Intenzív érzelmeket ébresztő roadster-külső különösen sportos menetdinamikai képességekkel – ezek az új BMW S1000R fő erényei. A BMW Motorrad közvetlenül az S1000RR műszaki alapjaira épülő új, burkolat nélküli motorkerékpárja e modell innovatív technikájával érkezik a piacra. A közeli rokonság az RR modellel minden oldalról már első pillantásra egyértelmű. Az új S 1000 R csupán a […]
Elolvasom
A milánói EICMA kiállításon az olasz manufaktúra egy vadonatúj szupersport motort tárt a nagyérdemű elé. Az erőforrás köré azonban teljesen a saját szemléletük szerint építették meg a motort. Az elsődleges célok között szerepelt a minél csekélyebb tömeg is. A 193 lóerős és 112 Newtonméter forgatónyomatékú motor tömege egészen elképesztő, mindössze 179 kilogramm (igaz, szárazon). Hogy […]
Elolvasom
Kétségtelen, hogy a BMW S1000RR hihetetlen nagy eredménynek tekinthető a sportmotorok mezőnyében, ráadásul úgy, hogy ez az első kísérlete a cégnek egy valódi superbikera. Amikor megjelent, hatalmasat csapott a japán és európai riválisok szemei közé, dominanciáját mind a mai napig megőrizte. De a BMW filozófiája mindig is az volt, hogy egy sikeres hajtómű többes szereposztásban játsszon a cég modellpalettáján, így nem meglepő, hogy nemsokára kigurítanak egy naked motort, ami az S1000RR technikáján alapul.
Elolvasom
Hamarosan kezdődik a nagy tavaszi motorkiállítás-szezon, és annak egyik fénypontja, mint minden évben az idén is az IMOT lesz Münchenben február 17-től kezdődően. Az idei évtől a német motorgumi gyártó Metzeler is felsorakozik standjával a kiállítók között és mindjárt egy különlegességgel is készült.
A most bevezetett Tourance NEXT és a Karoo 3 abroncsok mellett kiállításra majd értékesítésre kerül egy BMW S1000RR motorkerékpár, amelyet a számos egyedi extrán kívül még egy „felbecsülhetetlen” értékű különlegességgel is elláttak: a tankon Troy Corser, Marco Melandri és Leon Haslam kézjegyei díszelegnek.
Az átalakítások egész sorát az erre specializálódott „BMW Martin” csapata végezte, a különleges fényezésen túl Akrapovic kipufogó rendszerrel látták el a motort, markolatfűtés, ABS és DTC is a felszerelés részét képezi. Az egyedi tükrök és a LED-es indexek mellett jól mutat – szintén a különleges kiadás részeként – a járművet ékesítő üléspúp és a sötétített plexi is. A számos karbon betét már csak hab a tortán. A jármű összértéke így 30’000.- euró.
És most jön a különlegesség! A motort egy szerencsés vásárló a kiállításról potom 22’000.- euróért haza is viheti. Az összeg nyilvánvalóan nem kevés, hiszen a motor listaáránál magasabb, de ne feledjük, hogy a számos extra azért nagyon sokat nyom a latba, példának okáért a teljes karbon-szett már magában is 1’000’000.- forintot kóstál, az aláírások pedig bizonyára néhány anyagilag kevésbé érzékeny potenciális vásárló számára tényleg felbecsülhetetlen gyűjtői értéket képviselnek.
Nem kell mást tennie annak, aki pályázik a motor vételi jogára, mint felvenni a kapcsolatot a Metzeler ügyfélszolgálatával, és vers-, dráma- vagy csak egyszerű e-mail formájában előadja, hogy miért is legyen ő a kiválasztott. A döntést a BMW és a Metzeler, valamint a kiegészítők gyártóiból delegált zsűri fogja meghozni a kiállításon.
Az ugyanis nem más, mint a bajor márka superbike modellje, az S1000RR. A vérbeli szupersport-motorból azonban alig maradt valami, mire elnyerte az alkotója által megálmodott külsőt.
A minden létező motorkerékpár-kategóriát építő Steve Culp szeretett volna a szuperport-vadállatból egy kényelmesen motorozható paripát alkotni, így jelentősen megváltoztatott rajta nagyjából mindent. A gép egyenes kormányt kapott, az irányjelzők a kormányvégekre kerültek, a tükrök pedig a teleszkópszárakra. A futómű nem változott, bár a hátsó sárvédő annyira elviszi az ember szemét, hogy csak némi szemlélődés után jön erre rá.
Az igazán ütős rész azonban a nyereg, amely régies stílusával, króm támaszával és a róla csüngő bőrrojtokkal egy nagyon-nagyon más stílust idéz. Oldalnézetből említést érdemelnek még a megváltozott kipufogók – már a végdobok is érdekesek, no meg az oda vezető bandázsolt csövek is.
