Kiemelt tartalom

kategória
4
kiemelt

Kiemelt tartalom

kategória
Thumbnail
Három új modell a Hondától

Három új modell a Hondától

Három modellt hozott el a márka, amely tavaly a válság ellenére is kiválóan szerepelt hazánkban is. A CBR125R-t, a CBR250R-t és a CBR600F-et ismerhettük meg. Tesztvezetésre is volt lehetőség, amellyel nem állt módomban élni, de a modellek tesztelésekor minden részletre ki fogunk térni.

 

CBR125R

A CBR125R tipikusan az a motor, amiről csak vékonyabb gumijai árulják el, hogy mindössze nyolcadliteres erőforrás dolgozik benne. A DN-01 által felvezetett, VFR1200 által ismertté tett új dizájn, valamint a gondos kialakítás valóban nagymotoros megjelenést kölcsönöz az elsősorban fiatalokat célzó motorkerékpárnak.
 
 
A gyár célja egy sportos, de komfortos, minden nap használható, gazdaságos motor megalkotása volt. Az elődmodellhez képest változtattak az üléspozíción, a magasság most 739 milliméter. A vezető új műszeregységnek, az utas komfortosabb ülésnek örülhet. Ahogyan az új modellnél dukál, némiképp szebb nyomatéki görbét, és kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást produkál a tízezren 13 lóerőt szolgáltató erőforrás. A mindössze 137 kilogramm saját tömegű motorka tankját 3 literrel megnövelték, így 13 liter benzinnel és az alacsony fogyasztással nem kell benzinkútról-benzinkútra menni egy hosszabb túra során sem.
 
Ára: 880 000 Ft (bruttó, regadóval)
 

CBR250R

A 250R egy teljesen új fejlesztés, amely a bátrabb kezdőket, vagy a racionálisabb gondolkodású haladókat célozza. Pozíciója szerint „szórakoztató és elérhető”, azaz egy olcsó és sportos allroundert enged sejtetni az ígéret. A 161 kilogrammos motorkerékpár esetében a praktikumot és az utast is figyelembe vették, így tárolórekesz és utaskapaszkodó is helyt kapott. Az erőforrás 26 lóerőt ad 8500-as fordulaton, illetve 28,8 newtonméter nyomatékot 7000-en. A szintén 13 literes tankkal szerelt motorkerékpár hatótávja 350 kilométer, amely remek gazdaságosságról árulkodik.
 
 
Az erőforrás egyébként úgynevezett offset, vagy eltolt hengeres kialakítású, amelyet majd a teszttel együtt bemutatunk. A motorban nem kevesebb mint 27 szabadalmat mutatott be a Honda, így a kifinomult szerkezet szervizperiódusa 12 000 kilométerre alakult.
 
Ára: 1 148 000 Ft (bruttó, regadóval)
 

CBR600F

Minden motoros ismeri a CBR600F-et, a Honda rengeteget értékesített belőle világszerte. Pedig a kihívás, amelynek meg kell felelnie igen sokrétű. Egyfelől szupersport géneket kell mutatnia, erősnek, könnyen kezelhetőnek, de kényelmesnek kell lennie, mindezt megfizethető áron. Tipikusan az a motor amitől elvárjuk, hogy tökéletesen teljesítsen szerpentineken és városi ingázáskor is.
 
 
A sportmotorokhoz képest felegyenesedettebb üléshelyzetnek köszönhetően a hosszabb túrák sem fárasztóak, ahol a jól kialakított szélvédelem is jól jön. A CBR600RR blokkjából 102 lóerősre szelídített erőforrás nyomatéki görbéje lapos, így minden fordulaton kiszámítható erőt kapunk. A 800 milliméteres ülésmagasság és a 206 kilogrammos menetkész tömeg pihentető motorozást ígér a 12 000 kilométeres szervizperiódussal büszkélkedő középkategóriás ikon nyergében.
 
Ára: 2 348 000 Ft (bruttó, regadóval)

