Az önálló koronagyarmat, a Man-sziget, az utcai motorversenyzés egyik utolsó, egyben leghíresebb mentsvára. A törpeállam legfőbb bevételi forrása a szigeten megrendezésre kerülő Tourist Trouphy versenysorozat, ezért ezt kiemelten kezeli a helyi vezetés is. A történelmi múlt kötelez, és a helyi vezetés ehhez méltó lépéseket is szokott tenni. A Suzuki idén ünnepli a versenysorozaton való részvételének 50 éves évfordulóját. A szigeten erre méltó módon emlékeznek meg, egy limitált sorozatú érmét adnak ki.

Az érme kétféle kivitelben lesz kapható, egy ezüst és egy hagyományos nikkel változatban. A numizmatikai ritkaság egyben kettős tisztelgés, a Suzuki mellett az érmét a TT egyetlen japán győztesének, Mitsou Itohnak a sziluettje díszíti, természetesen ő kapja meg az első példányt is. Az érme megvásárolható lesz az idei versenyek ideje alatt a helyi postahivatalokban, de online is megrendelhető a gyártó oldalán.

Kedves olvasóink!
Általában nem gyakorlatunk a publikált sajtóanyagokat megjelentetni, de jelen esetben kivételt teszünk, annak motortörténeti jelentőséggel bíró tartalma miatt. Az alábbiakban a BMW által kiadott, az elmúlt majd’ 90 év hirdetéseihez kapcsolódó sajtóanyagot tesszük közzé. A történeti leírásokhoz 14 nagyméretű kép is tartozik, egy színes nyomtató birtokában a márka hívei elegáns, jó minőségű posztert, posztereket is nyomtathatnak maguknak.

A BMW motorkerékpárok a XX. század elején jelentek meg Európa útjain, és népszerűsítésükre a cég szakemberei már a kezdetektől fogva nagy jelentőséget tulajdonítottak az igényesen kidolgozott hirdetéseknek, reklámoknak. A német BMW Motorcycle Magazine és a BMW csoport archívuma a közelmúltban foglalta össze a BMW motorkerékpár-reklámok történetét egészen a kezdetektől.

A BMW 1923-ban jelentette meg első sajtóhirdetését, amely az R 32-es modellt népszerűsítette. Az egész oldalas, képpel illusztrált reklámok akkoriban még kevésbé voltak jellemzőek, mint napjainkban, így jelentős figyelmet generáltak az olvasók körében (1. kép). A modell népszerűsítésére a következő években nagyméretű plakátokat is fölhasználtak, amelyeket ekkoriban még plakátművészek terveztek mindössze néhány szín fölhasználásával (2. kép). A 30-as évek elején a filmek minősége és a fényképezőgép technológia is jelentős fejlődésen ment keresztül, amely lehetővé tette a motorok fényképezését menet közben, így egyre több fekete-fehér BMW reklámot láthattak az olvasók.

Az évtized második felére számtalan németországi és külföldi versenyen diadalmaskodtak a BMW motorkerékpárokkal versenyző pilóták, így a hirdetések is gyakran helyezték a középpontba a kétkerekűek nagy sebességét (3. kép). Az ebben az időben megerősödött náci rezsim azonban a politikai propaganda céljaira kezdte használni az országban működő sikeres vállalatokat. Ez alól Németország egyetlen sikeres autó- és motorgyártó vállalata sem volt kivétel, így a BMW-nek is követnie kellett az állami parancsokat, ami a hirdetések stílusán is éreztette hatását.