A legdurvábban azonban mégis szemből mutat a paripa. Úgy látszik, Steve hosszú éjszakai utazásokra készül, hiszen négy igen termetes fényforrást szerelt a gép elejére. Ezzel tette fel a pontot az i-re, és alakította ki a véleményem szerint elképesztően csúnya végeredményt. Persze a szépség szubjektív dolog, biztosan van akinek tetszik ez a talán kissé a tevére emlékeztető kinézet. Azt az egyet nem vitatom, hogy motorozni tuti jó lehet vele!
Sjaak Lucassen óta tudjuk azt a nagy igazságot, hogy „minden motor endúró”. Aki nem ismerné: ő az az őrült hollandus, aki egy R1-es Yamaha nyergében körülmotorozta a Földet. Voltak egyéb hőstettei is, de kedvcsinálónak ahhoz, hogy egy gyorsasági vasnak igenis van keresnivalója komoly off-road körülmények között is, álljon itt az ő híres videója világkörüli útjáról.
Nem tudni, hogy a német Wunderlich cégnek, amely utólagos kiegészítőket készít adott-e valamilyen ihletet Sjaak kalandozása, mindenesetre a Continental gumigyárral összefogva alkottak egy egészen figyelemreméltó motorkerékpárt. Ez a BMW S1000RR Mad Max.
A formaterv egy francia emberke, bizonyos Nicolas Petit munkája. A BMW superbike nagyjából minden részéhez hozzányúlt: egyedi fejidomot készített, módosította az oldalsó borításokat, de a farokidomot is. A kormányt a Magurától származó egyenes darabra cserélték, a rugózó elemek az Öhlinstől érkeztek, a féktárcsák a Moto-Mastertől, a rozsdamentes végdob pedig a Remustól.
Persze az igazi poén a Mad Maxben a gumik terén található. A Continental ugyanis az S1000RR (majdnem) eredeti méreteiben készített egy szett TKC80-as bütykös abroncsot. Igen, elöl 120/70B17, míg hátul 180/55B17-es bütykösök feszülnek a hála istennek legalább nem fűzött felniken.
A motor jópofasága még a mindenfelé elhelyezett vicces feliratok sokasága. Piros nyilak mutatják, hogy hol van a vészfékezés eszköze, hogy melyik gombbal lehet a mókafaktort állítani, hogy vezetői engedély kell a motorozáshoz, hogy nézzük meg az üzemanyagszintet indulás előtt, hogy a hátsó gumi bizony eléghet, hogy a 160-as sebességhatár fölött életbiztosítás sem árthat, no meg hogy a hűtőben nem ivóvíz található.
Ezek a feliratok is azt sugallják, hogy a Wunderlich BMW S1000RR Mad Max nem annyira komoly motor. Kiállításokra készült, hogy ott reklámozza mindkét céget, amely létrejöttében szerepet vállalt. Így vélhetően a rajta levő bütykös gumik sem fognak túl hamar elkopni. Kivéve, ha egyszer kölcsönadják őket Sjaaknak…
A MotoRevue munkatársai kapták el valamerre a gyanús újdonságot, és bár csak két rossz minőségű fényképet publikáltak róla, amelyek komoly következtetésekre nem alkalmasak, némi töprengésre azonban igen.
Annyi jól látszik rajtuk, hogy a bajor superbike ruha nélküli változatát kapták lencsevégre oldalidomok nélkül és egyenes kormánnyal. A gép meglehetősen véglegesnek néz ki, tehát valószínűsíthetően nem egy korai tesztpéldány, hanem valamilyen korai szériás motor látható rajtuk. Mivel az S1000RR modellfrissítése éppen aktuális téma, jogosan vetődik fel a kérdés: a bajorok vajon egy időben dobják piacra a faceliftet és egy hasonló alapokra épülő streetfigter-jellegű holmit? A gall kollégák azt valószínűsítik, hogy a pucér újdonság az első generációs S1000RR alapjaira fog majd épülni, nyilván némileg visszafogott teljesítménnyel (160 lóerőt vízionálnak, hogy miért pont annyit, azt nem tudjuk).
Az általuk BMW S1000RS vagy BMW S1000SR névre keresztelt újdonság reményeik szerint 2013-as modell lesz, és már az idei Intermot vagy EICMA szakkiállítások valamelyikén hivatalosan is debütálni fog. Úgy legyen!
Az S1000RR azon kevés motorkerékpárok egyike, amin az első méterek után a legnagyobb gondom az volt, hogy kit hívjak fel? Ezt azonnal el kell mondani, ilyen nincs! Száznál is többféle motor, több versenymotor, az új R1, ezres CBR, K1300S, GSX-R 1000 után is elképesztő volt az élmény. Na nem az esztétika, vagy a csúcsteljesítmény miatt, hanem ahogy az a teljesítmény kijön a gépből.
Elolvasom
