A december óta forgalmazott S1000RR élvonalbeli teljesítményével és reklámértékével nem kerülheti el a sorsát. Az első stuntvideó után itt az újabb őrület: a Max BMW Motorsport jégre vitte a bajor bestiát.

A Piaggio visszahívást jelentett be a 2010-es modellévben gyártott Aprilia RSV4 Factory és RSV4 R superbike motorkerékpárokra. A hivatalos álláspont szerint a hajtórudakban gyártási okokból olyan feszültség keletkezhet, amelynek következményeként azok eltörhetnek – ez pedig nyilvánvalóan motorkárosodást eredményez.

A visszahívás összesen 335 járművet érint – nem tudjuk, Magyarországra adtak-e el ezek közül -, és február végén veszi kezdetét. A hivatalos magyarázat így szól: „A hajtórúd törése a motor károsádását, a jármű fölötti uralom elvesztését, személyi sérülést vagy halált is okozhat” – ez pedig arra utal, hogy ezúttal valóban nem valamilyen apró-cseprő dologról van szó.

A motorgyártók pénzügyi helyzetét apatikusan szemlélők számára semmi meglepő nem lehet a KTM legújabb üzleti lépésében. Az osztrákok felkeresték a második legnagyobb tulajdonrésszel rendelkező indiai motorgyártót részvényeik eladása ügyében. A KTM értékpapírjainak körülbelül 32%-át birtokló Bajajt arra kérte az osztrák cég, hogy vegye át a KTM mintegy 51%-nyi saját és 9% egyéb részvényét. A Bajaj pozitív reakciója várható volt, bár a részvények és így az irányítás átvételét saját elképzeléseik szerint valósítják meg. Az indiaiak közleményükben a KTM-beli tulajdonrészük 51%-ra emelésének tervét jelentették be, a további részvények megvásárlását csak a későbbiekben kívánják realizálni. Az osztrák cég a befolyó összeg nagy részét tőkeinjekcióként használná fel korábbi veszteségeik pótlására illetve az alaptőke emelésre, amitől a márka piaci helyzetének stabilizálását várják.

Ugyan nekünk még nem adatott meg a BMW nagy újdonságának, az S1000RR-nek személyes kipróbálása – reméljük, hamarosan eljön ez a pillanat -, ahhoz azonban talán senkinek nem fér kétsége, hogy technikailag igazi csemege a bajorok superbikeja. Ugyanakkor sok motoros nem vonzódik a „hasalós” motorokhoz, mind üléspozíció-, mind esztétika szempontjából nekik készítik a gyárak a sportmotorokból leszármazott naked bike-okat.

Oberdan Bezzi formatervező guru alkotta meg az S1000RR alapjain a bajor naked formatervét. Ugyan láttuk már, hogy a superbike eredeti állapotában is remek stunt motor, ilyen formájában azonban még annak is sokkal autentikusabb lenne. Arról nem beszélve, milyen frászt kaphatna a Ducati Streetfighter!

Még a milánói motorkiállításon kaptunk egy jóképű MV Agusta sajtóanyagot: a cég logójával ellátott tollat és pendrive-ot. Úgy döntöttünk, hogy ezt egy nyereményjátékot követően egyik lelkes olvasónknak fogjuk ajándékozni.

Az első kiírás szerint még öt helyes választ kellett volna adni az általunk feltett kérdésekre, azonban olyan kiélezett küzdelem bontakozott ki már az elején, hogy a sarokszámot 4 pontra csökkentettük.

A játék nekünk, szerkesztőknek is komoly szórakozást jelentett, többször tátott szájjal néztük, amint az általunk is kimondottan fogósnak gondolt kérdésekre percek alatt többen is helyes választ adtatok. A játék fő tanulsága számunkra: olyan lelkes és jól tájékozott törzsolvasókkal rendelkezünk, amely bizony nagy büszkeséggel tölt el mindannyiunkat.

Egy szó mint száz, a játékot a 18. fordulót követően Yoda nyerte meg. Részben a kiélezett küzdelmet, részben pedig a sok remek választ látva arra gondoltunk, hogy nyilvánosan adjuk át nyertesünknek a díját (egy apró meglepetéssel kiegészítve). Így akik ebben az időpontban ráérnek, azokat nagy szeretettel várjuk.