[ pagebreak ]

BMW Motorkerékpárok hirdetései 1923-tól

A II. Világháború végét követően megkezdődött az ország gazdasági fellendülése, így a BMW ismét koncentrálhatott a sportsikerek elérésére, amelyeket az ebben időben gyártott reklámok is bemutattak (5. kép), büszkén hirdetve, hogy a népszerű R 68, Németország leggyorsabb, és legnagyobb teljesítményű sorozatgyártású motorkerékpárja. A 60-as évek eleji BMW hirdetéseken némi humor is fölfedezhető, nem csak a témák, de a főcímek tekintetében is, amit jól mutat a 4. kép is. A hirdetés kötetlenebb stílusban, egy BMW rendőrmotoron keresztül mutatja be a modellek teljesítményét. „Vigyázat! Sose próbáljon elmenekülni a felsorolt országok motoros rendőrei elől, mivel BMW-t használnak!” – írja a címsor.” (Gyakorlatilag Európa legtöbb országában találkozhattak az emberek ezekkel a rendőrmotorokkal. szerk.)

Az évtized közepére a kompaktabb méretű színes reklámok váltak uralkodóvá a motorkerékpár-gyártók körében, így a BMW is egyoldalas színes hirdetésekre cserélte dupla oldalas fekete-fehér hirdetéseit (7. kép). Ekkoriban a BMW motorok vitathatatlanul piacvezetők voltak Németországban, ám a japán gyártók is ekkor jelentek meg ambiciózus terveikkel, amire a bajorok válasza az 1969-ben bemutatott új /5-ös sorozat volt.

[ pagebreak ]

BMW Motorkerékpárok hirdetései 1923-tól

Az Egyesült Államokban a japán és brit konkurensek ekkoriban kezdtek olyan látványos, egész oldalas hirdetéseket megjelentetni a magazinokban, amelyek azt sugallták, hogy párhuzam van egy férfi szexepilje és motorjának gyorsasága között. Európában azonban több szabályozás is tiltotta a száguldást és a gyors motorokat a szexualitással párhuzamba állító reklámokat. A BMW európai hirdetései így inkább a motorok élvezeti értékére és kényelmére fókuszáltak (12. kép). Ez a reklámtípus a 70-es évek Németországában még elfogadható volt, ám a BMW ekkor már komoly konkurenciával állt szemben: ebben az időben egy 1000 cm3-es bajor boxer nagyjából 70 lóerőt teljesített, a japán konkurensek soros, négyhengeres erőforrásai azonban már megközelítették a 100 lóerős teljesítményt, aminek következtében számos eladatlan motor porosodott a BMW európai és egyesült államok-beli raktárakban. A Honda CBX és a Kawasaki Z1300 bemutatásával megjelentek a piacon az eddigieknél is erősebb soros, hathengeres erőforrással szerelt motorok, amelyekkel szemben a BMW reklámszakembereinek az emberek józan eszére kellett hatniuk, és a mindennapi használhatóságra helyezni a hangsúlyt.

A 70-es évek elején megjelent kétoldalas hirdetés első oldalán egy hathengeres erőforrással szerelt motor rajza látható a következő sorral: „Az ok, amiért nem építünk szörnyetegeket”, a jobboldali BMW R 100 RS képe alatti sorral egészül ki: „mert a mindennapokban is használható motorokat részesítjük előnyben” (10. kép). A hirdetés szövege megállapította, hogy a BMW számára nem jelentene problémát egy Honda CBX-hez hasonló motorkerékpár építése, akár a BMW 3-as sorozat hathengeres, 143 lóerős motorjának egyszerű adaptációjával. „De mi nem akarjuk ezt tenni. Az ilyen erőforrások autókba valók és túlterhelik a motorkerékpárok vázát is, így csökkentve használhatóságukat és élettartamukat.” – olvasható a hirdetés bal oldalának alsó soraiban. A jobb oldali BMW R 100 RS alá pedig a következőket írták: „A BMW nem fogja követni a versenymotorok utcai adaptálásának gyakorlatát.”

Az utóbbi 30 esztendőben azonban sokat változott a világ. Jelenleg a BMW építi a legerősebb sorozatgyártású ezres sportmotort, az S 1000 RR-t – közel 200 lóerős motorral. Továbbá fejlesztés alatt áll a soros, hathengeres luxusmotorok új generációja is, amelynek irányát a 2009-ben bemutatott BMW Concept 6 elnevezésű tanulmánymotor mutatta be a nagyközönségnek. Az új távlatokat nyitó hathengeres erőforrás a K sorozat következő modelljeiben mutatkozik majd be a szériagyártásban.