 
Elolvasom
/

Thumbnail
Fény derült a Honda titkára

Fény derült a Honda titkára

A Honda már a teszteken alaposan elkalapálta a mezőnyt, a szezonnyitó katari futamon pedig bebizonyította, hogy idén vannak ŐK, meg mindenki más. Sokan emlegették Stoner zsenijét is, hiszen az ausztrál valóban elképesztő gyorsan alkalmazkodott a Hondához, katari győzelmével pedig csatlakozott azon versenyzők kis létszámú elitklubjához, akik csapatváltás után győzelemmel hálálták meg szerződtetésüket. A motorsportban azonban a technikának legalább akkora szerepe van, mint a versenyzőknek, ha nem még nagyobb. Már a második sepangi tesztsorozat előtt elindult a pletyka, miszerint a Honda egy titkos újítással, egy új váltóval veri a mezőnyt. Shuei Nakamoto nyilatkozata azonban csak olaj volta tűzre, a spekulációk még nagyobb erőre kaptak. Hamar felmerült annak a lehetősége, hogy a GP-ben tiltott DCT váltót kiváltó IGS rendszerű váltómechanika található a Hondákban, azonban biztosan senki nem állíthatott semmit, a Honda pedig nem közölt további információkat. A hírzárlatnak azonban úgy tűnik vége, a hétvégén előkerült a Honda szabadalmi igénye, amelyben az új váltó mechanizmusa és működése is leírásra került.

Az utcai motorok váltója viszonylag egyszerű működésű. A kettő- vagy négyütemű erőforrás főtengelyének forgását egy fogasszíj vagy egy fogaskerékpár segítségével juttatják a nyomatékváltóhoz (primer hajtás). Az a tengelykapcsolón (alias kuplung) keresztül hajtja meg a primer- (avagy bemeneti-) tengelyt. Az egyes fokozatok primer fogaskerekei szabadon forognak ezen a tengelyen, és állandó kapcsolatban vannak a szekunder (kimeneti-) tengelyhez fixen kapcsolódó fogaskerekekkel. A váltókarral tulajdonképpen a fokozat-kiválasztó mechanizmust (váltódob, kukactengely) mozgatjuk, a szekvenciálisan működő szerkezet mechanikusan vezérli a léptetővillákat, amelyek a primer tengelyen aktiválják az adott fokozat fogaskerekének zármechanizmusát (szemléltető videó például ez, ez és ez), illetve deaktiválják az előző fokozatét.

A Honda új váltója azonban teljesen más szerkezetű. A primer tengelyhez fixen rögzített fogaskerekek ugyan nem jelentenek paradigmaváltást, az felfogható egy egyszerű felcserélt mechanikaként, azonban a szekunder tengely minden, csak nem hagyományos. Ugyan nem egy valódi újdonság, hiszen az Xtrac már 2009-ben kifejlesztett egy ilyen szerkezetet, azonban a Honda váltója kissé eltér: nyilván a kisebb szerkezethez illő jobb helykihasználás miatt az kompaktabb. A szekunder tengely egy koaxiális tengelypár, a racsnis fokozatkiválasztó mechanika nem a kerekek mellett, hanem azok „alatt”, azokba építve található. A belső szekundertengely és az ahhoz kapcsolódó 12 rúd veszi át a léptetővillák szerepét. Utóbbiak bemélyedésekkel vannak ellátva, így kis tűket mozgatnak, azok pedig a himbák kis tolórúdjaiként funkcionálnak és a fogaskerekekben található racsnikat tolják a helyükre.  

 

(A szabadalmi kérelem pdf formátumban.) 

A mechanika egy zsebóra összetettségével versenghet, önmagában azonban még nem lenne elegendő ahhoz az eredményhez, amit az edzéseken és a versenyen láthatunk. Nyilván az apró alkatrészek nem bírják ki az erőforrás több mint 230 lóerős teljesítményét és magas forgatónyomatékát, ha egyszerre két fokozatot is kiválasztott a szerkezet. A GP motorokon azonban már évek óta alkalmaznak az utcai motorokra kiegészítőként felszerelhető quickshifter vezérlőket (néhány modellen gyári felszereltség is lehet), a váltókar mozgatásával az elektronika a motort, a gyújtást is leszabályozza. Ugyan a teljesítmény csökken ilyenkor, azonban az elektronikusan vezérelt folyamat még így is messze gyorsabb, mintha egy hagyományos váltót egy ember kezelne. Az IGS ilyetén vezérléssel kiegészítve pedig látványos eredményt produkál. A fokozatváltáskor jelentkező ezredmásodpercekben mérhető különbségnél sokkal fontosabb, hogy a motorral így egy kvázi folyamatos kigyorsítás valósítható meg. Ez még azonos teljesítményű motorokat feltételezve is az új megoldás felé billenti a mérleg nyelvét, már ami a sebességet és a köridőket illeti. Az eredményt pedig a GP versenyeken saját szemünkkel is láthatjuk, a Honda egy másik ligát képvisel. Igaz ugyan, hogy a hétvégén Stoner nem fejezte be a futamot, de az inkább Rossinak és az általa okozott versenybalesetnek „köszönhető”, semmint a technika hiányosságának vagy hibás működésének.

