Nagyon hasznos, ha egy sportmotort használó rájder is képes rá, hogy letérjen az aszfaltról, és szükség esetén megtegyen valamennyi távot a burkalatlan úton. Erre bármilyen túrán szükség lehet. Példának ott van a világhírűvé vált Föld-kerülő Sjaak Lucassen, aki R1-es Yamahájával a leglehetetlenebb helyekre is eljutott. A Moto Corsa motorépítő műhelyben úgy gondolták, hogy az olaszok […]
Elolvasom
Bizonyára sokan éreztük már úgy, ha volt valami új a tarsolyunkban, hogy mielőbb meg szeretnénk mutatni országnak-világnak. Valószínűleg a Ducati is így érezhetett, mert nem várt a hagyományos novemberi EICMA motorkiállításig, hanem a Frankfurti Autószalonon mutatta be a 899 Panigalét. Formatervével követi az 1199 Panigale zászlóshajót, ám méltó távolságban marad tőle motorikusan. A nagytestvér Superquadro […]
Elolvasom
Mióta léteznek belsőégésű motorral hajtott járművek, azóta folyamatosan dúl a háború tulajdonosok között, ki az erősebb, ki a gyorsabb és ki a népszerűbb. Ilyen az ember természete, versenyre kél a dicsőségért és mindent megtesz a győzelemért. Ez viszi előre a világot, a vágy a folyamatos fejlődésre.
Mindig is vitatéma, hogy melyik a gyorsabb, az autó vagy a motor. Persze, erre nincsen egyszerű válasz, minden a körülményektől függ, ki mit szeretne gyorsabbnak mutatni. Kézenfekvő volt egy ilyesmi összehasonlítás, hiszen a Ducati már egy jó ideje az Audi tulajdonába került. Az alábbi megmérettetésen álló helyzetből 150 mérföld/órára (nagyjából 240 kilométer/órára) gyorsítanak a fiúk, majd onnan újból állóra fékezik a szörnyetegeket. Egyszerűen bámulatosak az időeredmények és a fizika határainak megcsúfolása. Mindkét szereplő részéről.
Nem szeretném lelőni előre a párharc csattanóját, helyettem beszéljenek a képek és a videó végén az időeredmények. Vajon győzedelmeskedik az aerodinamika felett a motorok közt bivalyerős és az autóval szemben pehelysúlyú olasz ördög, vagy a győzelemhez szükségeltetik egy jó alaktényező és még vadállatibb erővel bíró német műszer?
3…2…1…RAJT!
Elolvasom
A Ducati az új Hypermotard beharangozásaként készített egy kisfilmet, amelyben a főhős Nicky Hayden, a Rossi nélküli csapat első számú motoGP pilótája, egy feltűnően szép cicababa, no meg a nagy köbcentis utcai huligán.
A történetet itt nem kell leírni, ugyanis semmilyen nyelvtudás nem szükséges a megértéséhez és az élvezéséhez. Hiszen a 20 lóerőnyit izmosodott és 4 kilogrammal könnyebbé vált Hypermotard egy Nickyhez hasonló tudású motoros számára talán tényleg nagyobb örömforrás lehet, mint a filmben szereplő hölgyemény. A sztori szerint mindenképpen.
Természetesen pontosan tudték, mikor fogják lerántani a leplet a GP13-ról, így azonnali válaszként a yamahások is publikáltak egy videót és sok-sok szép, művészi fotót. Ezeken a világbajnok Jorge Lorenzo és a nagy visszatérő, Valentino Rossi vesznek üléspróbát az idei versenygépükön.
Most nagy az összhang közöttük, meglátjuk, hogy fog működni ugyanez a harmónia a szezon alatt… Addig is íme mozgóképen, miként ismerkedtek az M1 kényelmével a pilóták a stúdióban:
Január 13-a és 20-a között rendezik meg a Dolomitokban található Madonna di Campiglioban a Forma1 és a motoGP közös, hagyományos síelős-celebes rendezvényét, a Wroomot. Ennek keretein belül mutatták be hivatalos formában a nagy nyilvánosságnak a Ducati 2013-as versenymotorját.
Nicky és Dovi sötétedés után, a méteres hóban rántotta le a leplet (amely stílszerűen fehér volt, a minél hatékonyabb álcázás kedvéért) az idei szezonban használni kívánt paripáikról. Majd hógolyóztak is egy jót a vasak körül.
Galériánkban tizenkilenc nagy felbontású fotó található – jó szórakozást hozzájuk!
A Ducati eddig sem a kispályás, közértbe rohangálós gépeiről volt híres, de most náluk is elgurult a gyógyszer. Nyilván nem tudtak ellenállni a konkurenciánál látható őrültebbnél őrültebb vasak megjelenésének, muszáj volt tartani a lépést. Legújabb re-make-jük így egy csupasz démon lett, amely nem titkoltan az utca királya cím birtokosa kíván lenni.
