A Ducati továbbfejlesztette a Panigale V4-et a 2027-es modellévre. A Borgo Panigale-i gyártó a Desmosedici Stradale motor, a váz, az aerodinamika és az elektronikai rendszerek módosításával igyekszik még hatékonyabbá tenni a superbike-ot a versenypályán. A teljesítmény 218 lóerőre nőtt, a fordulatszám-határoló a másodiktól az ötödik fokozatig 15 000-es percenkénti fordulatszámig engedi forogni a motort, a módosított első vázrész pedig a kanyarokban javíthatja az első kerék visszajelzéseit. A Ducati vallelugai tesztjein az új változat átlagosan 0,4 másodperccel gyorsabb köridőt ért el elődjénél. A Panigale V4 S emellett bekerül a Ducati Factory Made programba, így a vásárlók már a gyártás során személyre szabhatják motorjuk megjelenését és bizonyos alkatrészeit.

A hetedik generáció továbbfejlesztése

A Ducati Panigale V4 története közel négy évtizedes superbike-fejlesztési tapasztalatra épül. A gyártó a 2027-es modellévre nem teljesen új konstrukcióval jelentkezik, hanem a jelenlegi, hetedik generációt finomítja tovább. A fejlesztések középpontjában az állt, hogy a motor ne csak nagyobb teljesítményre legyen képes, hanem a vezető számára könnyebben kihasználhatóvá váljon a versenypályán.

A Ducati a motor, az aerodinamika, a futómű és az elektronika területén is változtatásokat végzett. A cél az, hogy a motoros később fékezhessen, határozottabban fordulhasson be a kanyarba, nagyobb sebességet tarthasson a kanyar közepén, majd korábban gyorsíthasson ki.

A fejlesztések eredményét a gyártó a Vallelunga versenypályán végzett összehasonlító tesztekkel ellenőrizte. A Ducati közlése szerint a 2027-es Panigale V4 átlagosan 0,4 másodperccel jobb köridőt ért el, mint az előző modell. A gyártó a 2026-os Lenovo Race of Champions versenyen is tesztelt több, az új változatban alkalmazott megoldást. A Ducati közlése szerint ezek hozzájárultak ahhoz, hogy Nicolò Bulega pole pozíciós idejét 0,7 másodperccel sikerült javítani.

A két eredmény eltérő körülményekből származik: a 0,4 másodperces adat a korábbi Panigale V4-gyel végzett vallelugai összehasonlításra vonatkozik, míg a 0,7 másodperces javulást a gyártó a Race of Champions pole pozíciós rekordjához viszonyítja.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

Desmosedici Stradale: 218 lóerő és magasabb fordulatszám

A Panigale V4 központi eleme továbbra is a Ducati Desmosedici Stradale erőforrása. A 2027-es modellévre a gyártó a szívó- és kipufogórendszeren, valamint a kenési rendszeren módosított, hogy javítsa a gázcserét és csökkentse a mechanikai veszteségeket.

A motor teljesítménye az Euro 5+ homologizációjú konfigurációban 218 lóerőre nőtt, ami 2 lóerős emelkedés az előző változathoz képest. A legnagyobb teljesítménynövekedés 12 000 és 14 000/perc között jelentkezik; 13 000-es fordulatszámnál a különbség eléri a 3,5 lóerőt.

A motor továbbfejlesztésének része az új, nagyobb légbeömlő is. A Ducati szerint 300 km/h sebességnél 0,6 százalékkal növekszik a beszívott levegő nyomása, ami ezen a sebességen további teljesítményt jelenthet. A gyártó a nagy sebességnél jelentkező előnyt 1,3 lóerőben adja meg.

A fejlesztés nem áll meg a csúcsteljesítménynél. A Ducati hosszabb végáttételt alkalmaz: a korábbi 16/41-es áttételt 17/42-es váltja. Emellett a fordulatszám-határolót a másodiktól az ötödik fokozatig 15 000/perc értékre emelték, ami 500-as fordulatszám-növekedést jelent.

A hosszabb áttétel és a magasabb fordulatszám-határ együttesen lehetővé teszi, hogy a vezető hosszabb ideig maradjon az adott fokozatban, és kevesebbszer kelljen váltania. A Ducati vallelugai mérései szerint a változtatás körönként két váltást takaríthat meg. Ez nemcsak időnyereséget jelenthet, hanem a vezető figyelmét is jobban a féktávokra, az ívekre és a gyorsításra összpontosíthatja.

