A Triumph bemutatta a 2027-es TF 250-E és TF 450-E modelleket. A gyártó a versenytapasztalatokra építve elsősorban a futóművet, az erőátvitelt és a vezethetőséget fejlesztette tovább. Mindkét endurómotor új KYB-futómű-beállításokat, szerszám nélkül kezelhető állítóelemeket, módosított váltómechanizmust és friss motorvezérlési kalibrációt kapott. A külső megjelenés is változik: az új modellévű gépek fekete idomzatot és friss grafikát viselnek.

A Triumph enduróprogramja az elmúlt időszakban jelentős nemzetközi versenyeredményeket ért el. A 2026-os EnduroGP-világbajnokságon a gyári és támogatott versenyzők összesen 15 győzelmet és 62 dobogós helyezést szereztek, a fejlesztésekhez pedig a versenyzők mellett a korábbi enduróvilágbajnokok, Paul Edmondson és Iván Cervantes tapasztalatait is felhasználták.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

Módosított motor és pontosabb váltás

Mindkét modellnél átdolgozták a motorvezérlés kalibrációját, hogy tovább javítsák a vezethetőséget és az erőleadás karakterét. A TF 250-E új kuplunglamellákat és kuplungcsapágyat kapott, a váltóban pedig módosított kapcsolócsillag és váltókar segíti a pontosabb fokozatváltást. A hengerfej új kialakítású szelepvezetővel egészült ki.

A nagyobb TF 450-E esetében szintén új kuplunglamellák és csapágy kerültek a konstrukcióba, a kuplunghidraulika vezetéke is megújult. A váltó kapcsolócsillagát, reteszelőkarját, kapcsolótengelyét és váltókarját szintén átdolgozták. A hengerfej új szelepvezetőt és DLC-bevonatú himbatengelyeket kapott, amelyek a tartósságot szolgálják.

Mindkét motor hatfokozatú, kifejezetten enduróhasználatra fejlesztett sebességváltóval készül. A két erőforrás karakterisztikáját úgy alakították ki, hogy a technikás szakaszokon és a gyorsabb terepen egyaránt jól használható teljesítményt biztosítsanak.

Új KYB-futómű-beállítások és gyorsabb hangolás

A 2027-es modellfrissítés egyik legfontosabb eleme a KYB-futóművek továbbfejlesztése. Mindkét motor új rugó- és csillapítási beállításokat kapott, amelyek a gyártó szerint kiegyensúlyozottabb működést és pontosabb visszajelzéseket biztosítanak. Az új, szerszám nélkül kezelhető állítók megkönnyítik a futómű gyors, akár a pálya szélén történő hangolását.

Elöl 48 milliméteres, AOS rendszerű, rugós KYB villa dolgozik 300 milliméteres rugóúttal, állítható húzó- és nyomófokozati csillapítással. Hátul állítható, piggyback kialakítású KYB központi rugóstag található. A villákat új védőelemek egészítik ki.

A TF 250-E ezen felül új, könnyű, kovácsolt Neken kormánykifliket is kapott. A 7075-T6 alumíniumból készülő alkatrészeket kifejezetten a motor első részének pontosabb visszajelzéseihez hangolták.

Versenytechnikával felszerelve

A két modell továbbra is a Triumph könnyű alumínium gerincvázára épül, amely kettős bölcsős kialakítású. A váz belső megmunkálásával a falvastagság és a merevség pontosan szabályozható, így a konstrukció egyszerre törekszik kis tömegre, megfelelő szilárdságra és kiszámítható visszajelzésekre. Az enduróhasználathoz kialakított lengővilla-geometria és a kovácsolt, megmunkált himbarendszer a hátsó kerék tapadását és a motor egyensúlyát támogatja.

A kerekek D.I.D DirtStar felnikből, a Triumph saját tervezésű, könnyű, 6000-es sorozatú megmunkált alumínium agyaiból és Michelin enduróabroncsokból állnak. A fékrendszer Brembo komponensekre és Galfer tárcsákra épül.

Az Athena ECU és a GET Power Assist rendszer részeként mindkét motor alapfelszereltségként kínál kipörgésgátlót, rajtvezérlést, gyorsváltót és kétféle motorvezérlési térképet. Az opcionális Wi-Fi-s hangolási lehetőség további motorvezérlési térképek és beállítások elérését teszi lehetővé.

A vezető és a motor kapcsolatát ProTaper ACF karbonmagos kormány, ODI fél-waffle kialakítású lock-on markolatok és Pyramid ülésborítás segíti. A 957 milliméteres ülésmagasságot a gyártó a technikás terepen szükséges mozgásszabadsággal és irányíthatósággal kapcsolja össze. A 8,3 literes üzemanyagtartály hosszabb túrákhoz is megfelelő kapacitást kínál, a teljes LED-világítás pedig gyenge fényviszonyok között is használhatóvá teszi a motorokat.

Triumph TF 250-E és TF 450-E – műszaki adatok

*A Triumph műszaki táblázata a TF 250-E tengelytávjánál 1488 mm-es, zárójelben pedig 1497 mm-es értéket is feltüntet, a csillaghoz tartozó magyarázatot azonban nem tartalmazza.

Eredményes versenyszezon után érkeznek a 2027-es modellek

A Triumph endurómotorjai a 2026-os FIM EnduroGP-világbajnokságon 15 futamgyőzelmet és 62 dobogós helyezést szereztek. Morgan Lesiardo a TF 250-E nyergében második lett az Enduro1 kategóriában, Leo Joyon pedig a Junior világbajnokságban és a Junior1 Enduro Világkupában is az összetett második helyén végzett.

A 2026-os 6DAYS FIM Enduro of Nations versenyen a Triumph versenyzői mindhárom World Trophy-dobogós csapatban képviseltették magukat. Olaszország győzött Franciaország és Svédország előtt.

A nagyobbik modell, a TF 450-E az EnduroCross és a SuperEnduro mezőnyében is bizonyított. Jonny Walker 2025-ben a Triumph első AMA EnduroCross-bajnoki címét szerezte meg ezzel a típussal, majd a 2026-os FIM SuperEnduro-világbajnokságon az összetett második helyén zárt.

---

Már rendelhetők az új modellek

A Triumph a TF 250-E és TF 450-E mellé a motocross- és enduróspecialista központokból álló nemzetközi szervizhálózatát is biztosítja. A több mint 300 központ szervizelést, műszaki támogatást, alkatrészellátást és versenynapi segítséget kínál. A gyártó emellett éjjel-nappal elérhető online alkatrész- és kiegészítőplatformot működtet.

A 2027-es TF 250-E már rendelhető, brit indulóára 8995 font, míg a TF 450-E 9595 fonttól érhető el. A magyarországi árakról a sajtóanyag nem közöl információt.

Forrás/képek: Triumph Motorcycles – Triumph Pushes Enduro Performance Further: TF 250-E and TF 450-E Refined for 2027, hivatalos sajtóanyag.