A Husqvarna eladása körül sok volt a találgatás, legfőképpen a hányatott sorsú márka jövőjét illetően. Sokan vélték úgy, hogy a céget megvásárló KTM-elnök, Stefan Pierer majd egyedül fejlesztgeti a Huskyt, az osztrák céget pedig teljesen átadja az indiai Bajaj Autonak. Pierer úr a napokban interjút adott az indidi CNBC televíziós csatornának, amelyben világosan elmondta terveit az újonnan megszerzett márkával (és a többivel) kapcsolatban. Mi lesz tehát a KTM, a Husaberg és a Husqvarna közös jövője?

A vezér példaként a Volkswagen csoportot említette, akik igen csak sikeresen egyesítették a VW, az Audi, a Seat és a Skoda márkákat. Közös műszaki platformon gyártanak igen gazdaságosan eltérő autókat más és más fogyasztói csoportok számára. A KTM célja ugyanez: felhasználva a Bajaj indiai gyártási kapacitását, költséghatékonyan állítanának elő azonos alapokon nyugvó, mégis eltérő fogyasztói csoportokat megcélzó motorokat. Amelyek között természetesen sok kis köbcentis vas lesz majd megtalálható, hiszen az egyik jelentős cél a kontinensnyi ország piacán sikereket elérni. Amellyel jó úton is haladnak, hiszen a KTM tavaly rekord évet zárt (107 ezer motorkerékpárt adtak el), és legújabb reménységéből, a 200-as Duke-ból Indiában már több mint 8’500 talált gazdára. A cél tehát világos: két éven belül 125-200 köbcentiméteres Huskyk érkeznek a távoli Keletről!

Az eredeti interjú angol nyelven itt tekinthető meg.

„Velem jön élve vagy holtan” – vagy valami ilyesmit mondott a letartóztatott rosszfiúknak Alex Murphy, illetve a belőle lett robotrendőr az 1987-ben forgatott és világhírűvé vált mozifilmben. Arra emlékszem, hogy nagyon imádtam a kultuszalkotást, meg sem tudom számolni, hányszor láttam. (Mondjuk biztos, hogy a Terminátor megnyerné az összehasonlítást, de ez most részletkérdés.)

A filmet újraforgatják, a friss változat megjelenése 2014-re várható. Amennyire tudjuk, a történet nem sokat változik az előzőhöz képest. A becsületes rendőrt majdnem megölik, életét úgy tudják megmenteni, hogy félig robotemberré építik, így ő lesz Robocop, aki igyekszik megfékezni a jövő Detroitjának szörnyű bűnözését. Közben persze megküzd saját anyavállalatának korrupt vezetőivel, no meg saját személyiségével is.

A 2014-es filmváltozat nyilván sokkal modernebb képi eszközökkel és speciális effektekkel fog vászonra kerülni elődjénél. Ebben pedig szerepet kap egy motorkerékpár is. A jövőbeli rendőrmotor egy teljesen jelenkori Kawasaki Z1000-re épül. A jobb megjelenés kedvéért kapott egy nagyon futurisztikus idomszettet, valamint irtó rendőrös ledes fényforrásokat. A szerkezethez nem nyúltak, hiszen mind a motorerő, mind pedig a futómű bőségesen elég a jövő rendőrének is ahhoz, hogy üldözze a bűnt.

Az egyetlen furcsaság, hogy a lábtartókat egészen a hátsó kerékhez tették, így szegény Robocop egy motorozásra nagyjából alkalmatlan testhelyzetbe kényszerítve kell nyargalásszon Detroit jövőbeli utcáin. Kész szerencse, hogy csak a filmvásznon…

Ameddig megérkezik multiplexeinkbe a frissített Robocop-történet, ezzel a kis forgatáson felvett filmecskével elégíthetjük ki kíváncsiságunkat (legalább a motor hangja is hallatszik benne):

A csődgondnokság pontosan a kiskereskedelmi üzletágat, vagyis az OCC logós kiegészítőket árusító saját boltjukat érinti, amelyet múlt héten nyújtott be Paul Senior a New Yorkhoz tartozó Poughkeepsie bíróságán.

A vállalat hanyatlása már korábban megindult, és a jelek szerint rendületlenül tart, mióta lekerültek a képernyőkről. Az OCC kiskereskedelmi tevékenységre létrehozott vállalkozása, a Hudson Valley Merchandising LLC. 1,12 millió dolláros jegyzett piaci értékével szemben követelései elérték az 1,44 milliót, így idősebb Teutul úrnak meg kellett lépnie ezt a szomorú dolgot.