Elolvasom
/ /

Thumbnail
Szép téli élményeim, avagy HCC Hóóó

Szép téli élményeim, avagy HCC Hóóó

Csak gratulálni tudok a szervezőnek, Takinak ehhez a túrához! Nagy izgalommal vártam a napját, mert nekem az idei tél volt az első, amit effektíve motoron töltöttem. Pláne terepen! Készültem is a többek számára immáron negyedik évadzáró endúrós kalandra, amely idén valóban havas körülmények között zajlott. Kétszer kicsit kimentem a hóba próbálkozni és jól elmókáztam! A túrát megelőző napon, december 27-én felverettem  Paksról Pestre: -10 fok, de száraz utak — már ez is egy kaland volt! Az este azután már jó baráti társaságban, jóféle magyar szeszesitalok kóstolgatásának jegyében telt. Nehezen aludtam el, mert izgultam mint szűzkislány az első aktus előtt…

Ennél szebb tájon motorozni már nem is lehet (a képre kattintva galéria nyílik)Amikor eljött a reggel, már pattantunk is a motorokra, és irány Gyál! A benzinkúton már ott sereglett a sok MOTOROS — a légkör ugyanolyan jó volt, mint bármely nyári túra kezdetekor. Rá is jöttem: nincs a téli motorozásban semmi fura azon kívül hogy mindenki bankrablónak van öltözve.

Kis ismerkedés és tankolás után nekiindultunk a kalandnak. A  négykerék hajtású kolléga  hamar megszabadított a csomagomtól, ami ellen valahogy semmi kifogásom nem  volt (ezúton is köszönet érte). Még a kúton Bakkvik megjegyezte, hogy biztos ezzel a gumival gondoltam védekezni a hó ellen. Ahogy ráértünk az aszfaltmentes terepre, már éreztem, hogy ez egy jó kis kaland lesz! Úgy vonultunk végig a fehér tájon, mint egy modern portyázó hun horda. Egyszer csak megláttam a távolban a hídon pár toporgó alakot. Igen, Taki volt az és a „Dabas-Sári különítmény”. Itt nem sok időt vesztegettünk, én is gyorsan megszabadultam a maszkomtól, a vastag kesztyűt is crossra váltottam, mert Taki sokat mondó vigyorából és operatőrként elejtett mondataiból arra következtettem, hogy  fázni azt bizony nem fogok. Levegő után kapkodni viszont igen.

Dabas-Sárin találkoztak a Gyál felől érkezők a délvidéki keménylegényekkelNekivágtunk a bemelegítéshez pont ideálisnak mondható terepnek. Hogy is jellemezzem … nehéz rá szavakat találni! Talán ahhoz hasonlítanám, mintha a MÁV egyik tehervagon-telepén a váltókkal teletűzdelt kesze-kusza sínpályák között folyamatosan vágányt váltva szeretnél motorozni. De ami meglepő volt számomra: ez különösebb gondot nem is okozott … itt még egyet sem estem és jól haladtam.

Ilyen körülmények között a megfelelő gumi kulcsfontosságú!Ezek után következett a keményre lejárt, néhol jeges vagy éppen frissen havas szakaszokat váltakozva  felvonultató alföldi táj. Gyönyörű helyeken jártunk, néhol a deres fák alagutat képezve borultak fölénk, máshol pedig a dombokkal tűzdelt hófödte messzeség árasztotta magából a végtelen békét. Ez az egyik fő dolog amiért szeretem az endúrózást : a gyönyörű erdők-mezők, amiket az ember szeme csak úgy szippant befelé! Sokan soha nem fogják megérteni, hogy a motorozás ezen formája nem az állatkodásról szól, hanem a civil életben is használható emberi tulajdonságok erősítésére is kiváló … megtanít a kitartásra, a kitűzött célok véghezvitelére, az akadályok leküzdésére, és még sorolhatnám. De ezek mellett még megajándékoz a csodás látvánnyal, a mező illatával, és egy nagy adag lelki békével. Jól megfigyelhető, milyen magas fokú összekovácsoló hatása van a közös terepmotorozásnak. Nincs én, csak mi! Mindenki segít a másiknak. Nem a versengés a fő szempont, hanem a jó hangulat, és egymás segítése, ez pedig mind-mind példaértékű a mai társadalomban! Kissé elkalandoztam…

Viszonylag gyakran kell megállni pihenni, illetve összevárni a csapatot

 

A második oldalon a végkimerülés következik…

[ pagebreak ]

Egyre nehezebb, de aztán jön a megérdemelt ebéd!

