Az internet tele van rosszabbnál rosszabb minőségű, akár mobiltelefonnal felvett videókkal, amelyek egy-egy ismerős, barát „menőzését” lettek volna hivatottak dokumentálni, de az esemény másképp sült el. Ehhez képest a legújabb technikával, HD minőségben felvett videó, amelyből az igényes vágással már-már művészi hatású film készült, üdítő színfolt. A rövidfilm egyébként is egy érdekes blamázst mutat be, a motoros a célegyenes végén a pálya széle fele húzódik, de elkapja az utolsó bóját, amellyel az oda felhajtókat védték.

A kétszeres GP-bajnok Barry Sheeneről elnevezett motorkerékpárt Andrew Morris, angol üzletember álmodta meg. Az Icon Motorcycles jóvoltából 52 darab készül ebből a brutális szörnyből, pontosan annyi, ahány évet a legendás angol versenyző élt. A kis szériában, egyedileg, kézzel készülő motor ára igencsak magas, körülbelül 120.000 euró, de a minőségi, high-tech alkatrészeket elnézve ez nem is csoda.

Az egész motorra jellemző, hogy alkatrészei egyedileg készülnek ehhez az 52 darabos szériához és többnyire kézi megmunkálás termékei. Rögtön az első a sorban a Suzuki GSX1400 blokk átalakítása. A számos, nagyobb teljesítményre fókuszáló alkatrész közül a Carillo hajtórudak és Wiseco dugók érdemesek a kiemelésre, no meg persze turbófeltöltő, amelynek hála az erőforrás 250 lóerőt és 180 Newtonméteres forgatónyomatékot juttat a hátsó kerékhez a turbó legkisebb (0,4 baros) nyomása mellett is. Az erőforrást egy kézzel készülő Spondon alumínium vázba szerelik, a felfüggesztés pedig Fabrication Techniques hátsó lengőkarból, Bitubo hátsó rugóstagból és teleszkópokból, valamint szénszálas kompozit kerekekből áll össze. A masina lassításáról ISR 6 dugattyús monoblokk féknyergek gondoskodnak, míg a haladáshoz szükséges üzemanyag egy alumíniumból szintén egyedileg készülő, a repülőgépekre kifejlesztett gyorszáras megoldással rögzített tankba tölthető. A motor vezérlését Bosch Montronic rendszer végzi, amely egy futurisztikus digitális kijelzőn szolgáltatja a szokásos adatokat a motor vezetője számára. Az egyedi acél kipufogórendszer mellett meg kell említeni még a szénszálas műanyagból készített burkolóelemeket.

Hogy megéri-e az árát nem tudom, hogy jó választás volna mindennapokban, az szintén kérdéses, azonban annyi kétségtelen, hogy az Icon Sheene egy igazán érdekes, teljesítmény-hajhász egyedi masina.

Az egyik legnagyobb amerikai biztosító-szövetség, a Progressive folyamatosan regisztrálja a szerződött járművekkel bekövetkezett káreseményeket. Tekintettel arra, hogy az elmúlt három évben több mint 2.000.000 motorkerékpárra (!!!) kötöttek biztosításokat az USA valamennyi államában, adataik meglehetősen sokatmondóak lehetnek.

Nézzük táblázatos formában, mely motorkerékpároknak a legnagoybbak, illetve a legkisebbek az esélyei arra nézve, hogy eltulajdonítsák őket:

Talán annyira egyértelműek a fentiek, hogy magyarázni sem kell. Az Egyesült Államokban a motorkerékpár-lopásoktól leginkább a japán sportmotorok tulajdonosainak kell rettegniük, legkevésbé pedig a nem amerikai eredetű custom/cruiser modellek birtokosainak.

No de mi a helyzet a balesetekkel? Ott a következő sorrendet mutatják az adatok:

Itt talán annyira sem meglepő az eredmény: a nagy teljesítményű sportgépek válnak elsősorban a balesetek szenvedő alanyaivá, míg a kisebb erővel rendelkező cirkálók a legkevésbé veszélyeztettek.

További érdekesség, hogy úgy a lopás-, mint a baleseti kockázatra nézve az Egyesült Államok 88 legnagyobb, legalább 500.000 lakossal rendelkező városát is elemzték. Logikusan azt gondolnánk, hogy minél nagyobb városban élünk, annál nagyobb mind a lopás-, mind pedig a baleset kockázata. Itt azonban egészen más a helyzet. A tanulmány szerint Honoluluban a legnagyobb a lopás veszélye, pedig ez csupán az 53. legnagyobb település a vizsgáltak között. Pontosan négyszeres a lopás kockázata, mint Chicago vagy Detroit esetében, amelyek pedig a 3. és 7. legnagyobb városok.

A baleseteket illetően még érdekesebb a helyzet: a lélekszámát tekintve mindössze 75. helyen álló Baton Rouge-ban a harmadik legnagyobb a motoros baleset kockázata az USA területén. Egy philadelphiai (ez az 5.legnépesebb metropolisz) motorosnak például 36 százalékkal kisebb esélye van balsetet szenvedni, mint norfolk-virginia beachi kollégájának, pedig utóbbi lakhelye csupán 47. a népességi rangsorban.

New York az a példa, amely azért erősíti a szabályt: a legnagyobb területű és legnépesebb nagyvárosként mindkét statisztikát illetően ott tanyázik az első helyek valamelyikén, még ha ez a dicsőség kétes is.

Április elseje van, gondoltam, keresek valamilyen vicces videót ebből a jeles alkalomból. Nos, pillanatnyilag már kétségeim vannak, hogy ez az-e egyáltalán. Hiszen ha valaki élete vélhetőleg első egykerekezési kísérletét rögtön videóra akarja venni, de még az elméleti oldaláról sincs halvány fogalma sem, az inkább szomorú, mint humoros.

A pletyka nem új, tavaly hallhattuk először. A piac ezen szegmensében azóta a konkurencia igencsak beerősített, a Triumph Tiger, a KTM 990 Adventure és a megújúlt BMW R1200GS mellett megjelentek a Ducati Multistrada és legutóbb a Yamaha Super Teneré. A terepezésre többé-kevésbé alkalmas óriás endurók családja tövább bővülhet az új motorral.

A Piaggio csoporthoz tartozó Moto Guzzi Stelviója nem volt egy átütő siker, remélhetőleg a másik jelentős márka, az Aprilia égisze alatt kiadott masina azonban valóban egy, a BMW GS-hez méltó konkurens modell lesz. A pletykákat most az olasz Motorciclismo elevítette fel, a képen látható motor a jól ismert Tuareg névvel fog megjelenni az utakon kétféle változatban. Egy terepezésre alkalmasabb konstrukcióról, 21-es első kerékkel, 200 kilogrammot nem meghaladó össztömeggel, és egy inkább aszfalton túrázók számára készülő, 19-es első kerékkel szerelt változatról beszélnek a taljánok.