A család tagjai számára persze közel sem újkeletű dolog a bíróságra járás, hiszen pereskedtek ők már egymással is (mármint apa és fia, vagyis a két Paul), de a vállalkozás televíziós sorozatból is ismert 92’000 négyzetméteres newbourghi főhadiszállását is csak peres úton tudták megtartani néhány évvel ezelőtt.

A legelső (néhány márkarajongót nyilván sokkoló, másokat simán csak meglepő) hír arról szólt: a bajorok legnagyobb európai riválisuknak, az osztrák KTM-nek adták el néhány éve építgetett almárkájukat. Azután további pletykák szivárogtak ki, mígnem tegnap este megérkezett a hivatalos sajtóinformáció. A végeredmény megegyezik a másodiknak napvilágra került teóriával. A BMW eladta almárkáját, a Husqvarnát a Pierer Industry AG-nek, amely egy Ausztriában bejegyzett cég. A hivatalos magyarázat szerint ennek oka, hogy a bajorok még jobban összpontosíthassák erőforrásaikat a „városi és elektromos mobilitás” témakörére, vagyis minél nagyobb részt szerezzenek maguknak a C650GT és a C600Sport, valamint a 2014-ben picra kerülő C-Evolution (más néven eScooter) révén. Fontos lehet még, hogy a hivatalos sajtóközleményben a KTM márkanevet még csak véletlenül sem említik meg…

Ettől persze mi még tudjuk, hogy a Pierer Industry AG tulajdonosa ugyanaz, aki évek óta apróbb-nagyobb részletekben engedi át a KTM-et az indiai Bajaj-nak. Hogy a mostani lépés hátterében van-e hasonló tranzakció, vagy az eddig befolyt összegeket fektette be a jelek szerint továbbra is hányatott sorsú egykori svéd (majd 1986-tól olasz, 2007-től pedig német) márkába, illetve hogy milyen viszony lesz innentől a Husqvarna és a KTM között – ezt mind csak a jövőben fogjuk megtudni. Ahogy azt is, az idei ígéretesnek tűnő Dakar-szereplésnek lesz-e egyáltalán folytatása. Mert az is lehet, hogy Herr Pierer teljesen átadja a KTM-et a Bajajnak, ő pedig igyekszik csúcsra járatni a Huskyt. Na de ez már megint csak fantáziálgatás, így abba is hagyom!

Az amerikai motorgyártás abszolút meghatározó márkája (bár túlzás nélkül mondhatjuk, hogy világviszonylatban ugyanezt a szerepet töltik be) idén ünnepli fennállásának 110. évfordulóját. Ebből az alkalomból az Egyesült Államokban meglehetősen komoly ünnepségsorozatot rendeznek, amelynek részeként szervesen beleépültek a szintén legendássá vált zenész, Kid Rock idei koncertkörútjába.

A Rebel Soul névre keresztelt sorozat február 2-án veszi kezdetét Kansas Cityben, majd nem kevesebb mint 60 (!) állomással később, augusztus 31-én fejeződik be. Hol máshol, mint Milwaukee-ban, ahol a Marcus Amphitheater-be Kid Rock több ezer motoros rajongója által követve mi máson, mint egy Harley-Davidsonon fog bemotorozni. Megadják a módját, annyi szent!

„Van valami, amit nem lehet szeretni a Haley-n?” – kérdezi Kid Rock – „Ők az amerikai márkák abszolút zászlóshajója. Nagyon boldog vagyok, hogy együttműködhetünk, hiszen mind a ketten az amerikai szabadságot hirdetjük. 110 éve képviselik az Egyesült Államokat, nincs még egy cég, amelyik annyit tett ezért az országért, mint ők!”

Természetes, hogy különleges, limitált sorozatú Harley-Davidsonokat is piacra dobnak a jeles együttműködés alkalmából, amelyeket a koncertek helyszínén és időpontjában vásárolhatnak meg a rajongók. Néhány darabot pedig az abszolút mázlisták meg is nyerhetnek – amellett, hogy a boldog tulajt még a színpadra is felinvitálják egy dal erejéig az aznapi koncerten. Mondom, hogy nagy buli lesz…

A 110. évfordulós ünnepségek keretében a Harley-Davidson egyébként még két ismert amerikai művészt fog támogatni a 2013-as esztendőben, de őket csak később, valamikor a tavasz folyamán nevezik meg.