A 167 kilogramm száraz tömegű gép hajtásáról az az 1’100-es L-Twin gondoskodik, amely alapot nyújtott a superstock és a superbike VB címeket begyűjtő versenytechnikáknak is. Itt 115 Newtonmétert és 155 lóerőt ad le a blokk. Ez ugyan messze nem a legtöbb a jelenlegi kínálatból, de bőségesen elég mindenre, ha értő kezekbe kerül.
A motor alkotóelemeit tekintve csupa elsőrangú cuccal büszkélkedhet – az egyébként csodaszép, Ducatis külcsín mellett. Többek között Marchesini ötküllős, kovácsolt kerekeket fognak satuba a Brembótól érkező, monoblokk féknyergek. Ultrafinom Öhlins felfüggesztés elöl-hátul, karbon első sárvédő, csodás, 2-1-2 rendszerű kipufogó rendszer két lambdaszondával, úgynevezett „Vacural” (egy speciális öntési eljárással készült) forgattyúsház, MotoGP-ben érlelt elliptikus fojtószelep-szisztéma, speciális acél csőváz, és egy rakás segédelektronika, mint például a DTC (Ducati Traction Control), amely itt eszement mennyiségű adatot figyelembevéve határozza meg a hátsó kerékre jutó nyomatékot, és ez vezérli a külön kapcsolható Streetfighter módot is.
A gép bő hatmilliós árával valószínűleg nem lesz tucatmotor, de akinek megér ennyit az élmény, az biztosan begyűjt néhány tonna muslicát a fogaira minden egyes gurulás alkalmával.
Hol is kereshetnék őket leginkább máshol, mint odaát, a Nagy Víz túlpartján, az Államokban? Bizony, ott minden nagy. Szélesek az utak, a hátsó gumik, magasak az épületek, a benzint gallonban mérik (míg itt lassan deciben), dög nagy benzinnyelők repesztik az aszfaltot, állnak a végtelen dugókban és sorolhatnám. Amerikában egy háromliteres benzines autó az alsó középkategória. Csoda hát, ha akadt olyan kolléga akinek a Ducati Diavel széria 167 lóereje kissé harmatosnak bizonyult? Bizony így van!
Történt egy napon, hogy Chad Wells, a Commonwealth garázs főagyasa túl sok csípős cuccot vett magához a közeli KFC étteremben. Mikor ráült kedvenc Diaveljére, már érezte hogy a majd 170 paciból álló ménes sem lesz elég gyors, hogy időben hazarepítse, és igaza lett. Miután sikeresen elhárította a következményeket, gyorsan neki is látott, hogy az erőset erősebbé, a tökéleteset még tökéletesebbé tegye. Chad elmondása szerint jobb alapot ki sem lehetett volna találni a Diavelnél, hiszen egyrészt a legkönnyebb gép a kategóriában másrészt pedig a gyári, széria elemek is annyira jók, hogy alig kellett valamit módosítani a megnövelt teljesítmény miatt.
Rendelt hát egy Garrett GT2860R turbófeltöltőt, és íziben fel is bütykölte a masinára. Szuper volt – nyilatkozta -, hogy a gép egész jobb oldala eleve nyitott, így könnyű volt a szükséges átalakításokat elvégezni. Jó, hogy az egykarú lengőkar is balos, így a kipufogót is nagyon könnyű volt kialakítani. Ezen felül a futómű már szériában is majdnem elég strapabíró, hogy elbírja az erősített, jelen állapotban 236 lóerőt leadó erőmű teljesítményét, és azt az útnak továbbító szélesebb kerék gyilkolászó igénybevételét. Jelenleg úgy 200 munkaóránál tart a fejlesztés, de már csak az utolsó simítások vannak hátra, és kedvező fogadtatás esetén akár több darab is készülhet az ördögi masinából.
Nyáron számoltunk be róla, hogy Angliában egymásnak eresztettek egy két- és egy négykerekű szuprsportolót, hogy kiderüljön: a klasszikus negyed mérföldes dragtávon melyikük a jobb. Akkor Santa Podban a Ducati látványosan rommá verte a Porschét.
Chris Harris azonban nem nyugodott bele a vereségbe. Nekifutottak újra, ezúttal egy repülőtér végtelen hosszúságú betoncsíkján. Álló helyzetből, azután repülőrajttal is próbálkoztak, mert a cél az volt: kiderítsék, tud-e bármilyen feltételek mellett győzni a szupersportkocsi. Nos, a címből is kiderül a válasz: igen, de csak a háromszázas sebességhatár közelében. Ott viszont nem kicsit látványosan lesz gyorsabb a 1199-esnél…
Érdekes, ahogy a motor még extrém magas sebességek mellett is emelgeti az elejét. Nem hiába lett ilyen hamar kultuszmotor a Ducati Panigale-ből… A videó hozzászólásainál pedig volt, aki már felvetette, hogy mi lenne velük egy versenypályán. Mr Harris, jöhet a következő felvonás!