Helyszín: Budapest, XIV. kerület, Thököly út 176, Mix-R Cukrászda.

Időpont: 2010.02.11 csütörtök, 18:00 – így remélhetőleg mindenki odaér munka után.

Legyen ez az Onroad.hu első író-olvasó találkozója!

Sok őrült, motorozhatatlan, éppen csak figyelemfelkeltés céljából készített koncepciót láthattunk már, a Custom Eye Concept Pitboss nevű járműve azonban látványos művészi volta ellenére az egyik legföldhözragadtabb – így reális és vonzó is. A masinát a las vegasi Fermont Street Experience promóciós esemény ihlette, technikai alapját a 2007-es Yamaha Road Star Warrior adja, amelynek megjelenését a tervezők teljesen átalakították. Az áramvonalas, art deco stílusú kétkerekű azonban nem csak egy l’art pour l’art koncepció, a tervek alapján a Metal Mafia Customs fogja megépíteni a tényleges motort – ha arra sikerül támogatókat szerezni. Amíg a terv megvalósul, gyönyörködjük a galériában látható képekben.

Nem sikerült hitelt érdemlően kinyomoznunk, hogy a Yog trike ötlete vajon egy jövőben játszódó hollywoodi produkció megalkotása során született, vagy egyéb úton jött létre. Ami bizonyos: Arun Thomas, az Indian cég formatervezője vetette papírra – azaz inkább monitorra – ezt az érdekességet, amelynek neve a yoga (azaz jóga) szóból származik.

Azt nem merném kijelenteni, hogy kellemes lehet-e ebben a testhelyzetben meditálni a jármű legnagyobb sebességeként megadott 160 kilométer/órás tempónál. Azonban mindenképpen komoly figyelmet érdemel a meghajtás módja: a tisztán elektromos energiával mozgatott járművet ugyanis a villámlás elve hozza mozgásba.

A két nagy első kerékben – természetesen biztonságos, zárt körülmények között – hoznak létre olyan elektromos kisülést, amely mozgásba hozza a hatalmas abroncsokat. Amelyek úgy mellesleg olyan rugalmas anyagból fognak készülni, hogy a futómű szerepét is be tudják tölteni.

Hogy a has alatti elektromos turbina a hajtásban vesz-e részt, vagy egyéb szerepe van, szintén nem tudtuk tisztázni. A Yog megvalósulási esélyeire talán nagyobb biztonsággal lehet fogadásokat kötni. Bár ha 80 évvel ezelőtt megmutattunk volna a kor motorosának Rossi gépét, valószínűleg ő is hasonlóan nézett volna…

Láttunk már rózsaszínű műszőrrel Barbie-hatásúvá varázsolt Gixert, azonban ilyet én még nem. A jobb sorsra érdemes BMW K1200LT-t vélhetőleg tehenész-felmenőkkel rendelkező tulajdonosa alakította egészen egyedivé. Talán különösebb kísérőszöveget nem is igényel a kép, hiszen az magáért beszél. Kérdéses, hogy Münchenben szívesen látnák-e…

Az ötlet jó volt. A Discovery egy egyedi motorok építéséről szóló filmet akart készíteni, a 2002. szeptemberében bemutatott alkotás azonban olyan népszerű lett, hogy 2003-ban már sorozat – az American Chopper első évada – került a képernyőkre az OCC főszereplésével. A motorépítés inkább csak egy környezet volt, a sorozat maga jóval inkább egy valóság-show lett, sok vitával és családi viszállyal. A sorozat eredetileg a Discovery-n indult, majd 2007-ben átkerült a csoport TLC csatornájára. A bírálók szerint a történet az utóbbi években ellaposodott, minden motor ugyanarra a kaptafára készült. Mindenesetre mind a TV csatornának, mind az OCC-nek jövedelmező volt az üzlet, a számtalan „showbike” hozta bevétel mellett a TV jelentette népszerűséget id. Paul hatékonyan váltotta zöldhasúra.

Sokak szerint az első igazi szeg az OCC koporsójában Vinnie 2007-es távozása volt – az olasz származású szerelő minden technikai problémára megoldást talált, nyugodt hozzáállásával ő adta a motorok elkészüléséhez szükséges szakmai hátteret. 

