A Kawasaki persze nem egy ferde szemű szűzlány az elektromos motorok megálmodása terén. Hiszen 2013 óta időről időre előveszik és körbehordozzák a futurisztikus J-Concept nevű tanulmányjárművét. Amennyiben még nem láttad, mindenképpen nézd meg ide kattintva! Korunk szokásainak megfelelő és ampereket tankoló rendes kétkerekűt azonban még nem villantottak – miközben a versenytársak elhúzni látszanak ezen a téren. A háttérben könnyen lehet, hogy közben ők valami egészen innovatív cuccal készülnek – és egyszer csak jól meglepnek mindenkit. A napokban nyilvánosságra került szabadalmi rajzok erről árulkodnak.
Az első szembetűnő dolog a motor elején, a teleszkópok és a kormány előtt csücsülő levegő-csatorna. Vagy ismertebb nevén Ram-air rendszer. Amelynek szerepét a hagyományos belső égésű motorral hajtott kétkerekűeknél – ott is elsősorban a sportmotoroknál – ismerjük. Azonban mit keres egy tisztán elektromos hajtású motoron? Mert a rajzon azt látunk. Csupán egy logikus válasz adódik: hűteni az elektromotort. Vagy az akkumulátort. Vagy mindkettőt. Viszont ha erre van szükség, akkor vélhetően nem 1-2 kW lesz a teljesítmény, hanem kissé több.
Az elektromos motorok – éppen úgy, mint belsőégésű társaik – működés közben nagy mennyiségű hőt hoznak létre. Mivel a hajtómű ettől tartósan károsodhat, a létező villanyos motorkerékpárok hasonló esetben úgynevezett „vész-üzemmódra” váltanak, és a lemerülés előtti időszakhoz hasonló módon nagyon erősen korlátozzák a teljesítményt. Annyira, hogy a jármű éppen mozgásképes maradjon. Húzhatsz nyélgázt – bocs: nyélpotmétert -, ő akkor is úgy 2-3 kilométer/órával fog vánszorogni. Nem egy jó érzés és semmiképpen nem fokozza a motorozási élményt. Így a tervezés során nyilván igyekeznek megelőzni a gyártók a túlmelegedés lehetőségét is. A Kawasaki szabadalmi rajzai jól látható egy olajhűtő, amely úgy fest, az elektromotor házának főleg az alsó részének hőmérsékletét csökkenti.
Az elektromos motorok döntő része közvetlen meghajtással rendelkezik. A fordulatszám-különbséget meglehetősen nagy szekunder hajtás áttétellel szokták megoldani. Magyarul akár lánc, akár bordásszíj van a motoron, annak hátsó áttételi kereke elég idétlenül nagy. Csakhogy ezt azt eredményezi, hogy az elektromos motor tisztességesebb haladás során már nagyon magas fordulaton működik. Tehát valamilyen erőátvitel nem teljesen ostoba elgondolás. A Kawasaki rajzainak kiszivárgott darabkáiból ez a témakör teljes mélységében nem derül ki. Annyi látszik, hogy az erőforrás után egy tengelykapcsoló következik. Hogy ahhoz hagyományos váltó kapcsolódik – sokaknak ez fokozná az oly annyira hiányolt „motorozási élményt” -, esetleg valamilyen automatizált erőátvitel vagy csupán egy nyomatékszabályozó (-csökkentő) egység, azt majd csak valamikor a jövőben tudjuk meg.
Az eljövendő jármű stílusát ezekből a vázlatokból nehéz kikövetkeztetni. Lehet sima utcai csupasz vas, valamilyen retrós cucc és persze egy tisztességes „e-Ninja” is. Tapasztalatuk mindegyik kategóriában van elég… Abban mindenesetre reménykedhetünk, hogy a zöldektől is valamilyen innovatív, izgalmas és jól használható elektromos motorkerékpár fog érkezni. Akár a közeljövőben. Hiszen aki lemarad, az kimarad!
forrás: Visordown
Cimkék:
A férfi fejében megszólalt valami, és azt mondta: ez a macska a gonosz. Ezért fogta, és a gazdája szeme láttára a motorja után húzta az állatot.
Elolvasom »A mai napon ünnepli a negyedik iksz betöltését sokak kedvence, az olaszok sokszoros világelső motorversenyzője, Valentino Rossi.
Elolvasom »Kevés név testesíti meg jobban a motorozás kalandvágyát, mint a Moto Guzzi Stelvio. Az olasz gyár túraendurója a nevét a legendás és ikonikus Stelvio-hágóról kapta, arról a kanyargós alpesi útról, amely minden motoros bakancslistáján ott szerepel.
Elolvasom »A Honda hivatalosan is leleplezte a várva várt 2026-os CB1000F modellt. A japán gyártó nem csupán a nosztalgiára épít: a legendás CB750F stílusjegyeit a vadonatúj CB1000 Hornet modern technikájával ötvözték, létrehozva ezzel a "legkiegyensúlyozottabb roadstert".
Elolvasom »A Honda motorkerékpár-gyártó legújabb fejlesztése a V3-as motorblokk, amelyet a 2025-ös EICMA kiállításon mutattak be Milánóban. Ez a 900 cm³-es, vízhűtéses, 75 fokos szögben elhelyezett V3-as motor egyedi és innovatív megközelítést alkalmaz, ötvözve a kompakt kialakítást és a magas teljesítményt.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »