Automatizált világjáró: Honda Africa Twin DCT teszt

Új motor teszt

2018. február 10., szombat - Macko

Mennyire alkalmas terepes mozgásra a Honda dupla kuplungos Africa Twinje? Segít a DCT vagy inkább akadályoz? És szerpentinen? Most kiderül.

Hirdetés

Műszaki adatok

A minimálisan elfogadható alsó védelem gyárilag is adott

	Honda CRF1000D Africa Twin DCT
MOTORTÍPUS	Folyadékhűtésű négyütemű 8 szelepes soros kéthengeres benzinmotor 270 fokos főtengely elékeléssel, UNICAM szelepvezérléssel
HENGERŰRTARTALOM (CM3)	998
FURAT X LÖKET (MM)	92 x 75,1
KEVERÉKKÉPZÉS	PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendezés
SŰRÍTÉSI ARÁNY	10,0:1
TELJESÍTMÉNY (KW(LE)/MIN)	70(95)/7’500
FORGATÓNYOMATÉK (NM/MIN)	98/6’000
INDÍTÁS	Elektromos önindító
TENGELYKAPCSOLÓ	Két olajfürdős többtárcsás tengelykapcsoló elektromosan vezérelve
SEBESSÉGVÁLTÓ	Hat sebességes szekvenciális
SZEKUNDERHAJTÁS	O gyűrűs lánc
VÁZ	Acélcső
VILLASZÖG / UTÁNFUTÁS (FOK / MM)	62,5 / 113
ELSŐ FELFÜGGESZTÉS	45 mm átmérőjű cartridge rendszerű fordított teleszkópvilla állítható előfeszítéssel, húzó- és nyomófokozati csillapítással, 230 mm rugóút
HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS	Pro-Link himbarendszerű egy tömbből készült 655 mm hosszú alumínium lengővilla, gáztöltésű központi rugóstag, 35 fokozatban állítható előfeszítés, állítható húzófokozati csillapítás, 220 mm rugóút
ELSŐ FÉK	310 mm átmérőjű dupla, hullámos úszóágyazású tárcsafék, radiális négydugattyús féknyereg, ABS
HÁTSÓ FÉK	256 mm átmérőjű hullámos tárcsafék, egydugattyús úszóágyazású féknyereg, kikapcsolható ABS
MENETVEZÉRLŐ ELEKTRONIKA	HSTC kipörgésgátló (3 szint + kikapcsolható)
ELSŐ GUMIABRONCS	90/90-R21
HÁTSÓ GUMIABRONCS	150/70-R18
KÖRNYEZETVÉDELMI BESOROLÁS	Euro4
CO 2 KIBOCSÁJTÁS (G/KM)	n.a.
HOSSZÚSÁG/SZÉLESSÉG/MAGASSÁG (MM)	2’335/930/1’475
TENGELYTÁV (MM)	1’575
ÜLÉSMAGASSÁG (MM)	870 / 850 / opcionálisan 820
HASMAGASSÁG (MM)	250
MENETKÉSZ TÖMEG (KG)	242
MEGENGEDETT ÖSSZTÖMEG (KG)	427
ÜZEMANYAGTARTÁLY TÉRFOGATA (L)	18,8
ÁR (HUF, 2018 FEBRUÁR)	4’749’000.-

Widget not in any sidebars

További képek

A Honda meg merte lépni egy viszonylag erős motor esetében is a 21-es első kereket

Az arany színű teleszkópok sokat dobnak az összképen

A gyári gumik laza talajon meglepően jól tolnak – vizes aszfalton viszont botrányosak. Szó szerint ez a motor egyetlen szégyenfoltja – szerencsére könnyű orvosolni

A jobb markolatról tudunk üzemmódot váltani: normál vagy sportos automata, vagy éppen manuális vezérlés

Abszolút huszonegyedik századi formaterv

Radiális féknyergek elöl – mert a divat az egy túraenduro esetében is divat

Elöl 21-es, hátul 18-as kerék – és a világ legjobb gumijait szereltetheted a motorra, akárhova is készülsz

Utólagos bukócső nélkül sérülékeny a motor oldala. Sajnos a terepes felhasználók beszámolója szerint egy védőfólia sem árt a festésre, az is érzékeny…