Hirdetés
Van valami különleges a hathengeres motorokban. Egy kicsit mindenki kíváncsi rá, hogy mit tudnak az aszfalton, arra meg aztán végképp, hogy milyen hangjuk van. A számmisztikában is van jelentősége, hiszen a kapcsolatok és a szerelem szerencsehozó száma. Na és arról se feledkezzünk meg, hogy a dobozos sörök között is kiemelkedő jelentőséggel bírnak a hatos pakkok, van bennük valami nehezen megmagyarázható, csalogató rejtély. Nem is olyan régen mi is összeszedtünk tíz jelentős motort, amik ennyi hengerrel rendelkeznek. Annak a listának is az élére került az 1978-tól 1982-ig gyártott Honda CBX.
A szerencséseknek volt alkalmuk kipróbálni eredeti formájában, a még szerencsésebbeknek pedig épített motorként
Az 1’047 köbcentiméteres, sorhatos mintegy 105 lóerő leadására volt képes, ráadásul a mérnöki zsenialitásnak hála alig volt szélesebb, mint egy CB750. Sajnálatos módon könnyebb, kisebb, de egy hajszálnyival kevésbé különleges CB900F szépen lassan kiszorította a piacról.
Miközben az ezres CBX szépen lassan egy nehezen elérhető, megbecsült darab lett, amit inkább azok kaparintottak karmaik közé, akik eredeti állapotát kívánták helyreállítani, addig a CB750 építésektől gyakorlatilag roskadozik a padlás. Meg is értem azokat, akik menten a szívükhöz kapnak, ha egy ritka motort felújítás helyett custom alapnak használnak, de még mindig sokkal jobb ez, mintha elrágná az idő vasfoga.
A motor a Lamb Engineering munkája, akik nevük magyarításától mereven elzárkóznak
Az Egyesült Királyságban, Salisbury-ben található Lamb Engineering egy garázsban kezdte a működését a nyolcvanas évek végén. A műhely legénységét hat úriember és egy kutya alkotja. Holly, a Cocker Spániel természetesen a csapat teljes értékű munkavállalója.
A függőlegesen elhelyezett műszerek különleges látképet adnak a motorosnak – szerintem ez Holly ötlete volt
A műhely egyébként olyan szolgáltatásokat kínál, mint CNC marás és esztergálás, hegesztés, alkatrészek vegyszeres tisztítása, vagy éppen összeszerelése. A srácok emellett évről évre indítanak egy pályaművet az AMD Motorépítő Világbajnokság keretein belül, ahonnan már hoztak első helyezettnek járó trófeát, és többször is benne voltak a top háromban.
A Lamb Engineering közösségén belül a motor elsősorban Larry Houghton keze munkáját dicséri, aki a csapat designere, és egyúttal főállású, mindent megoldó szakbuherátora. A projecthez alapvetően csupán egy 1983-as évjáratú CBX blokk állt a rendelkezésére. Ehhez készített saját maga alumíniumból egy ügyes kis vázat, ami betölti a motoron a segédváz szerepét is, tehát az elejétől a végéig egyazon darabról beszélhetünk.
Az ördög lakhelye, avagy az apró részletek
Az egykarú lengővillát egy Ducati 916-ról vette kölcsön, amibe 17-es Marchesini felnit rakott – ez korábban szintén egy Ducatit ékesített, csak éppen egy 996-ost. Az első felfüggesztés Houghton design és Hossack stílusú villákat foglal magában. Egyébként pont úgy működik, mint a BMW Telelever rendszere. Tanulni ugye csak a legjobbaktól…
Természetesen a kormány is saját készítésű
Ha esetleg kíváncsi vagy arra is, hogy hogyan muzsikál a hathengeres bestia, akkor lapozz!
Cimkék:
Nincs egyszerű helyzetben a motoros, ha fel akar öltözni a kellemetlen, csípős téli hideg ellen, de azért a dunyhánál van jobb megoldás.
Elolvasom »Egy arizónai motoros társunktól jön az ötlet ami nem csak ránk vigyáz motorozás alatt, hanem az értékeinkre is egy hosszabb megálló közben.
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »Méghogy 1000 köbcenti alatt nincs élet? 1000 kilométert tettünk meg egy 125-ös kismotorral, és még nézelődésre is futotta közben!
Elolvasom »Nemrég mutattuk be a magyar Serpentize motoros ruha márkát. A kínálatból talpig feketébe öltözve kezdtünk tartóstesztbe.
Elolvasom »