A helyzet 2009. tavaszán azonban súlyosra fordult, amikor is idősebb Paul újabb vitába keveredett fiával, és kirúgta a cégtől. Ifj. Paul továbblépett, megalapította saját tervező cégét, azonban a történetből még ekkor sem tudott kilépni, apja ugyanis beperelte az OCC részvényeinek megszerzéséért. Úgy tűnik, a TLC-nél megelégelték a családi viszályt, és mivel ezen a fronton nem várható javulás, a sorozat megszüntetése mellett döntöttek. Az utolsó epizódot február 11-én, csütörtökön vetítik az Egyesült Államokban.

A ZXR750/ZX7R a maga korában igen nagy elismertséget kivívott Kawasaki modellnek számított, sok hívet is szerezve a márkának. Sokan a mai napig ilyen régi superbikeok nyergében kezdenek megismerkedni a pályamotorozás szépségeivel.

Mások ugyanakkor megszállottan ragaszkodnak a kétütem varázsához – jó kétütemű pályamotorhoz hozzájutni azonban komoly feladat! Valószínűleg ez vezethette a képen látható pályagép megalkotására a tulajdonosát.

A motor maga egy 1990-es évjáratú ZX7-esként kezdte meg pályafutását. Szívét azonban kitépték, és egy 1972-es gyártású H2 blokkját illesztették a helyére. Az erőforrás érdekessége a kétütemű üzem mellett, hogy háromhengeres soros elrendezésű, szintén 750 köbcentiméteres és mintegy 80 lóerős. Ez elsőre nem hangzik túlságosan soknak, azonban a maga szűk használati fordulatszám-tartományában igencsak kemény móka lehet megülni a gépet!

A közép-amerikai főváros, Mexico City, mint annyi más nagyváros, fuldoklik a dugóban álló autók kipufogójának füstjében. Julien Dupont latin-amerikai útján a dugóban közlekedés egy igencsak érdekes módját választotta: tőle teljesen megszokott módon cseppet sem szabályszerűen „közlekedett” a nagyvárosi dogóban. Az alábbi videón a francia triálhuligán mexikói szereplése látható. 

A Yamaha pénzügyi helyzetét figyelembe véve nem csoda, ha legújabb büszkeségüket különösebb felhajtás nélkül mutatták be a csütörtöki tesztnapon. Az eredmény azonban magáért beszél: Rossi kiemelkedő köridővel a leggyorsabb volt a mezőnyben.

2009 üzletileg egy kifejezetten rossz év volt a Yamaha számára, a cég eladásai és így bevétele jelentősen csökkentek, novemberben 1,5 milliárd dolláros veszteségről számoltak be. Ugyanakkor 2009 egy kiemelkedő év is volt a Yamaha számára, hiszen 4 világbajnoki címet is szereztek versenyzőik, és a helyi bajnokságokban is szinte egyeduralkodóvá vált az keresztsíkú főtengellyel szerelt R1.

A gazdasági nehézségek ellenére a hangvillás csapat továbbra is a figyelem középpontjában marad, hiszen a Grand Prix versenyzés az utóbbi években kiemelkedő fontosságú szerepet töltött be a Yamaha presztízsének fenntartásában – ez pedig a jövőben sem változik. Látványos bemutató ebben az évben nem volt, a sepangi tesztelés második napján a versenyzőkkel közösen mutatták be az új M1-et. Radikális változásokat már a 2009-es modellen sem eszközöltek, a 2010-es masina sem tud jelentős újításokat felmutatni. Szemmel látható különbséget talán csak néhány újabb szponzor feltűnése jelent, akik logója felkerült az új gépre. A tesztelés azonban bebizonyította, hogy a fentiek miatt nem kell aggódni, Rossi toronymagasan a leggyorsabb volt – majd’ fél másodperccel jobb köridőt futott, mint az új Ducatin motorozó, második helyezett Stoner. Az is figyelemre méltó, hogy az öt leggyorsabb motor közül hárman Yamahával versenyeznek, Edwards a harmadik, míg Lorenzo az ötödik legjobb volt. Remélhetőleg egy izgalmakban bővelkedő, látványos szezont kezdünk, és idén élőben, a Balatonringen is láthatjuk a motoros sztárokat!

Íme a versenyzők és a vezetők nyilatkozatai.