Szóval haladtunk szépen libasorban, Taki pedig  folyamatosan dokumentálta az eseményeket. Ezeken a részeken kezdtem érezni, hogy a gumi fogalma az nem az én motoromon lévő fekete kaucsukszármazékot jelöli. A Jó Istentől kapott hosszú végtagjaimnak köszönhetem, hogy  60 helyett „csak” 6 eséssel megúsztam a távot. Olyan 5-7 méter hosszúságú, salakmotorosokat megszégyenítő keresztbecsúszásokat produkáltam egyenesen (néha az útról az erdőbe történő berongyolással), hogy a mögöttem haladók szórakozása tuti garantált volt! Infantri meg is jegyezte: néha attól félt, elesik a nevetéstől…

A körülmények a technikát is igénybe veszik. A hideg miatt megdermedt műanyagok az eséseknél könnyebben törnekFolyamatosan éreztem, ahogy leszív a terep. Na nem úgy, hanem fizikailag. Néha már annyi energia sem volt bennem, mint egy zárlatos akksiban. Ha megálltam, alig bírtam elindulni, annyira kevesett fogott a hátsó gumim. Amikor a felfutók előtt gyorsítani akartam, jobb lett volna, ha már távcsővel benézem előre, honnan gyorsítsak. Többnyire azzal kínlódtam, hogy merre menjek: a gumi és a talaj szövetkeztek ellenem, így a motor önállósította magát, én meg csak húztam a gázt, hogy haladjak és feljussak valahogy a dombokra. De mindez megérte, mert egy nagyon szép és tartalmas napot tölthettem jó társaságban! Ismét sokat tanultam motorkezelésből is, sokszor magamat is megleptem bizonyos helyzetek kivédésénél, vagy leküzdésénél.

Infantri utassal... Na ez a kemény!Mikor beértünk a célba, már nagyon vágytam egy kis pihenésre. Na és sok kajára! Takiéknál a vendéglátás egyszerűen öt csillagos, bár az is biztos: sokan olyan éhesek voltunk, hogy akár Bear  Grylls vendégei is szívesen lettünk volna egy kis mókushere pörköltre. Ebéd után kissé tisztába raktam magam, majd Janerrel  elindultunk a Magyar Közútkezelő által  fantasztikusan letakarított úton Dabas-Sári irányába. Ez a 32 kilométer gyorsan elillant a 20, de legfeljebb 40 kilométer/órás tempóval… Ott felzsúfoltuk a két gépet a futóra, és hazáig hosszasan beszélgettünk — hogy a nap egy új baráttal legyen gazdagabb.

A fás részeknek is megvan a maga csodás varázsaSzeretném még egyszer megköszönni Takinak, hogy időt és fáradságot nem kímélve ilyen jó túrákat szervez a magamfajta endúrósoknak és mindezt dokumentálja is! (Ez nem egy hálás feladat, de egy ilyen jó csapat  remélhetőleg minden alkalommal kárpótlást nyújt számára, és ösztönzést hogy tovább folytassa ezt mindannyiunk örömére.) Sokan a komoly profit reményében szerveznek csak ilyen kalandokat… Továbbá szeretném megköszönni Infantri és Kanyar barátomnak, hogy invitáltak erre az őrültségre, és mindenkinek a segítséget, meg anyukámnak is, ja és VILÁGBÉKE!

A végcél, a Taki-család tanyája. No és a jól megérdemelt kalóriapótlás

 

Utóirat

Este (úgy éjféltájt), amikor lefeküdtem, becsuktam a szemem és havas keréknyomokat láttam magam előtt, és éreztem, hogy megy el a motor eleje, hátulja, még rúgtam is néha … kellett vagy húsz perc, mire lenyugodtam és befejeztem az ágyban hó-motorozást. (Tényleg, nincs meg valakinek véletlenül a Csernus doki száma?)
Elolvasom
/ / / / / /

Thumbnail
Egy kirándulás emlékére

Egy kirándulás emlékére

2009-ben nyár elején megkeresett egy kedves hangú hölgy, Anita, hogy szeretné, ha elmennénk hozzájuk a szállodájukba, megnéznénk, majd mesélnénk a hazai motoros közönségnek a kellemes szállás lehetőségéről. Ezt most kíméletlenül megtesszük!

