A Zero Motorcycles elektromos motorkerékpárja, a Zero DS új Guinness-világrekordot állított fel: Jelle Verstaen 436,5 kilométert motorozott egyetlen töltéssel. A francia Alpokból induló, a Földközi-tenger partvidéke felé tartó éjszakai út során két másik Zero is túlszárnyalta a korábbi rekordot. A teljesítményhez nem egyedi prototípust vagy különleges versenygépet használtak, hanem sorozatgyártású motorkerékpárokat.

Több mint 125 kilométerrel javították meg a korábbi rekordot

A rekordkísérlet során három motoros három különböző Zero modellel indult útnak a francia Alpokban található Les Claux településről, Vars közeléből. A korábbi Guinness-rekord 310,689 kilométer volt, ezt kellett felülmúlniuk. Az útvonalat úgy választották meg, hogy az energiafelhasználás szempontjából is kedvező legyen: a főbb autópályák helyett kisebb utakon, falvakon és hegyi hágókon keresztül haladtak dél felé.

Mindhárom motorkerékpár túlteljesítette a korábbi eredményt. Louis Renaud a Zero SR/S nyergében 350 kilométert tett meg, és a megálláskor még 4 százalékos töltöttséget jelzett az akkumulátor. Jenny Brookes a Zero DSR/X-szel 384 kilométerig jutott. A rekordot végül Jelle Verstaen szerezte meg a Zero DS-sel, amely 436,5 kilométert tett meg egyetlen töltéssel.

Ez 125,811 kilométeres javulást jelent az előző rekordhoz képest, vagyis több mint 40 százalékkal növelték a korábbi csúcsot.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

Miért a Zero DS-t választották?

A rekordkísérlethez használt Zero DS sorozatgyártású modell volt, amelyet a gyártó által kínált, opcionális Power Tank kiegészítővel szereltek fel. A motorkerékpár alapfelszereltségű akkumulátora 15,6 kWh kapacitású, ehhez társult a 3,6 kWh-s kiegészítő egység. A teljes akkumulátorkapacitás így 19,2 kWh-ra nőtt.

A Zero hangsúlyozza, hogy a Power Tankon kívül nem végeztek rekordkísérletre szabott átalakításokat. A DS a szokásos abroncsait használta, és egyébként gyári állapotban maradt.

A modell kiválasztásakor a hatékonyság és a vezetési kényelem egyaránt fontos szempont volt. Az öntött kerekek a gyártó szerint aerodinamikai előnyt kínálnak a nagyobb teljesítményű DSR/X küllős kerekeivel szemben, a kisebb teljesítményű motor pedig segít alacsonyan tartani a tömeget.

A teljes idomzatú SR/S könnyebb és aerodinamikusabb ugyan, de a több mint nyolcórás útra a DS egyenesebb, kényelmesebb üléspozícióját tartották előnyösebbnek.

Egész éjszaka motorozás a Földközi-tenger felé

A csapat a rekordkísérlet előtt felderítette az útvonalat, majd egy töltési megálló és étkezés után este hét óra körül indult el az Alpokból. A motorosok kisebb francia utakon haladtak, hegyi hágókon, falvakon és nyílt vidéki szakaszokon keresztül.

Nem zárt pályán, ellenőrzött körülmények között zajlott a kísérlet: valódi közúti forgalommal, kanyarokkal és az éjszakai motorozás sajátosságaival kellett számolniuk. A rövid pihenők során ételt és italt fogyasztottak, illetve a szükséges szüneteket is beiktatták.

Az éjszakai indulás tudatos döntés volt. A kisebb forgalom kevesebb megszakítást, fékezést és újragyorsítást jelentett, így könnyebb volt egyenletes tempót tartani. Az út egyik emlékezetes állomása a franciaországi Arles római amfiteátruma volt, amelynél a csapat rövid időre megállt.

Az időjárás a végén komoly kihívást jelentett. A Camargue térségében heves esőzés érte el a motorosokat, az utolsó kilométereken pedig erős oldalszél és felhőszakadás nehezítette a haladást. A Zero DS végül 436,5 kilométernél merült le, a GPS-adatok pedig rögzítették az új rekordtávot.

Így hozták ki a lehető legtöbbet az akkumulátorból

A Zero beszámolója szerint a rekord nem egyetlen különleges megoldásnak köszönhető. Az eredményhez az útvonal gondos megtervezése, az egyenletes sebesség és a motorkerékpár hatékony energiafelhasználása egyaránt hozzájárult.