A gyári adatok szerint a Panigale V4 S 1103 köbcentiméteres motorja 13 500/perc fordulatszámnál adja le a 218 lóerős maximális teljesítményt, míg legnagyobb forgatónyomatéka 120,6 Nm 11 000/perc fordulatszámnál.

Akrapovič versenykipufogóval még nagyobb teljesítmény

Aki a pályahasználat során a lehető legtöbbet szeretné kihozni a Panigale V4-ből, a Ducati által kínált Akrapovič Full Racing Exhaust PRO kipufogórendszert is választhatja.

A gyártó adatai szerint a rendszer további 11 lóerővel és 7 Nm-rel növeli a teljesítményt, miközben 6,6 kilogrammal csökkenti a motorkerékpár tömegét. Ez a kombináció gyorsabb gyorsítást és élénkebb irányváltásokat tehet lehetővé.

A versenykipufogó a gyári, közúti homologizációjú konfigurációtól eltérő megoldás, ezért a használatára és közúti alkalmazhatóságára vonatkozó feltételeket a konkrét kivitel és piac szerint kell ellenőrizni. A Ducati a rendszert elsősorban a maximális pályateljesítményt kereső motorosok számára emeli ki.

Módosított első vázrész: nagyobb tapadás nagy dőlésszögnél

A 2027-es Panigale V4 fejlesztésének egyik legfontosabb eleme a Front Frame, vagyis az első vázrész módosítása. A Ducati a szerkezet oldalirányú merevségét 12 százalékkal csökkentette.

A változtatás célja, hogy nagy dőlésszögnél a gumiabroncs hatékonyabban kövesse az aszfalt felületét, és a vezető több visszajelzést kapjon az első kerék tapadásáról. Ez a gyártó szerint pontosabb bekormányzást, jobb elsőkerék-kontaktust és a kanyarcsúcshoz közeledve könnyebben korrigálható ívet eredményezhet.

A nagy teljesítményű superbike-oknál a merevség nem önmagában cél. A váz és a futómű feladata, hogy a szükséges stabilitás mellett megfelelő rugalmasságot is biztosítson, így az abroncs a lehető legjobban tudjon dolgozni. A Ducati a módosítással ezt az egyensúlyt kívánja tovább javítani.

A hosszabb végáttétel a gyártó szerint a motor dinamikus viselkedésére is hatással van. A hátsó kerék helyzetéből és az áttételből adódó változás a tengelytáv effektív hosszát 8 milliméterrel csökkenti, ami gyorsabb irányváltásokat tehet lehetővé.

A Panigale V4 S új, állítható csutkakormányokat is kap, amelyeket kifejezetten versenypályás használatra terveztek. A kormány 10 milliméterrel magasabb pozícióba állítható. A Ducati szerint ez jobb erőkart biztosít a vezetőnek, és csökkentheti a fizikai terhelést az irányváltások, illetve a hosszú, intenzív fékezések során. A módosítás kifejezetten pályahasználatra szól.

---

Dynamic Engine Brake és Race Brake Control

A Ducati a fékezési és kanyarba fordulási szakaszokban is továbbfejlesztette az elektronikát. A 2027-es Panigale V4 újdonságai közé tartozik a Dynamic Engine Brake, amely a korábbi Engine Brake Control rendszert váltja fel, valamint a Race Brake Control.

A Dynamic Engine Brake a Ducati Vehicle Observer, röviden DVO algoritmusát használja. A rendszer a hátsó kerékre jutó tényleges terheléshez igazítja a motorfék működését, így a lassítás és a kanyarba fordulás közben kiszámíthatóbbá teheti a motor viselkedését.

Ez különösen akkor fontos, amikor a vezető már döntött helyzetben fékez, vagy a kanyar bejáratánál gyorsan kell változtatnia a lassítás mértékén. A motorfék megfelelő kezelése segíthet abban, hogy a hátsó kerék stabilabban kövesse az ívet, a vezető pedig nagyobb bizalommal válasszon féktávot.

A Race Brake Control a Ducati szerint a hátsó kerék fékezésben betöltött szerepét növeli, hatékonyabban kihasználva a rendelkezésre álló tapadást. A két rendszer együtt a későbbi fékezést, a kanyarba nagyobb sebességgel történő belépést és a hatékonyabb ívválasztást támogatja.

