A gyártó számos textildzsekijében eddig is meglehetősen magas szintű védelemben lehetett része a Clover termékeire szavazó vásárlóknak. A legbiztonságosabb protektorokkal felszerelt dzsekik, kabátok számos kivitelben, férfi- és női fazonokban is kaphatóak.

Az olasz cég most ezeken felül kereskedelmi forgalomba hozott egy kizárólag fekete-sárga színben elérhető kabátot Crossover Airbag néven, amely minden eddigi védelemnél többet nyújt tulajdonosának. A három rétegű, minden évszakban használható dzseki anyaga Duratec7 névre hallgat, a váll- és a könyök részeken Ballistic szövettel kombinálva.

Kiváló vízlepergető hatású a felület, de a kabátban van még egy belső, aquazone névre hallgató lélegző, vízálló membrán. Thermo és clima controll béléssel is el van látva a ruhadarab, nehogy bármiben is hiányt szenvedjünk vagy komfortérzetünk sérüljön. Minden részén testreszabható, különböző rafinált zippzár és patent rendszerekkel. A kabáthoz természetesen nadrágot is tudunk csatlakoztatni egy derékzippzár segítségével. A légzsák eltávolítható, így a kabát egyszerűbben tisztítható.

Maga a légzsák 0,08 másodperc alatt fújódik fel, ami igen gyors reakció, elég ahhoz, hogy megelőzze testünk becsapódását. Technológiája a motoros légzsákokéhoz hasonló, de azon kívül, hogy nem áll közvetlen kapcsolatban a motorkerékpárral, egyéb információval nem rendelkezünk róla. A kabát elérhető airbag nélkül is, alapesetben 299, légzsákkal 499 eurós áron. Az alábbi kisfilmben pedig körbe is nézhetjük az újdonságot bezárt és kinyíló légzsákkal is:

Általában a nyelvünket köszörüljük az indiai motorgyártáson, hiszen ők teljesen máshogy gondolkoznak, mint mi itt az öreg európai kontinensen. Leginkább vicces reklámfilmjeiket szoktuk szeretni, most azonban ténylegesen egy megújított, továbbfejlesztett modellről számolunk be.

A Bajaj Avenger eddig 180 köbcentiméteres erőforrással repítette a végtelenbe a cruiser-stílus helyi kedvelőit – bizonyítva, hogy nem kell ehhez a kategóriához sem mindenáron a köbcenti. Most azonban nagyot fejlesztettek a gépen: 2013-tól immáron 220 köbcentiméterre hízott az erőmű! Amit persze nem frissen fejlesztettek: a Pulsar és a Street Fighter modellekben eddig is ez szolgált. Teljesítménye 19,03 lóerő (fő a pontosság) 8’400-as fordulatszámon, legnagyobb nyomatéka pedig 17,5 Newtonméter 7’000-nél.

Külön kiemelik, hogy az Avengeren egy Exhaus TEC névre keresztelt kipufogószelep segít abban, hogy az alacsony fordulatokon is telt legyen a nyomatékgörbe, így kompromisszum-mentesen lehessen motorozni az Avenger 220-szal. Ezt tovább fokozza a harmadik generációs gyújtáskontroll-rendszer, amely a sajtóanyag szerint sokkal direktebb gázreakciót eredményez, így téve élvezetesebbé a vas használatát. A túrakényelem javítása érdekében szériában kapott egy nagy szélvédőt is a 2013-as Avenger 220.

Komolyan azon gondolkozom egyébként, hogy valószínűleg nekik van igazuk, és nem nekünk, akik elégedetlenek vagyunk, ha egy motor nem éri el az ezer köbcentit vagy a száz lóerőt, vagy bármilyen általunk felállított képzeletbeli határt. Ott nem filozofálnak az ABS kötelezővé tételén, meg hogy mindenáron megvédjék a motorosokat. Tessék megnézni, milyen boldog a fiatalember a Bajaj Avenger régi változatának reklámfilmjében (2006-os alkotás): elmondja, hogy ha motorozhat, minden rosszat elfelejt, és – így kimondva – Istennek érzi magát!

Azt hiszem, neki van igaza…

Előre félek az okos sörtől, amelyik majd megissza magát helyettem…
A tréfát félretéve, ez az új fejlesztésű kesztyű valóban hasznos lehet. Ha valaki, valamilyen okból idegenkedik a hangvezérléstől, vagy ikonok-gombok nyomogatásától, gyakorlatilag a kormányt szinte el sem engedve vezérelheti bluetooth-os készülékeit az amerikai Blue Infusion Technologies által fejlesztett BEARTek kesztyű segítségével.