A motorosok a főbb autópályák helyett kisebb utakat választottak, és ahol az útviszonyok, valamint a sebességhatárok megengedték, körülbelül 52 km/órás tempót céloztak meg. A mérsékelt sebesség csökkenti a légellenállásból adódó veszteségeket, az előrelátó motorozás pedig segít elkerülni a felesleges fékezéseket és gyorsításokat.

A hegyi lejtőkön a regeneratív lassítás révén az energia egy része visszakerülhetett az akkumulátorba. A motorosok a kanyarokat és az út változásait is igyekeztek előre felmérni, hogy minél tovább megőrizhessék a lendületet.

A testre szabható menetmódokkal a teljesítményleadást és a regeneratív lassítás mértékét is az adott körülményekhez igazíthatták. A sebességtartó automatika az egyenletes haladást segítette. A gyártó azt is megemlíti, hogy bizonyos szakaszokon a motor vészleállító kapcsolójának használatát is mérlegelték a hajtáslánc ellenállásának csökkentése érdekében.

A megfelelő abroncsnyomás szintén számít: a kisebb gördülési ellenállás mérsékelheti az energiaigényt. A rekordkísérlet során ugyanakkor nem használtak speciális, kisebb ellenállású gumikat, mert a Guinness-előírásoknak megfelelően a motorkerékpárnak kereskedelmi forgalomban kapható, módosítatlan állapotban kellett maradnia.

Hogyan hitelesítették a Guinness-rekordot?

Egy ilyen rekordnál nem elég egyszerűen nagy távolságot megtenni. A Guinness World Records követelményei szerint a motorkerékpárnak kereskedelmi forgalomban kapható, módosítatlan modellnek kellett lennie. Az akkumulátort indulás előtt teljesen feltöltötték, a töltőcsatlakozót pedig leragasztották, hogy az esetleges beavatkozás azonnal észrevehető legyen.

Verstaen két, szakmailag ellenőrzött GPS-nyomkövetőt vitt magával. Az út teljes ideje alatt naplót vezettek, amelyben rögzítették az időpontokat, a pihenőket, a helyszíneket, a fényképeket és a tanúk nyilatkozatait. Louis Renaud a saját SR/S modelljével egyben tanúként is részt vett a kísérletben, a kísérőjárműből pedig Manu De Soomer segítette a hitelesítést.

A célba érkezés után a Guinness World Records szakembere több mint egy órán keresztül ellenőrizte a dokumentációt, rögzítette a végleges adatokat, és begyűjtötte a szükséges nyilatkozatokat.

Húszéves történetének fontos mérföldköve a Zero számára

A rekord különösen fontos a Zero Motorcycles számára, mivel a vállalat 2026-ban ünnepli fennállásának huszadik évfordulóját. A cég egy kaliforniai garázsból indult, azóta pedig jelentősen fejlődött az elektromos motorkerékpárok akkumulátor- és hajtástechnológiája.

A vállalat szerint a mostani eredmény azt mutatja meg, hogy egy sorozatgyártású elektromos motorkerékpár hatótávja nemcsak az akkumulátor kapacitásától függ. A hajtáslánc hatékonysága, a motor kialakítása, az útvonal és a vezetési stílus együtt határozza meg, mekkora távolság tehető meg egy töltéssel.

A Zero DS nagy energiasűrűségű Z-Force akkumulátort és passzív hűtésű, belső állandómágneses motort használ. A hajtásláncot úgy tervezték, hogy mérsékelje az energiaveszteségeket, a regeneratív lassítás pedig bizonyos helyzetekben visszatáplálást tesz lehetővé.

A gyártó ugyanakkor nem állítja, hogy a 436,5 kilométer minden körülmények között elérhető hatótáv lenne. Ez egy konkrét útvonalon, meghatározott sebességgel és tudatos energiafelhasználással végrehajtott rekordkísérlet eredménye.

A Guinness-rekord tehát nem csupán az akkumulátor méretéről szól: azt is megmutatja, milyen messzire juthat egy elektromos motorkerékpár, ha a technológiát és a vezetési stratégiát összehangolják.

 

Forrás/képek: Zero Motorcycles – 436.5 km on a single charge: A new Guinness World Records® title, hivatalos vállalati közlemény.