A Ducati célja, hogy olyan fékezési és motorfék-kezelési lehetőségeket tegyen elérhetővé a sorozatgyártású motoron, amelyek a gyári MotoGP- és Superbike-versenyzők tapasztalatából származnak. A gyártó ugyanakkor nem állítja, hogy az elektronika önmagában helyettesítené a vezető megfelelő technikáját: a rendszerek a tapadás és a motor viselkedésének jobb kihasználását szolgálják.

Összetett elektronikai csomag hat tengelyes IMU-val

A Panigale V4 S felszereltségének része a hat tengelyes inerciális mérőegységre (6D IMU) épülő elektronikai csomag. A rendszer többek között a kanyar-ABS működését, a kipörgésgátlást, az oldalirányú megcsúszás kezelését és az első kerék elemelkedésének szabályozását támogatja.

A felsorolt rendszerek között megtalálható a Race eCBS kanyarodási funkcióval, a Ducati Traction Control DVO, a Ducati Slide Control, a Ducati Wheelie Control DVO, a Ducati Power Launch DVO és a Ducati Quick Shift 2.0. A 2027-es modell újdonságai közé tartozó Dynamic Engine Brake és Race Brake Control szintén az elektronikai csomag része.

A vezető öt menetmód közül választhat: Race A, Race B, Sport, Road és Wet. Ezek eltérő helyzetekhez kínálnak beállításokat, a pályára szánt Race módoktól a hétköznapi közlekedésen át a nedves útfelületekhez igazított Wet beállításig.

A 2027-es frissítés lényege tehát nem egyszerűen az, hogy több elektronikus funkció került a motorra. A Ducati a fékezés, a kanyarba fordulás és a kigyorsítás egymást követő szakaszait igyekszik összehangolni, hogy a vezető következetesebben használhassa ki a motor teljesítményét.

Aerodinamika: integrált szárnyak és nagyobb légbeömlő

A Panigale V4 S aerodinamikai kialakítása szintén a frissített modell része. Az első idomzat kétfedelű kialakítású szárnyakat kapott, integrált megjelenéssel és nagyobb oldalsó zárólemezekkel.

A szárnyak és az idomzat feladata, hogy nagy sebességnél a motor viselkedését a versenypályás használathoz igazítsák. A nagyobb első légbeömlő ezzel párhuzamosan a motor levegőellátását javítja, ami a Ducati adatai szerint 300 km/h-nál 0,6 százalékkal nagyobb nyomást eredményez.

Az aerodinamikai fejlesztések a motor, a váz és az elektronika módosításaival együtt alkotnak egységes csomagot. A Ducati a 2027-es modellnél nem egyetlen látványos alkatrésztől várja a gyorsulást, hanem több, egymást kiegészítő változtatás összhatásától.

Panigale V4 és V4 S: mi a különbség?

A 2027-es modellcsalád két változatban szerepel a gyári adatokban: Panigale V4 és Panigale V4 S. A két kivitel az alapvető motor- és elektronikai koncepcióban osztozik, de a futómű, a kerekek és néhány további alkatrész eltér.

A Panigale V4 S az Öhlins elektronikus vezérlésű futóműrendszerét kapja. Elöl Öhlins NPX-30 villa dolgozik Smart EC 3.0 vezérléssel, hátul Öhlins TTX 36 rugóstag található, szintén Smart EC 3.0 rendszerrel. A kormánylengés-csillapító is az Öhlins elektronikus vezérlésű megoldása.

Az S változat kovácsolt alumínium kerekeken gördül, lítiumakkumulátort használ, és Pirelli Diablo Supercorsa V4 abroncsokat kap, hátul 200/60-as méretben. A fékrendszer Brembo Hypure monoblokk féknyergekre épül.

A normál Panigale V4 ezzel szemben teljesen állítható, 43 milliméteres Showa Big Piston Fork első villát, Sachs hátsó rugóstagot és Sachs kormánylengés-csillapítót kap. A kerekek ötküllős könnyűfémöntvények, az akkumulátor pedig ólomsavas kivitelű.

A gyári adatok szerint az üzemanyag nélküli menetkész tömeg az S változatnál 187 kilogramm, a normál Panigale V4 esetében 191 kilogramm. Mindkét modell 17 literes alumínium üzemanyagtartállyal rendelkezik.

A műszaki különbségek alapján a V4 S azoknak szól, akik az elektronikus futóművezérlés és a könnyebb kerekek előnyeit is szeretnék kihasználni, míg az alapmodell hagyományosabb, de teljesen állítható futóművet kínál.

---

6,9 hüvelykes TFT és új kezelőfelület

A Panigale V4 S új, 6,9 hüvelykes, teljes TFT-kijelzőt kap 8:3 képaránnyal. A műszerfal mellett a Ducati a kezelőszervek használatát is a pályahasználathoz igazította: a vezető gyorsan állíthatja az elektronikai rendszerek egyes szintjeit.

A modell teljes LED-világítást használ, a nappali menetfény és az irányjelzők pedig az első lámpatest kialakításába integrálódnak. A felszereltség elő van készítve a Ducati Data Logger és a Ducati Multimedia System használatára is.

A Panigale V4 S alapkonfigurációja egyszemélyes, de utasülés- és utaslábtartó-készlet tartozékként elérhető. Ez a kialakítás is a sportos, pályaközpontú karaktert hangsúlyozza.

Ducati Factory Made: személyre szabás már a gyárban

A 2027-es modellév egyik fontos újdonsága, hogy a Panigale V4 S bekerül a Ducati Factory Made programba. Ennek köszönhetően a vásárlók már a gyártás során választhatnak különböző fényezések, dekorációk és homologizált alkatrészek közül.

A Ducati összesen 11 színváltozatot sorol fel. Ezek között a hagyományos Ducati Red és Ducati Yellow mellett a Thrilling Black, a GP19 Red, az Aviator Grey és az Arctic White Silk is szerepel. A kínálat öt olyan árnyalatot is tartalmaz, amely az Automobili Lamborghini Ad Personam programjából származik: Arancio Xanto, Giallo Belenus, Verde Scandal, Viola Pasifae és Blu Uranus.

A színek mellett két dekoráció, a Performance és a Corse is elérhető. A program részeként egyes homologizált alkatrészeket is közvetlenül a gyártás során szerelnek fel, köztük a Front Brake PRO és PRO+ csomagokat, az STM szárazkuplungot és az állítható lábtartókat.

A gyári konfigurálás előnye, hogy a kiválasztott alkatrészeket a Ducati már a gyártás során integrálja a motorkerékpárba. A vásárlónak így nem feltétlenül kell utólagos átalakításokkal elérnie a kívánt összeállítást, a gyári megoldások pedig a márka szerint megőrzik a konstrukció integritását és minőségét.

A Factory Made program a Panigale család esetében első alkalommal jelenik meg, és a közlemény szerint kifejezetten a V4 S modellre terjed ki.

---

Mikortól lesz kapható a 2027-es Ducati Panigale V4?

A Ducati tájékoztatása szerint a 2027-es Panigale V4 2027 márciusától lesz elérhető az európai márkakereskedésekben. Észak-Amerikában áprilisban indul a forgalmazás, a többi piacon pedig a következő hónapokban várható a bevezetés.

A gyártó a közleményben nem adott meg magyarországi fogyasztói árat vagy konkrét hazai szállítási időpontot.

---

A Ducati tovább finomítja a superbike határait

A Panigale V4 2027-es változata nem teljes konstrukcióváltás, hanem részletesen kidolgozott továbbfejlesztés. A 218 lóerős Desmosedici Stradale, a magasabb fordulatszám-határ és a hosszabb áttétel a gyorsítás hatékonyságát célozza, miközben az első vázrész módosítása és az új elektronikai rendszerek a fékezés, a bekormányzás és a kigyorsítás közötti átmeneteket teszik kezelhetőbbé.

A Ducati vallelugai mérései szerint az új modell átlagosan 0,4 másodperccel gyorsabb az elődjénél. Ez a gyártó által közölt eredmény arra utal, hogy a fejlesztések nem kizárólag a műszaki adatokban, hanem a pályán mért teljesítményben is megjelennek.

A Panigale V4 S a Factory Made programmal egy további irányban is bővül: a vásárlók a fényezéstől a dekoráción át egyes gyári alkatrészekig személyre szabhatják a motort. A 2027-es Panigale V4 így egyszerre a versenypályás teljesítmény további finomításáról és a gyári konfigurálás szélesebb lehetőségeiről szól.