A Vardenchi márkanévről nyilván nem hallottunk még, hiszen a vállalkozás eddig kizárólag az indiai piacra készített különleges choppereket és criusereket. A csapat 2006 óta farigcsál egyedi motorokat (eleinte V-Chi, majd Vardenchi márkanéven) a Harley-Davidson, a Royal Enfield, a KTM vagy éppen a Triumph modelljeiből. A közelmúltban elkezdtek a Moto Morini márkával is foglalkozni – most pedig […]

Az olasz motorkerékpárok mindig megdobogtatják a benzingőzre érzékeny szíveket. Nem kivétel ez alól a Moto Morini sem. Nem elég azonban az általánosan elterjedt előítélet az olasz járműiparral szemben, nehezíti a márka sorsát a bizonytalan pénzügyi helyzete és az, hogy csak nemrég sikerült újból talpra állnia. A tavalyi évben két modellt mutattak be: az 1200-as Scramblert és a szintén egykettes Granpasso-t.

Egy csipetnyi vak hit is szükségeltetik, hogy az ember Morinit vásároljon, azon felül, hogy a vételár ott lapul a zsebünkben. Most egy gyárilag átalakított custom Scramblerrel csábítják a vevőket a marketingesek, mindezt – egyfajta ösztönzésül – felár nélkül számítják. A ”Purple Rain” becenevű masina ugyan nem lesz az egyszerű ember motorja, de ez is garancia arra, hogy a parkolóban véletlenül sem fogunk még egy ilyen mellé beállni. Ez az exkluzív és elegáns kétkerekű biztosítja gazdáját arról, hogy mindig és mindenhol utána fordulnak az utcán egy elismerő vagy irigykedő tekintet kíséretében. Érkezzünk akár egy tárgyalásra vagy csak egy gyors kávéra a barátokhoz, a stílusos belépő miatt nem kell aggódnunk.

A 10’900 euróért kínált modell (a tavalyi beharangozó óta sajnos jócskán megvastagodott az árcédula) tartalmaz még legalább 2’000 eurónyi finomságot – természetesen ajándékként – a gép és saját magunk boldogságára. A csomagban található egy fényszóróvédő rács, egyedi nyereg, motorvédő lemez, stílusos bőr oldaltáskák és egy csomagrögzítő készlet. Ezen felül tartalmaz még egy, a motoros számára összeállított csomagot, amelyben találhatunk egy hátizsákot, egy vízálló kabátot, egy pulóvert és egy nadrágot.

Létezik még egy Military Green fantázianevű változat, ez lényegében csak a fényezésben tér el a Purple Rain-től. Az alapváltozat egyébként narancsszínű és szintén mutatós. A motorhoz jár két év teljes körű garancia is. Mi kellhet még? Gyönyörű forma, stílusos megjelenés és még a szervizesek szerint is egy ritkán látott gép a Moto Morini. Remélhetőleg nem csak azért, mert rendkívül kevés rója a magyarországi utakat.

Szűk két hónapja mutattuk be a Moto Morini két régi-új modelljét, a Scramblert és a Corsarot. A főnixmadarat is megszégyenítő módon feltámadt olasz különlegesség versenytársaihoz mérten kedvező árán felül műszaki tudásával is igyekszik a korábbinál jóval nagyobb piaci részt szerezni magának – hiszen ez a cég fennmaradásához vezető egyetlen lehetséges út. A Moto Morini közzé tette a Corsaro Avio névre keresztelt változat technikai paramétereit.

A Ducati L-motorjaihoz erősen hasonlító V2-es erőforrás (anyakönyvezett nevén Bialberto CostaCorta) 87 fokos hengerszöggel rendelkezik, négy ütemű és természetesen hengerenként négy szelepen végzi anyagcsere-folyamatait. A folyadék-hűtés és a DOHC szelepvezérlés is viszonylag megszokott. A hengerűrtartalom 1’187 köbcentiméter, a gép legnagyobb teljesítménye 88 kW, vagyis 120 lóerő 8’500-nál, csúcsnyomatéka pedig 102 Newtonméter 6’700 percenkénti főtengely-fordulatnál. Az elektronikus üzemanyag-ellátásról a Magnetti Marelli 54 milliméter átmérőjű befecskendezői, az Euro-3 norma teljesítéséről pedig háromutas katalizátor gondoskodik.