Amikor az ember megöregszik, vagy elveszti szeretett hozzátartozóit, esetleg éppen valamilyen gyógyíthatatlannak tartott betegséggel küzd, könnyen érezheti, hogy már nincs miért élnie. A film – amely egy hirdetés, de szerencsére ez csak az utolsó három másodpercben derül ki – egy csodálatosan szép, megható történeten keresztül mutat példát arra, hogy mindig van tovább és mindig van miért.

Tajvanon öt motoros, akiknek átlag(!)életkora 81 év, különböző okokból mind elveszti az életbe vetett hitét. Majd egyikük kitalálja, hogy éppen úgy mint fiatal korukban, vágjanak neki az országutaknak motorral! Előveszik hát az öreg vasakat, felkészülnek az útra, és vigigmotorozzák hazájukat északi végétől a déliig. Közben magukkal viszik – legalábbis fényképen – azokat a hozzátartozókat és barátokat, akik már nem lehetnek velük – bár lélekben mégis.

A filmecske rövid, de tényleg csodaszép, komoly mondanivalóval. Bár minden hirdetés ilyen lenne!

Természetesen pontosan tudték, mikor fogják lerántani a leplet a GP13-ról, így azonnali válaszként a yamahások is publikáltak egy videót és sok-sok szép, művészi fotót. Ezeken a világbajnok Jorge Lorenzo és a nagy visszatérő, Valentino Rossi vesznek üléspróbát az idei versenygépükön.

Most nagy az összhang közöttük, meglátjuk, hogy fog működni ugyanez a harmónia a szezon alatt… Addig is íme mozgóképen, miként ismerkedtek az M1 kényelmével a pilóták a stúdióban:

Január 13-a és 20-a között rendezik meg a Dolomitokban található Madonna di Campiglioban a Forma1 és a motoGP közös, hagyományos síelős-celebes rendezvényét, a Wroomot. Ennek keretein belül mutatták be hivatalos formában a nagy nyilvánosságnak a Ducati 2013-as versenymotorját.

Nicky és Dovi sötétedés után, a méteres hóban rántotta le a leplet (amely stílszerűen fehér volt, a minél hatékonyabb álcázás kedvéért) az idei szezonban használni kívánt paripáikról. Majd hógolyóztak is egy jót a vasak körül.

Galériánkban tizenkilenc nagy felbontású fotó található – jó szórakozást hozzájuk!

A Ducatinál tett nagyon finoman fogalmazva is kevéssé sikeres, két éves kitérőt követően 2013-tól ismét a hangvillásoknál versenyez a jelenlegi motoGP legsikeresebb pilótája. Reklámértékét azonnal igyekekeznek kihasználni a japánok, így új filmecskék jelentek meg a videómegosztókon.

Az elsőn egy ezres Fazer nyergében rombol ki Vale a pályára, hogy a Bridgestone sporttúra abroncsát, a Battlax T30-at tegye próbára. Érdemes megfigyelni a Doktor motorozási stílusát: ahol nem kell, ott az utcai beállítású motorral egyáltalán nem igyekszik térdelősen menni, sőt kimondottan túrásra veszi a figurát. A jól meglocsolt aszfalton aztán már egy kevéssel lejjebb viszi a súlypontot…

Zseniálisak a videón hallható kommentek: Rossi sisakbeszélőbe mondja, mikor mit érez. Minden jó és szép: az abroncs patentül teljesít szárazban, példás az egyenesfutása, kiváló a rossz burkolaton és jól tapad a nagyon vizes aszfalton is. A végén még gratulál is a fejlesztőmérnöknek, és jól aláírja annak táblagépét. Aki pedig szeretné kicsit a megszokott stílusban is megnézni a Doktort, annak itt a tavaly őszi teszt, amikor először ment a Yamaha YZF M1 2013-as változatával Valenciában:

A megelőző versenyeken is sokan reménykedtek benne, hogy egyszer csak megtörik a KTM-ek egyeduralma. Na nem ellendrukkerségből, csak hogy legyen min izgulni, hogy kiélezettebb küzdelmet láthassunk. Ugyan még mindig nagyon messze a futam legvége, de az első felén túl vagyunk, és úgy tűnik, a kiegyenlítettebb csatával kapcsolatos óhajok meghallgatásra találtak. A címvédő állt ugyan már az első helyen, de többnyire a két Yamaha valamelyike vezetett (hosszú napokig a most ötödik francia Pain).