Elolvasom
Először is bejelentették, hogy az új modellévben is marad az S és a Pikes Peak Edition. A PPE annál is inkább, mert idén először sikerült megdönteni a 10 perces álomhatárt az 1916 óta rendszeresen megrendezésre kerülő, a húsz kilométeres távon 156 kanyart magába foglaló hegyi felfutón.
A legfontosabb műszaki változások: második generációs Testastretta motorblokk, fejletteb ABS, valamint az S vezióknál félaktív Skyhook felfüggesztés (DSS). Az eddig is high-tech-nek számító gépen a ride-by-wire fojtószelepvezérlés és a nagyon fejlett kipörgésgátló rendszer (DTC) is a felszereltség része.
Az új gép csomagterét megnövelték, további LED-es világítást kapott, fejlesztettek a szélvédelmén – így nőtt a menetkomfort is -, és sport-túra gumikkal jön a gyárból, míg a Pikes Peak Edition egy nagyon eltalált fényezéssel kerül boldog tulajdonosaihoz. A motoroknak van sport-, túra-, városi- és terep üzemmódjuk, valamint a komplett futómű minden egyes paraméterét tekintve elektronikusan állítható lesz.
Az új Multistrada 1200 modellek várhatóan a jövő év elején kerülnek a hazai kereskedőkhöz. Kérdés, hogy az eddig sem olcsóságáról híres motorcsoda mennyire lesz képes elcsábítani a vevőket a népes konkurencia ugyancsak nem rossz, és lényegesen olcsóbban elérhető modelljeitől.
Nagy divatja van minden érdekes dolognak, mindennek ami furcsa, ami az átlagostól eltér. Ilyenek a formatorták. Nem egyszerű egy-egy ilyen darabot létrehozni de a látvány önmagában megéri.
Nem csak a látvány maga, mert ez kevés lenne, az ízeknek is ott kell lenni. Eleve nem kis kihívás egy szép torta elkészítése, pláne ha a kedves megrendelőnek extra igényei is vannak. Sokan már idehaza is mesteri módon űzik ezt az igen bonyolult iparágat. Vannak a közkedvelt mesefigurákat ábrázoló torták, hölgyeknek táska, cipő, kiegészítő, és sok minden, állatbarátoknak akár cicás, kutyás torta is.
Keresgéltem, mert szerettem volna egy ismerősnek átküldeni valami jópofa kis tortát ebben a témában. A talált képmennyiség egészen hatalmas, a torták kinézete, alakja, mérete is igen változatos. Mindenféle stílusban találni motorokat is: chopper torta, Hornet torta Évci 25. szülinapjára (igazi kolbászzsír-metálban!), kisebb-nagyobb jeleneteket bemutató torták.
Megdöbbenve találtam meg a világ eddigi talán legnagyobb, motort ábrázoló formatortáját, amely még úgy is néz ki, mint ami működik. Egy igen rendhagyó esküvői tortáról van szó. Bob Parsons, a GoDaddy.com alapítója és Renee LaBelle 2011. október 24-én keltek egybe – az ő esküvőjük nem éppen hagyományos kellékéről van szó.
Bob barátai egy nem mindennapi legénybúcsút tartottak: egy 5’200 mérföldön át tartó motoros túrát tettek meg közösen. Ezután az esküvőjén meglepték ezzel a remekművel, amelyen még Bob egyedi sisakja is látható. A motor funkcionális, hiszen a torta készítője megoldotta, hogy hangot is adjon, sőt a kipufogón át füstöt is eregetett.
Gratulálunk az alkotónak igazi mesterművéhez!
Elolvasom
Mint arról a közelmúltban olvashattatok, a világ leghíresebb hegyiversenyén, a Pikes Peaken idén a Spider Grips Ducati mindkét pilótája áttörte a lélektani 10 perces álomhatárt – motorosokként először. Igaz, ehhez szükség volt arra is, hogy a 2012-es évre a verseny teljes, közel húsz kilométeres szakasza aszfaltos legyen. A felvételen a második helyezetett, 9:58-as időt elért – amúgy hatszoros győztes – Greg Tracy szemével láthatjuk, milyen a Pikes Peak belülről.
Érdemes megfigyelni Tracy motorozási stílusát: kanyartípusok függvényében kombinálja a szupermotós és betérdelős technikát. Ugyanakkor ha végignézzük a teljes tíz perces menetet (érdemes!), választ kapunk arra is, miért lett a Pikes Peak neve „verseny a felhők közé”. Tessék hátradőlni, és élvezni a képeket!