A futómű terén is a legmagasabb igényesség jellemzi az Aviot. Elöl 50 milliméter átmérőjű Marzocchi teleszkópok, hátul pedig Sachs központi rugóstag gondoskodik a jó úttartásról. Természetesen mindegyik rugózó elem az összes létező paraméterében testre szabható. A rugóút elöl 129, hátul 130 milliméter. A megállásról elöl két 320 milliméteres tárcsát szorító Brembo 4 dugattyús satuk gondoskodnak, hátul ugyanezt a feladatot egy kétdugós nyereg látja el egy darab 220 milliméter átmérőjű tárcsa segítségével.

A külső méretek: 2’070 milliméter a teljes hossz, a szélesség pedig 810 (tükrök nélkül). A tengelytáv is igen kurta: 1’440 milliméter, amely a 103 milliméteres utánfutással és a 24,5 fokos villaszöggel elég jó kezelhetőséget sejtet. Amihez persze elengedhetetlenül fontos a kellően alacsony tömeg: a 120 lovas masina szárazon 198 kilogrammot nyom a mérlegen. A tapadásról Marchesini hatküllős könnyűfém kerekeken feszülő Pirelli Diablo abroncsok gondoskodnak elöl 120/70ZR17, hátul pedig 180/55ZR17 méretben. Az igazi ínyencek számára fontos lehet még az ülésmagasság, amely 830 milliméter, illetve a Corsaro Avio szabadmagassága: 140 milliméter.

A térhálós acélcső-váz természetesen nagy merevségű anyagokból készült, hogy ne csak a motor gyönyörű megjelenéséhez, hanem kellően merev szerkezetéhez is hozzájáruljon. Különösen az Aviohoz kínált fekete-piros színösszeállításban mutat igen ütősen – szinte vágyat érez az ember, hogy kipróbálhassa ezt a klasszikusan szép csupasz olasz gépet!

Elméletileg ezeknek a motoroknak már létezni sem lenne szabad. Hiszen amikor nyakunkba szakadt a hitelválság, a Moto Morini 2009-ben az elsők között zárta be kapuit. Múlt év vége felé azonban új tulajdonosa lett a márkának, amely most úgy tűnik, visszavezeti a patinás nevet a piacra. Mégpedig figyelemre méltó módon.

Persze sok fejlesztésre ne számítsunk: a modellek nagyjából ugyanazok, amelyeket ismerhettünk a korábbi évekből: a Scrambler és a Corsaro. Amelyek – főleg ahhoz képest, hogy már el lettek temetve – még mindig jól néznek ki! A matt zöldre festett Scrambler egy divathullámot igyekszik meglovagolni, hiszen a Triumph, a Ducati és a Moto Guzzi is kínál hasonló vasat. A retró stílusú katonai jelleg a barna bőr táskákkal és üléssel, no meg a hatalmas V2-es erőforrás azonban ebben a mezőnyben is izgalmassá teszik a Moto Morini régi-új motorját.

A másik modell a Corsaro, amelynél az első benyomásunk az, hogy csak a lámpák üvege és a féktárcsák nem feketék… Technikailag itt sincs sok változás, ami mégis roppant érdekessé teszi mindkét motort, az az árcédulájuk. A Scramblerén ugyanis 7’900, a Corsaroén pedig 8’200 euró fityeg, amely importálási költségek nélkül nagyságrendileg 2’250’000.- és 2’330’000.- forintnak felel meg. Belegondolva, hogy izmos és főleg 1’200 köbcentiméteres motorokról beszélünk, ezek bizony nagyon nem rossz árak!