Az első három nap során készült gyönyörű felvételek után következzen újabb húsz meseszép fotó, amelyek a negyedik és a nyolcadik etap között kerültek Marcelo Maragni memóriakártyájára. Ezen öt versenynap során a mezőny elhagyta Peru déli részének homokos sivatagait, és a sziklás hegyek irányába haladt tovább, fel az Andok murvával borított emelkedőire, sokat húzva a gázt nagy tempóval a kiszáradt folyómedrek igen laza talaján.

Az állás jelenleg a következő:
1. David Casteu (francia), Yamaha
2. Cyrill Despres (francia), KTM – 00:09:26 hátrány
3. Ruben Faria (portugál), KTM – 00:11:16 hátrány
4. Francisco Lopez (chilei), KTM – 00:12:00 hátrány
5. Olivier Pain (francia), Yamaha – 00:17:10 hátrány
6. Ivan Jakes (szlovák), KTM – 00:26:22 hátrány
7. Israel Esquerre (chilei), Honda – 00:27:00 hátrány
8. Jakub Przygonski (lengyel), KTM – 00:31:32 hátrány
9. Stefan Svitko (szlovák), KTM – 00:33:50 hátrány
10. Javier Pizzolito (argentin), Honda – 00:34:55 hátrány

Az első tízben tehát két Yamaha, két Honda és hat KTM, illetve meglepően sok teljesen amatőr versenyző. A különbségek pedig igen csekélyek, ugyanakkor továbbra is szinte naponta változó és nagyon nehéz körülmények, valamint komoly navigációs kihívások várják őket a folytatásban. Tehát bármi lehetséges, érdemes tovább izgulni. Addig is az ígért csodaszép fotók az elmúlt öt nap eseményeiről (valamennyi nagyítható a képre kattintva):

Gallföld északnyugati részén található Morbihan megye, amelyben a rend motoros őrei sztrájkba kezdtek. Munkabeszüntetésük oka az, hogy 2007 óta nem kaptak új szolgálati fejvédőt, így azok veszélyesen elöregedtek.

Egy olyan erősen igénybe vett motoros bukósisak, mint a motoros rendőröké bizony 3-5 év alatt teljesen elhasználódik: karcos lesz a plexi, erősen foszlásnak indul a bélés (tessék egy férfiasan borostás rendőrt elképzelni!), de még a héj anyaga is elöregszik. Dominique Le Dourmer, a helyi rendőri szakszervezet vezetője szerint „a kollégák már nem látnak át a plexiken, és az elöregedett sisakhéjak egy esetleges baleset során meg sem tudják védeni testi épségüket – a helyzet egyenesen riasztó”. A belügyminisztérium ígéretet tett arra, hogy az idei évben lecserélik a bukósisakokat. Addig a rendet azon a részen a motoros kollégák is autóból őrzik majd…

Az illinoisi szenátus tavaly nyáron megszavazott, és 2013 első napjával hatályba is lépett 3452-es számú törvénye alapján aki kétszer is egy keréken közlekedik motorral, motorizált biciklivel vagy mopeddel, az bizony fizikai valójában is a rácsok mögött találhatja magát. A motoros közlekedésbiztonságot nagyon komolyan veszik arrafelé, és minden lehetséges módon igyekeznek megelőzni a baleseteket.

Ha rajtakapnak, hogy gyorshajtás közben megemeled az első kerekedet, elsőre 100 dollár bírsággal sújthatnak. Ugyanezért másodszor 1’500 zöldhasút kell leperkálni és hat hónapig terjedő elzárást is kiszabhat a bíró. Harmadszorra a tarifa 2’500 dollárig és akár egy év börtönig terjedhet.

A szigor persze nem csak az első kerék emelgetésére vonatkozik, hanem értelemszerűen a stoppizásra is. Ami számomra furcsább, hogy minden egyéb, a jogalkotók szerint veszélyes testtartás ugyanúgy büntetést von maga után. Így a kormány elengedése is törvénybe ütközik (ott ezek szerint nem köszöngetnek egymásnak a motorosok, mint nálunk…), de az is, ha a rájder alfele nem az ülésen található.

Így felállva sem lehet motorozni, ha véletlenül elzsibbadtál volna. De ez még nem elég: betiltották azokat a motorkerékpárokat is, ahol a kormány magasabban van a vezető vállánál. Véget vetnek egy legendának, a Szelíd Motorok korának? Vége a hónaljszárítóknak? Úgy látszik…