A kesztyű csukló részében kapott helyet a bluetooth modul valamint a 80 órát üzemelni képes kis líthium-ion akku. Az ujjakon elhelyezett érintkezők segítségével hatféle utasítást adhatunk a működtetni kívánt eszköznek. Például fogadhatunk telefonhívást, zeneszámokat válogathatunk, felhangosíthatjuk vagy el is némíthatjuk a készüléket, egyszóval számos feladatot kioszthatunk a hat kombináció valamelyikére.

A kesztyű ráadásul kényelmes és tartós viselet, nem kell attól tartanunk, hogy hamar leamortizálódik a használatban, valamint karbon protektora komoly védelmet biztosít a kézfejnek szükség esetén. Létezik egy „utcai” használatra tervezett téli kesztyű is, amelynél a védelmi funkciók elmaradnak, cserébe nyilván olcsóbb lesz, mint motorosoknak szánt társa.

A kesztyű fejlesztése már gyakorlatilag befejeződött, a fejlesztő cég jelenleg befektetőt keres a gyártás megindításához. Tervezett kiskerára várhatóan 170 és 200 dollár körül lesz.

Ezért lehet, hogy a sok modern gép mellett továbbra is gyártásban maradhat, sőt, folyamatosan frissül egy olyan ízig-vérig retró vas, mint a W800. A minden ízében gyönyörűre sikerült műalkotás még a Honda CB1100-nál is régiesebben mutat, de ennek ellenére (vagy éppen ezért) minden porcikája szemet gyönyörködtető.

Egy 773 köbcentiméteres SOHC 8 szelepes, soros kéthengeres léghűtésű blokk mozgatja a gépet, amelynek legnagyobb teljesítménye 48 lóerő 6’500-as fordulatnál, ám a maximális 60 newtonméternyi nyomaték már 2’500-nál felépül. Ez a teljesítményszint, tökéletes partnerré teszi a 217 kilogrammos motorkerékpárt minden hétköznapi helyzetben. A gyönyörű emblémával díszített üzemanyagtank befogadóképessége 14 liter. Nem sorolom fel a műszaki összetevőket, hiszen egyrészt nem sokat változtak, másrészt semmi különleges nincs rajtuk, de általánosságban elmondható, hogy korunk követelményeinek minden szinten megfelelő technológiát kapunk pénzünkért.

Talán a műszercsoport érdemel még külön említést, hiszen a két csodaszép analóg órát kiegészíti egy integrált LCD panel is, amely a szokásos számláló funkciókat biztosítja nekünk. Ami itt a lényeg az a küllem. A sok-sok csillogó, alapban krómozott fém felület. Még a hengerfej is művészien szép kidolgozású, polírozott csoda. A nagy fényszóró, az indexek, a hátsó traktus, mind-mind érdemes arra, hogy elidőzzön rajtuk a tekintet.

Amennyiben valakinek ez mégis kevés, úgy gépünket gyári kiegészítőkkel alakíthatjuk cafe-racer stílusúvá, de ha még ez sem az igazi, akkor rendelhetünk belőle a regadós, bruttó 2’590’000.- forintos alapárat megfejelve egy százassal a W800 Limited Editiont is, amely kicsit macsósabb (itt a fekete dominál) színekben pompázik, nem kevésbé figyelemre méltóan, mint az alap verzió.

A katalán eredetű, ám ma a Piaggo csoport tulajdonában levő márka ezzel a modellel visszakanyarodott az éppen 90 éve kezdődött márkatörténet hőskorához, hiszen anno a DERBI egy szimpla kerékpár szerviz volt egy Barcelona-közeli kisvárosi fészerben.

Hogy a DH 2.0 nevű új modell egy motorizált-kerékpár, esetleg egy kerékparizált-motor, azt valóban nehéz lenne eldönteni, de én mindenképpen az utóbbira szavaznék, hiszen hagyományos értelemben vett, hajtást adó pedálokkal nem rendelkezik a gép. Bárhogyan is legyen, a kis vas mindenképpen figyelemre méltó, és biztosan nagyon jó mókaeszköz minden helyzetben.

Műszaki tartalmát tekintve egy 100 köbcentis, négyütemű blokk hajtja meg a mindössze 40 kilogrammos kétkerekűt. Ez maximálisan 8 lóerőt és 7 Newtonméter nyomatékot ad le. Nincs váltó a gépen, a hajtás Babetta-szerűen érkezik. A kétliteres tank az alumínium vázba van integrálva.

A futómű elöl 38-as felfordított villa 200 milliméter rugóúttal, a hátsó rugózást egy pneumatikus teló és egy rugalmas karbon konzol adja 150 milliméteres rugóutat produkálva. Az ülésmagasság 945 milliméter. Ez a kis csomag egészen biztosan kiváló partner minden terepen, de akár városi rohangálásra is. Sajnos árat még nem tudunk, de ha nem lőnek túl a célon ezen a téren, akkor bizonyosan hamarosan találkozunk a kis mókamesterrel itthon is.