Érdekes megnézni a múlt reklámjait és fejlesztési stratégiáit a jelen tükrében…

Egy elhunyt motorkereskedő örökségéből még március végén került elő az a 11 motor, amelyet április 26-án, Belgiumban fognak elárverezni. A ’70-es évekből származó motorok eleve veterán minősítéssel kerülhetnek az utakra, amennyiben erre sor kerül – valószínűbb, hogy gyűjtők féltve őrzött kiállítási kincsei lesznek a masinák. A 11 motor között megtalálhatóak a korabeli brit motorgyártás remekei, néhány Norton Commando 850, vagy a Rotax blokkos Matchless G80. A hab a tortán, hogy az egykori kereskedő birtokában lévő Peter Williams-féle Norton versenymotor, valamint számtalan alkatrész és szerszám is értékesítésre kerül a Troostwijk Auction-nél.

Sajnos vagy szerencsére nem ez az első ilyen hírünk, úgy tűnik a „Nagy generáció” evilági pályafutásának végével egyre több gyűjtemény került árverésre. Ettől jóval vidámabb a szimplán csak elfelejtett motorok előkerülése.

Lehetne csupa közhelyeket puffogtatni a veszélyekről meg minden hasonlóról. Maradjunk azonban a puszta tényeknél. A 2010-es Le Mans 24 órás motorversenyen a Honda National Motos csapata éppen újratöltötte üzemanyaggal a CBR1000RR versenygépet, amikor a tankolóberendezés lehúzása után egy nagyobb mennyiségű benzin a motorra ömlött. A szerelők láthatóan nem voltak felkészülve egy hasonló esetre: szedett-vedett rongyokkal próbálták gyorsan leitatni a benzint a gépről. Egészen addig, amíg az le nem ért a forró kipufogóig, akkor ugyanis az összes gyúlékony folyadék, illetve annak gőze berobbant.

Már a kép is félelmetes, a videó azonban minden képzeletet felülmúl. Senkin semmilyen védőfelszerelés nem volt, sima overallban, maszk és sisak nélkül álltak a tűzfészekben… A sérülésekről nincs információnk, de nagyon remélem, hogy senki nem szenvedett maradandó károsodást.

Amíg Európában a robogók és a kismotorok találhatók az eladási statisztikák élén, az amerikai piacon túlnyomó többségben vannak a cruiserek. Nem véletlenül, ez a Harley-Davidson otthona. A kétkerekű gépjárművek értékesítése ezen a piacon szenvedte a legjelentősebb veszteséget: a nemzetközi hitelválság 41 százalékos csökkenést hozott az értékesítések terén. A milwaukee-i cég 2009 utolsó negyedévét 218, az egész évet tekintve pedig 55 millió dolláros veszteséggel zárta. Ugyan a hullámvölgynek még nincs vége, de a fény az alagút végén már az amerikai legendagyár számára is látszik: 2010 első negyedévében 68,7 millió dollár nyereséget sikerült elérni.

A motorok értékesítése 18,2 százalékkal alacsonyabb 2009 hasonló időszakához képest, a 808,8 millió dolláros bevétel pedig 20 százalékkal marad el az egy évvel korábbitól. Az alkatrészek és kiegészítők értékesítéséből 149,1 millió dollár folyt be a kasszába (12,1 százalékos visszaesés), a ruházati termékekből pedig 66,3 millió dollárt zsebeltek be az amcsik, ami 11,9 százalékos csökkenést jelent. A Harley-Davidson újbóli (pénzügyi) sikeréhez jelentősen hozzájárult a cég pénzügyi csoportja, a Financial Servises is: ők 26,7 millió dolláros profittal járultak hozzá a pozitív eredményhez.

Elemzők szerint a siker titka a cég 2009-es átszervezése, de rosszmájúak hozzáteszik, hogy a cég értékesítésének számítása is hozzájárul a jó eredményhez: a Harley-Davidson akkor tekint eladottnak egy motort, ha az elhagyja a gyárat, nem pedig akkor, amikor az értékesítő átadja a tulajdonosnak.

