A hangvillások nagy túrabálnája a hosszú távra szánt sportos utazómotorok legelső hullámával érkezett a piacra: immáron tizenöt éve hódít vitathatatlan erényeivel. Sikerét egyértelműen jelzi a csak Európában eddig eladott több mint 60’000 példány. Az FJR azonban küzdött néhány hiányossággal, amelyeken már nagyon ideje volt javítani. Az iwatai mérnökök vettek egy mély levegőt, és a tökéletesség közelébe hozták fel a sornégyes sporttúrázót.

A sziluett egyértelműen felismerhető marad

A legfontosabb a sokat kritizált öt sebességes váltó lecserélése volt. Az erőátvitel innentől kezdve hat ganggal rendelkezik majd, így a gyorsulás és dinamika is javulni fog, valamint nagy sebességnél kevesebbet is fog forogni az erőforrás. Az FJR továbbra is készül A, AE és AS változatban, tehát a robotizált kuplungos kivitel is elérhető marad.

A legfontosabb változás a hat sebességes váltó. A legfontosabb nem változás pedig alatta olvasható…

Az A és AE (vagyis a hagyományos kuplungos kivitelek) esetén a simább visszakapcsolásokat az A&S (Assist and Slipper) kuplung hivatott biztosítani – így a kanyarbejáratoknál bátrabban lehet visszadobálni a fokozatokat. Az egység erős motorfékhatás esetén akár 50 százalékkal csökkenti a kuplung erőátvitelét.

Minden világítás ledes rendszerű

Az FJR 1300 is igazodik a kor szelleméhez: 2016-tól teljesen ledes világítást kap. Fénydiódás lesz a fő fényforrás is, de az igazi truváj a kanyarfényszórók megjelenése lesz. Az ikerlámpák felső részébe ugyanis három erős ledet építettek, amelyek a motor bedöntésének függvényében sorban lépnek működésbe. Enyhe döntéskor egy, közepesnél kettő, teljesen lefektetett vasnál pedig mindegyik bevilágít abba az ívbe, amely az éles fényhatárral rendelkező tompított miatt sötétben maradna.

Az elektronikusan állítható futóművel igazi kanyarkirály lesz

A megújuló FJR további izgalmas technikai részlete a Dainese D-Air rendszerrel való kompatibilitás. A neves ruhagyártó utcai használatra szánt légzsákos ruházatának, a D-Air Streetnek érzékelőrendszere ugyanis igény esetén jövő tavasztól a gyárban beépítésre kerül az FJR elejébe – így a lufik felfújására utasítást adó szenzorokkal nem kell utólag vacakolni. Egyúttal az egyhármas nagy Yamahák tulajdonosai motiválva lesznek, hogy a legbiztonságosabb cuccban motorozzanak.

A kézzel kapcsolható robotkuplungos változat megmarad

Mindezt még egy némileg áttervezett, jobban olvasható műszeregység fejeli meg – így a 2016-ra datált Yamaha FJR 1300 kívánatosabb túramotor lesz, mint valaha volt. A modern technika minden vívmányával felszerelték, így továbbra is roppant vonzó alternatíva marad kategóriáján belül.