Komolyabb futóművet rakott a Honda az 500-as motorjai alá

Jól mutatja az 500-as Honda modellek sikerét, hogy csak Európában mintegy 106.000 darab A2-es CB és CBR talált gazdára a típus 2013-as megjelenése óta. Nem titok, a 2019-es X változatot a maga kontextusában mi is szerettük. De a világ, az ipar és az igények fejlődnek. Hogy az Euro5-tel frissülő modellek továbbra is kívánatosak maradjanak, a gyártó azt a szerencsés döntést hozta, hogy komolyabb futóművet pakol a CBR500R, a CB500F és a CB500X alá. Sőt!

A korábbi hagyományos darabok helyett érkező fordított, 41-es, BPF Showa villák különösen biztatónak tűnnek. És nem csak annak tükrében, hogy korábban a CBR600RR-eken láthattunk hasonló paraméterű telókat, hanem annak fényében is, hogy az A2-es kategóriájú, 500-as Honda modelleknek pont itt volt a gyenge pontjuk, amit Ákosunk is megénekelt, amikor nála járt teszten a 2019-es CB500F.

Fontos változás, hogy az első fékek komolyodtak. A 320-as szimpla tányér eddig leginkább megfelelt minősítéseket kapott. Ez ezentúl egy picit kisebb, 296-os tárcsára változik, de ezen túl a felni mindkét oldalára jut belőle. A nyergek maradnak kétdugósak, de értelemszerűen ez is duplázódik, míg a főfékhengerből radiális Nissint kap az 500-as Honda család. Ez A2-ben elég komoly felállás. Ezeken túl némi tömegcsökkentéssel csábítgat a Honda. A Pro-Link himbarendszeren kapcsolódó lengővillán az anyaghasználat felülvizsgálatával fogyasztottak. Bár a Hondás sajtóanyag nem tér ki a pontos számokra, de felniken is sikerült fogni némi tömeget. Ezek tükrében várható volt, hogy az árak viszont nem lefelé fognak megindulni. Az F 2.289.000.- Ft, az X 2.469.000.- Ft, a CBR500R pedig 2.489.000.- Ft lett.