Az online videó-megosztóknak hála napjainkban egyre terjednek az „infomercial” szakszóval illetett rövid filmek, amelyekben a gyártók termékeiket fényezik: a kereskedelmi TV-knek fizetett súlyos összegek helyett ez egy költséghatékony módja a hirdetésnek, és a kívülállók is betekintést nyerhetnek a technika rejtelmeibe. Az alábbi két kisfilm bemutatja, milyen gumikkal versenyeznek a motoGP menői, a még két évig tartó kizárólagos szerződés keretében milyen gumikat szállít a japán cég a futamokra.

A híres szerepformáló már fénykorában is ismert volt arról, hogy megvásárolt minden olyan járműkülönlegességet, amelyhez vonzódni kezdett. Márpedig a motorok különösen érdekelték, így egészen komoly, már akkoriban is különlegesnek számító járművekből álló gyűjteményre tett szert.

Ennek egyik darabja kerül a közeljövőben kalapács alá. Az 1914-es Indian Model F Boardtrack Racer fénykorában a deszkapályás versenyek sztárja volt. Az egyhengeres, 500 köbcentiméteres versenygép 1980-ig volt McQueen gyűjteményének része, azóta pedig már többször is gazdát cserélt. A Bonhams aukciós ház bocsájtja árverezésre jövő hónapban a los angelesi Petersen Automotive Museumban megrendezendő éves Classic California eseményén.

A gép ára természetesen történeténetének megfelelően nem éppen csekély, 46.000 dollár körüli árról fog indulni a licit.

Kevés irigylésre méltóbb dolgot tudok elképzelni annál, mint azt, hogy valakinek a tudása és lehetősége is megvan arra, hogy házilag „barkácsoljon” egy motort magának. A Britten V1000-es korunk egyik legendája, de ha valaki nem teszi ilyen magasra a mércét, akkor is figyelemre méltó szerkezetek születhetnek.

Bár sokan szkeptikusak a baleset-megelőzési videókkal kapcsolatban, mondván, hogy pont azokat nem érdekli, akiknek igazából szólnak, véleményem szerint, ha már csak egy életet is megmentenek az ilyen videók, megérte őket elkészíteni és vetíteni. Íme két újabb darab, természetesen nem magyarországi kampányokból. Az első egy naivan vicces darab Svájcból, a „Slow Down.

Idém hatodik alkalommal szervezi meg világraszóló márkatalálkozóját az olasz márka. A World Ducati Week helyszíne a misanoi versenypálya, ahol 2010. június 10-13 között programok szinte végeláthatatlan sora várja az érdeklődőket. Lesz tesztmotorozás, gyorsulási- és kaszkadőr-bemutatók, meg lehet csodálni a motorokat, találkozni a versenyzőkkel, no meg számos gyönyörű modellel. Akit vonz a vörös szín (no nem a bikákra gondolok), annak érdemes jelentkezni, hiszen az áprilisban megvásárolt jegyek kedvezőbb árúak.

Ami hírünk igazi különlegességét adja, hogy a magyar importőr idén túrát szervez az érdeklődők számára, hogy közösen jussanak el a rendezvényre. Értelemszerűen nem szükséges feltétel a Ducatival történő részvétel, minden rajongót szeretettel látnak. A túra június 9-én veszi kezdetét Ostffyasszonyfáról a Pannonia Ringről. Vezetéssel motorozhatnak keresztül a résztvevők az Alpok, Szlovénia és Horvátország legszebb tájain, egészen Misanoig. A csomagokat a kísérőjármű szállítja, amely néhány tesztmotort is levisz a célállomásra, hogy a szervezetten érkezőknek biztosan meglegyen a járműve a tesztvezetésekre. A négy éjszakás út ára (szállásokkal együtt) 320 euró, jelentkezni az info@ducati.hu címen lehet.

Végezetül egy kis kedvcsináló az eseményhez: