Paul Zuniga valódi Norton-fanatikus. Amikor 2001-ben meglátta az új motor képet, amelyet Kenny Dreer tervezett, teljesen lázba jött és tudta, hogy neki majd egyszer lesz egy olyan. Az újdonság ugyanis nem a hagyományos dupla hátsó lengéscsillapítóval, hanem központi rugóstaggal készült. Azonban a történelem sajnos nem segített Paulnak álma megvalósításában, hiszen a motort ugyan prototípusként megépítették, sőt néhány újságíró ki is próbálhatta, azonban a cég anyagi gondjai miatt a szériagyártás örök álom maradt csupán. Mr Zuniga azonban nem adta fel az álmát, hanem felvette a kapcsolatot Mr Dreerrel, aki ugyan eladta a vállalatot az új Norton U.K.-nek, ám néhány alkatrésze még maradt otthon.

Így Paul megvásárolta a megmaradt részegységeket, amelyek között volt váz, egy 850-es blokk és sok egyéb apróság. Az első fordított villákat egy Kawasakiból kellett beszerezni, ugyanis ezek hasonlítottak leginkább a néhány évvel korábban bemutatott 952 prototípusába építettekre. Ezután egy hosszú és kemény munka vette kezdetét, amelynek végén Paul Zuniga beindíthatta a saját, monoshock hátsó felfüggesztéssel szerelt Norton Cafe Racerjét. Ugyan a blokk a feliratok ellenére még az eredeti 850 köbcentiméteres, azonban ennek kicserélésére is sort fog keríteni a boldog tulajdonos. Aki addig is elégedetten használhatja igazán különleges, és tegyük hozzá nagyon szép motorját.

Az átépítés mozzanatairól nagyon sok képet találtok a galériánkban, aki pedig minden részletet elolvasna angol nyelven, megteheti ezt Paul honlapján.

Egy korábbi szavazásunk során olvasóink is kifejezték igényüket az iránt, hogy időnként csinos hölgyekkel dobjuk fel az Onroadon a motorozás világát. A hölgyeknek természetesen kapcsolódniuk kell a kétkerekűekhez (ehhez ragaszkodunk).

A Lamborghini-Hayabusa – bár japán gyökerekre építkezik – igazi amerikai alkotás: hosszú hátsó villa, csili-vili kiegészítők és egyedi fényezés. A LamboBusa névhez jól passzol a szép modell, Coco (Nicole Austin) – mindketten igen formás, nem túl vékony idomokkal rendelkeznek, illetve véleményem szerint mindketten komoly átépítésen estek át, hogy elnyerjék jelenlegi formájukat.

Az alábbiakban egy videón azért mozgás közben is megnézhetjük egy pillanatra a 2008-as Hayabusa alapjain létrejött járművet, amely igazából csak optikai tuninggal rendelkezik – motorikusan csupán a direkt légszűrő, power commander és sportkipufogó jelentik a teljesítményfokozást. Mindeközben elöl csupán egyetlen féktárcsa gondoskodik a lassításról, a szuperszéles hátsó gumi pedig arról, hogy kanyarodni eszébe se jusson a pilótának.

Végül egy másik fotózást mozgóképen is megnézhetünk – bár itt csak a LamboBusa azonos, a modell nem Coco.

Az én macskáim végig-óbégatják, ha valahova vinnünk kell őket autóval (motorral még nem próbáltam). A kutyák egy fokkal jobban viselik a mobilizációt, bár közülük is vannak, akik összehúzzák magukat a csomagtartó alján vagy a hátsó ülésen. Más négylábúak annyira kedvelik az autózást, hogy kidugják fejüket az ablakon, és szélesen mosolyognak a nagyvilágra.

A véglet pedig az, amikor a motorosok a tankra erősített hordozóban viszik magukkal kedvencüket: Budapesten többször is láttam már egy nagy fekete chopper széles üzemanyag-tartályán utazni egy kis kutyust – pöttyös labdából készített „bukósisakban” és külön neki gyártott motoros szemüvegben.

Az alábbi videóban pedig a legextrémebb motoros-kutyával ismerkedhetünk meg: gazdája Aprilia RSV1000R Factory motorjának központi pozíciójában élvezi végig még az egykerekezéseket is. Közben maga vigyáz az egyensúlyára, és még igen fotogén is!

A zöldek amerikai képviselete, a Kawasaki Motors Corp. USA (KMC) piacra dobta teljesen új kenőanyag-családját. Nem csupán apró fejlesztésről vagy újracímkézésről van azonban szó. A Kawasaki Performance Oils egyaránt tartalmaz full-szintetikus, félszintetikus, illetve ásványi kenőanyagokat, ráadásul ezek mindegyikét külön motorkerékpárok, quadok és vízi járművek részére. Magától értetődően minden egyes járműtípus esetén többféle teljesítményszinthez külön-külön fejlesztve.

A komoly fejlesztőmunka eredményét számszerű adatok formájában is publikálta a KMC. Az ásványi olajcsaládban a foszfor- és szulfáttartalom 20 százalékkal csökkent az elődökhöz képest, az olajok illékonysága 45 százalékkal alacsonyabb, miközben a motoron belül kialakuló olajfilm vastagsága 5 százalékkal növekedett. Mindemellett kopás-csökkentő jellegük 15-30 százalékkal javult (olajtípus függvényében) és oxidáció-gátló hatásuk is 15 százalékkal magasabb lett.

Az új motorolaj-család piaci bevezetését elősegítendő a KMC a képen is látható „Performance made perfect” szlogennel együtt juttatja el a márkakereskedésekbe a termékeket.

Korábban már beszámoltunk az internetes alkalmazás motoros vonatkozásáról, valamint a Google motorosoknak is érdekes vállalkozásáról, amelyben amerikai versenypályákat fényképeznek. Bár a téli olimpia egyáltalán nem motoros esemény, némi motorozáshoz közeli érdekessége is van a dolognak. A Street View kameráit egy „téli motorra”, azaz hószánra szerelték, és bejárják vele az olimpia helyszíneit.

Az Onroadon is beszámoltunk a hírről, amely szerint a KTM felajánlotta az irányítás átvételéhez szükséges tulajdonrész megvásárlását az indiai cégnek. Pénteken azonban „Back on track” címmel a KTM nyilatkozatot adott ki, amelyben cáfolta a fentieket. Bár a 2008/2009-es pénzügyi évben jelentős veszteséget voltak kénytelenek elkönyvelni az osztrákok, a cég helyzete stabilizálódni látszik. A 2009/2010-es pénzügyi év első negyedévében 17.056 motorkerékpárt értékesítettek, s bár ez 15%-kal kevesebb, mint egy évvel korábban, az értékesítésből befolyt 110,7 millió euróval 3,6 milliós nyereséget termeltek. A közlemény továbbá tartalmazza, hogy a CROSS cégcsoport továbbra is fenntartja az irányításhoz szükséges 51%-os részesedését. Mindazonáltal a KTM Powersport AG egy rendkívüli gyűlést hív össze, ahol ismerteti további üzleti terveit: az eredeti hírben is szereplő 30-40 millió eurós tőkeemelésre ugyanis valóban szükség van. Ennek megvitatására február 26-án kerül sor.

Mindössze néhány fényképpel – ezekért külön köszönet Versysfunnak! – szeretnénk megemlékezni arról, amikor csütörtök este átadtuk Yodának az igencsak megérdemelt MV Augusta pendrive-ot és tollat, no meg meglepetésként egy Onroad feliratú pólót is. Hatan jöttünk össze olvasók és szerkesztők a thököly úti cukrászdában, ahol a jeles esemény mellett egy valóban nagyon kellemes hangulatú beszélgetést is lebonyolítottunk. Olyannyira kellemeset, hogy a hatórai találkozó után két órával (mivel záróra volt) kimentünk az utcára, és a szívmelengető hidegben is folytattuk az eszmecserét. A téma természetesen kizárólag a motorozás világa volt.

Nagyon köszönjük a megjelenteknek, hogy eljöttek, reméljük, a jövőben még sok hasonlóan kellemes hangulatú összejövetelt tudunk szervezni kedves olvasóinkkal!

Amikor tesztre foghattuk a Magyarországon egyedüliként forgalmazott Quantya modellt, nagyon élveztük a rövidke játékot vele. Sajnos hazánkban eddig nem vált igazán sikeressé a konstrukció, a nálunk fejlettebb szemléletmódú és főként anyagi helyzetű országokban azonban igen. Így a már meglevő két modelljük mellé (amelyek ugyanannak a gépnek az off-road, illetve szupermotó változatai) a február 18 és 21 között megrendezendő Swiss Moto kiállításon Zürichben immáron harmadik járművüket mutatják be. Az újdonság hordereje igen komoly lehet, hiszen még a villanyjárgány jellegét, kategóriáját is teljes titok övezi. A svájciak igen erős nemzeti öntudattal rendelkeznek, hiszen nem vitték el újdonságukat valamely nagy nemzetközi vásárra, elsőként a hazai közönségnek mutatják meg.

A magam részéről hiszek az elekromos motorkerékpárok létjogosultságában. Nyilvánvalóan a városi közlekedésben játszhatnak a jövőben elsődleges szerepet, ehhez azonban technikailag, főként akkumulátoraik terén fejlődniük kell. Bizakodjunk, hátha a svájci gyártó most valamilyen komoly újdonsággal rukkol elő!

Köztudomású, hogy a francia emberek szeretik elégedetlenségüket sztrájk vagy éppen más szervett tiltakozás formájában a vezetők tudtára adni. Március 13-án, szombaton a motorosok tervezik megbénítani az ország, de legalábbis a nagyvárosok életét. Ugyan az érvényes szabályok szerint 100 lóerőnél erősebb kétkerekűt nem lehet forgalomba helyezni, a ’90-es években tapasztalt katasztrofális közlekedési helyzetet a motorok, robogók oldották meg a francia nagyvárosokban: mediterrán városokat megszégyenítő számban találkozni kis kétkerekűekkel az utakon. A motorozást többek között a francia KRESZ is támogatja: motorral lehet a járdán parkolni, a sávok közötti motorozás szintén elfogadott dolog. Hamarosan azonban már csak múlt időben beszélhetünk ezekről. A parkolásra vonatkozó szabályt már korábban megváltoztatták, most pedig a sávok közötti motorozás lehetőségét akarják betiltani a törvényhozók. Sokan az új szabályban csak egy újabb adóztatást látnak, mivel a hatalmas dugókban, illetve belassult forgalomban eddig is csak motorral lehetett érdemben közlekedni a nagyobb városokban – szabály ide vagy oda, a gyakorlat gyakorlat marad. Egy ilyen szabályozással a helyzet még rosszabbra fordulhat, hogy a bosszúságról már ne is beszéljünk. A Dühös Francia Motorosok Szövetsége (nem vicc, tényleg ez a nevük!), az FFMC március 13-ára országos tiltakozó akciót hirdetett. Felhívásukban azt kérik minden motorostól, hogy aznap az új szabálynak megfelelően motorozzanak, azaz a sávok közötti motorozás helyett foglalják el egy autó helyét a sávban.