Még megjelenésének évében, 2013-ban járt nálunk teszten a Honda akkori – mondjuk úgy – tömegtermék-hullámának egyik gyümölcse, a kalandmotorok közé sorolt CB500X. Összességében akkor is tetszett a masina, azonban voltak vele apró fenntartásaim. Abban az esetben ugyanis, ha egy kicsit is komolyan gondoljuk a burkolt utak elhagyását, legalább egy 19 colos első kerék elengedhetetlen.
Persze láttam én egészen jól mozogni terepen 17-es elsővel szelet CB500X-et Nagyenduro Off-Road tréningen. Sőt, akad gumigyártó, amely még bütykös abroncsot is készít ebben a méretben – de valljuk meg, nem véletlenül van minimum 19-es eleje minden túraenduronak. Eddig tehát a CB500X inkább csak egy emeltebb túramotor volt. Most azonban a Honda bátran hozzányúlt középkategóriás modelljéhez. Lássuk, mit kínálnak ugyanazon név alatt a 2019-es modellévtől!
Változások minden téren
Természetesen a megújulás számos része a modellcsalád két másik tagján is megjelent. Mivel pedig a csupasz változatot korábban bemutattuk, például az erőforrás változtatásait akár ott is elolvashatnátok. A helyzet az, hogy a 2013-as megjelenés óta nem nagyon mentem ezzel a 471 köbcentis japán kéthengeressel. Így aztán komolyan pozitív meglepetés volt, mennyit fejlesztettek az első generációhoz képest. A sarokszámok ugyan nem módosultak: hét éve 48 lóerő és 43 newtonméter áll a vezető rendelkezésére. Mégis sokkal jobb lett a kéthengeres: jobban is megy és kevesebbet is fogyaszt. Ennek egyik kulcsa, hogy egykori elődjéhez képest maximális nyomatéka ötszázzal alacsonyabb fordulaton jelentkezik, sőt az egész használati tartományban jobban tol.
[do_widget id=text-10]
Ez azonban nem csupán az X változatot, hanem a CB500 család valamennyi tagját jellemzi. Ahogy a szép, megújult műszerfal, a mindenhol ledes világítótestek és rengeteg egyéb részlet is. Nagyon kellemes kis modellhármast hozott össze a Honda, amelyekkel közúton még normálisnak nevezhető tempóban egészen jól lehet motorozni. Persze forgatni kell őket, de közben nincs komoly blokkhang.
A blokk nem túlságosan védett 
A katalizátort is be kell protektorozni alulról 
Az erőforrás régi ismerős, és nagyon jól dolgozik ebben a motorban is
A fogyasztás pedig az első generációhoz viszonyítva nagyon komolyan csökkent. Anno emlékszem, hogy a referenciának tekintett NC700-asokhoz képest vagy egy literrel többet kortyolt a CB500. Most azonban akár 3 literből is simán megjárhatunk 100 kilométert – de életszerűen közlekedve nekem 3,5 körüli átlag jött ki. Amikor pedig sietősre sikerült egy napom, akkor ment 4,5-ig. Ezek pedig tényleg kitűnő értékek.
Elég a szimpla tárcsa 
Kár, hogy az ABS nem kapcsolható ki 
Sokat számít a 19-esre nőtt első kerék
Jöjjön a lényeg!
Beszéljünk azonban inkább arról, ami a legkomolyabb változáson esett át. A 2019-es CB500X ugyanis előre kapott egy 19 colos kereket, amelyen 110 milliméter széles gumi feszül. Persze belső nélküli, meg öntött a ráf, de ettől még a terepképesség garantáltan javult.
2 comments
Comments are closed.