a közel nyolcmillió négyzetkilométernyi területére jut összesen huszonhárommillió lakos. A népsűrűség durván kerekítve éri csak el a három főt négyzetkilométerenként. […]
Elolvasom
A tavalyi esztendőben a KTM új értékesítési csúcsot döntött, meghaladva minden korábbi eladási számát – de maga mögé utasította a többi európai gyártót is. Ez a rekord nagyrészt az új Duke családnak köszönhető – hihetetlen mennyire bejött ez az ötlete az osztrákoknak, a vásárlók egyenesen kapkodják őket a kereskedésekből. Főleg a Duke 390 farvizét próbálják […]
Elolvasom
A tavalyi évben ünnepelte fennállásának 110. jubileumi évfordulóját a Harley Davidson – ezért két meglepetéssel is készültek az őszi milánói motorkiállításra. A márka jelenlegi arculatába csak nehezen beilleszthető motorral lepték meg a nagyközönséget – nem is a forma miatt lógnak ki ezek a sorból, sokkal inkább a lökettérfogat az, amelyet sokan lesajnálnak. Ezek a motorok […]
Elolvasom
Már az is szentségtörésnek számított, hogy a legendák életben tartására berendezkedett Harley-Davidson részlegesen folyadékhűtésűre alakítja hagyományos nagy véketteseit. Mégis smafu ahhoz képest, hogy most teljesen vízhűtéses, de csupán 750, sőt 500 köbcentiméteres belépő osztályú vasakkal jelentkezik! A Revolution X™ erőforrással szerelt középosztályú gépekkel a gyár ismét teljesen új platformot nyit – ilyenre pedig utoljára tizenhárom éve […]
Elolvasom
A Robertsham LLC izgalmas autókat készítő kis manufaktúra. Most azonban valamiért nyakukba kívánják venni a nagyvárosi közlekedés gondjainak megoldását, és megtervezték eddigi profiljuktól gyökeresen eltérő CiTi nevű modelljüket. A Lit Motors C1-esével ellentétben a stabilitást simán három kerékkel oldották meg, a megszületett jármű pedig pontosan egy GoldWing külméreteivel rendelkezik, miközben éppen olyan védelmet nyújt az időjárás és a balesetek ellen, mint egy kisautó.
A CiTi egyszemélyes, és semmilyen motoros védőfelszerelés nem kell bele – simán öltönyben bele lehet pattanni. Mivel a szélessége megegyezik a legnagyobb Hondáéval, a dugóban a sorok között is el lehet vele manőverezni – a tervezők szerint legalábbis, mert én a fordulékonyságot és a jó manőverező-képességet valahogy nem tudom elképzelni a rajzokra nézve. Kétféle motorizáltságot terveznek hozzá: egy V2-es belsőégésűt (1’000 köbcentiméter, 100 lóerő, 0-100-ra 4 másodperc körüli gyorsulás) és egy elektromosat (80 kW teljesítmény, 160 kilométeres hatótáv).
A benzines változat árát 22’000 dollárra, vagyis 4,8 millió forintra tervezi a gyár. Az egész elképzelés annyira gyerekcipőben jár, hogy egyelőre pénzt gyűjtenek a kivitelezéshez – szebben fogalmazva befektetőket keresnek. Aki küld nekik 10 dollárt, az kap egy kávésbögrét a cég logójával, aki pedig 15 ezret, az egy ígéretet, hogy az első tulajdonosok között lesz majd. Gondolom, az így befolyt összegből akarják megoldani a jármű dönthetőségének kérdését is – arról ugyanis az eddigi információk alapján nem nagyon gondolkodtak még…
