Automatizált világjáró: Honda Africa Twin DCT teszt

- Macko

Megosztás
Hirdetés

Műszaki adatok

A minimálisan elfogadható alsó védelem gyárilag is adott
Honda CRF1000D Africa Twin DCT
MOTORTÍPUS
Folyadékhűtésű négyütemű 8 szelepes soros kéthengeres benzinmotor 270 fokos főtengely elékeléssel, UNICAM szelepvezérléssel
HENGERŰRTARTALOM (CM3) 998
FURAT X LÖKET (MM) 92 x 75,1
KEVERÉKKÉPZÉS PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendezés
SŰRÍTÉSI ARÁNY 10,0:1
TELJESÍTMÉNY (KW(LE)/MIN) 70(95)/7’500
FORGATÓNYOMATÉK (NM/MIN) 98/6’000
INDÍTÁS Elektromos önindító
TENGELYKAPCSOLÓ Két olajfürdős többtárcsás tengelykapcsoló elektromosan vezérelve
SEBESSÉGVÁLTÓ Hat sebességes szekvenciális
SZEKUNDERHAJTÁS O gyűrűs lánc
VÁZ Acélcső
VILLASZÖG / UTÁNFUTÁS (FOK / MM) 62,5 / 113
ELSŐ FELFÜGGESZTÉS
45 mm átmérőjű cartridge rendszerű fordított teleszkópvilla állítható előfeszítéssel, húzó- és nyomófokozati csillapítással, 230 mm rugóút
HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS
Pro-Link himbarendszerű egy tömbből készült 655 mm hosszú alumínium lengővilla, gáztöltésű központi rugóstag, 35 fokozatban állítható előfeszítés, állítható húzófokozati csillapítás, 220 mm rugóút
ELSŐ FÉK
310 mm átmérőjű dupla, hullámos úszóágyazású tárcsafék, radiális négydugattyús féknyereg, ABS
HÁTSÓ FÉK
256 mm átmérőjű hullámos tárcsafék, egydugattyús úszóágyazású féknyereg, kikapcsolható ABS
MENETVEZÉRLŐ ELEKTRONIKA HSTC kipörgésgátló (3 szint + kikapcsolható)
ELSŐ GUMIABRONCS 90/90-R21
HÁTSÓ GUMIABRONCS 150/70-R18
KÖRNYEZETVÉDELMI BESOROLÁS Euro4
CO 2 KIBOCSÁJTÁS (G/KM) n.a.
HOSSZÚSÁG/SZÉLESSÉG/MAGASSÁG (MM) 2’335/930/1’475
TENGELYTÁV (MM) 1’575
ÜLÉSMAGASSÁG (MM) 870 / 850 / opcionálisan 820
HASMAGASSÁG (MM) 250
MENETKÉSZ TÖMEG (KG) 242
MEGENGEDETT ÖSSZTÖMEG (KG) 427
ÜZEMANYAGTARTÁLY TÉRFOGATA (L) 18,8
ÁR (HUF, 2018 FEBRUÁR) 4’749’000.-

[do_widget id=text-10]

További képek

A Honda meg merte lépni egy viszonylag erős motor esetében is a 21-es első kereket

 

Az arany színű teleszkópok sokat dobnak az összképen

 

A gyári gumik laza talajon meglepően jól tolnak – vizes aszfalton viszont botrányosak. Szó szerint ez a motor egyetlen szégyenfoltja – szerencsére könnyű orvosolni

 

A jobb markolatról tudunk üzemmódot váltani: normál vagy sportos automata, vagy éppen manuális vezérlés

 

Abszolút huszonegyedik századi formaterv

 

Radiális féknyergek elöl – mert a divat az egy túraenduro esetében is divat

 

Elöl 21-es, hátul 18-as kerék – és a világ legjobb gumijait szereltetheted a motorra, akárhova is készülsz

 

Utólagos bukócső nélkül sérülékeny a motor oldala. Sajnos a terepes felhasználók beszámolója szerint egy védőfólia sem árt a festésre, az is érzékeny…

 

Aki megveszi a gyári oldaldobozt, az könnyen fel is tudja pattintani – a helye adott

 

A teljes világítás mindenütt ledes

 

Ez a motor tényleg alkalmas rá, hogy felfedezd a világot. Az egyik legjobb választás erre a célra

 

Hirdetés