Tavaly ősszel bukkantak fel az első képek és videók a kis amerikai cég koncepciójáról. A lényeg egy kétkerekű jármű (vagyis elég keskeny a hatékony városi közlekedéshez), amelyet nem a vezető egyensúlyoz, hanem a fedélzeten levő ellensúlyos-giroszkópos rendszer. Így nem tud felborulni (tehát biztonságos), ráadásul fedett (tehát komfortos) és elektromos hajtású (tehát környezetbarát). Mindez szinte túl szép, hogy igaz legyen!
Kis szépséghiba volt, hogy csupán egy számítógépes koncepciót láthattunk anno. Most azonban megérkezett az első videó arról, ahogyan a feltaláló egy szemmel láthatóan csupán fejlesztési-kísérleti fázisban levő prototípussal megteszi az első métereit. Valós forgalomban, utcai körülmények között. Íme:
Újabb részletek láttak napvilágot a technikáról is. A giroszkópok percenkénti 12’000 fordulattal pörögnek, így segítik az egyensúlyozást. A hivatalos közlemény szerint annyi dőlést engednek meg a Lit C1-nek, amennyi a nagy tempójú kanyarvételhez szükséges. Nos, ez az a rész, amit nem láttunk a fenti videón… Talán majd a következőn versenypályán is tesztelik az új koncepciót.
A technikai adatok körét némi menetdinamikai számokkal is kibővítették (illetve módosították korábbi ígéreteiket): a C1 végsebessége 192 kilométer/óra (wow…) lesz, hatótávolsága a 8 kWh teljesítményű akksiknak hála pedig 350 kilométer. A hatótáv jócskán nagyobb az első terveknél (akkor 240 kilométer volt), cserébe az ár is: az első példányokat 24’000 dollárért, azaz 5,8 millió forintért tervezik értékesíteni. A gyártási darabszám felfutásával ezt nagyjából a harmadával tudják majd csökkenteni. Mindenesetre érdeklődve várjuk a fejleményeket!
Cimkék:
A tegnapi olaszországi földrengés miatt a híres olasz gyárból evakuálni kellett a dolgozókat. A helyzet minimum bizonytalan...
Elolvasom »Íme a jövő igazán utcára való sportmotorja: formavilágában is tökéletes megjelenésű, minden elemében fiatalos és elektromos áram hajtja!
Elolvasom »A Honda motorkerékpár-gyártó legújabb fejlesztése a V3-as motorblokk, amelyet a 2025-ös EICMA kiállításon mutattak be Milánóban. Ez a 900 cm³-es, vízhűtéses, 75 fokos szögben elhelyezett V3-as motor egyedi és innovatív megközelítést alkalmaz, ötvözve a kompakt kialakítást és a magas teljesítményt.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »
Ez nem motor. Kormányt kell tekerni és kasztni is van.
No, akkor ilyet akarok anyókámnak, de gyorsan 🙂
Bár az árát tekintve, sosem lesz neki ilyenje, mégha felébe kerülne se 🙁
Nem jön ki túl jól, hogy álló helyzetben sosem látszik az egész motor a videón.
Igaz, ettől még elhittem, hogy működik.
miért nem teszik be a mai motorkerékpárokba is, bekapcsolható vagy választható, bizonyos sebesség alatt autómatikusan müködésbe lépő funkcióként?
Simán lehetne lábletétel nélkül még ácsorogni is a motorral illetve gyök kettővel való szűk helyen – autók közt – csorgásnál is könnyítene/segítene.
http://en.wikipedia.org/wiki/File:The_Russian_two-wheel_car_in_London._1914.jpg
Ezt is feltalálták már vagy 100 éve..
4 személyes, függőleges tengelyű lendkerékkel.. inkább kanyarodni nehéz vele.. egy helyben simán áll.