Egy kis pihenő útközben (a képre kattintva galéria nyílik)Ahol jártunk, az a Hotel Alpin Murau. Sajnos abban az évben nem sikerült a találkozó, ellenben 2010-ben már nem menekülhettek, és összeszerveztük augusztus végére a kirándulást. Budapestről (jómagam), és Mecseknádasdról (MSE és Dávid) mentünk. Az első találkozónk Balatonszentgyörgynél volt, ahol pici megbeszélés után elindultunk a határ és egyben Murau felé. Ausztriába átlépve szinte kitisztult a levegő, kisimultak a rétek, még az utakat is jobban szerették a motorjaink! No meg a benzint! A határ után megitattuk a vasakat, s újult erővel robogtunk az uticélunk felé. Vettünk 7 napos pályamatricát, végigmentünk legalább 12 kilométernyi alagúton, amiért külön 7 eurót kellett fizetni. Pont a leghosszabb kétirányú volt, s örömünkre beszorultunk egy kamion mögé, így tíz perc alatt sikerült is átjutnunk a hegyen.

Ilyen kívülről, belülről még jobbA kezdetben borús időjárás ellenére gyönyörű napsütésben motoroztunk végig. Rövid pihenőket tartva, kora délután elértük a szállásunkat, amely egy nem is annyira kis folyó, a Mur partján van, és a hegyi vasút kanyarog a másik oldalán. A folyón átívelő híd pillérje mellett a folyó szellemének szobra is mutatja, hogy az ittenieknek mennyire fontos a természet: az egész környék olyan szép, rendezett, hogy az ember nem is érti, hogyan tudnak ennyire csodás tájat varázsolni, akik ott élnek. Pedig megcsinálják! Annyira magával ragadott a hely, hogy még aznap délután egy rövidebb, mintegy 90 kilométeres túrácskát szerveztem magamnak. Nagyon nem bántam meg: motoros paradicsom ez, ahogy én láttam, jó minőségű utak, kanyarok, amelyek egyáltalán nem csábítottak a minél nagyobb sebességre, mivel itt a látvány az, amit élvezni kell.

Legyen elég a 70 km/h, mert kitiltanak minket!1700 méterre kapaszkodtam fel, találkoztam a hegyi úton tehénkével, nénikével, és a legszebb az volt, hogy senki sem zavarta a másikat. Az idillhez hozzá tartozik, hogy a hegyi kanyargós út elején nagy táblán hirdetik, hogy amennyiben a motorosok túlzottan igénybe veszik a környezetet, akkor kénytelenek lesznek kitiltani őket. Tehát figyelnek ránk! Nem jutott eszembe, hogy őrült módon száguldozzak, mert ez a táj, ezek a szerpentinek nem erre valók.

A szállásra visszatérve élménybeszámolót tartottam, megbeszéltük, a másnapi itinert egy-két üveg Murau sör mellett, majd eltettük magunkat másnapra.

 

A következő oldalon feljutunk a Großglocknerre. Kicsit hiába…

[ pagebreak ]

Ismerkedés a hegyekkel és a HEGY-gyel

Reggel összeszedtük magunkat, majd a kellemes reggeli után felnyergeltünk. Megbeszéltük, hogy ugyanarra indulunk, amerre tegnap jártam, de olyan opcióban, hogy ahol tetszik, megállunk és fotózunk. Így indultunk el. Az időjárás-előrejelzést hallgatva megállapítottuk, hogy Salzburg felé nem megyünk, mivel ott nagyon esik. A hegyen átérve gyönyörű napsütéses időt köszöntött minket, amely miatt felcsillant a remény, hogy az egyik nem titkolt célunkon, a Großglockneren is hasonló idő van.

Icipici hegyi úton icipici kanyarban icipici pihenőGyors tanácskozás után megfordítottuk motorjainkat, s irányba vettük a HEGY-et! A fizető kapunál leszurkoltuk a belépődíjat és nekivágtunk a kanyargós útnak. Egy pihenőnél megálltunk fényképezni, ahol egy idős német házaspárral is szóba elegyedtünk, régi BMW motorjuk mellett. A rövid, motorbaráti intermezzo után továbbhajtottuk a lovakat, fel a HEGY-re. Mire felértünk, szomorúan tapasztaltuk, hogy a köd olyan gyorsan ereszkedik le, mintha folyó lenne. Fél percen belül nem láttuk a tőlünk mintegy 30 méterre lévő motorokat sem. Persze így a gyönyörű panorámát is csak a kihelyezett fotók alapján próbáltuk magunk elé képzelni.

Hóóóóóó! Augusztusban!!!Tejfehér ködben indultunk tovább, a látótávolság körülbelül 15-20 méter lehetett. Szorosan a felezővonal mentén araszoltunk lefelé. Kis idő múlva elértünk egy alagúthoz, az előtte lévő pihenő természetesen majdnem napfényben fürdött… Megint ellőttünk pár képet, csúszkáltunk a hóban, majd indultunk tovább a HEGY-ről. A másik oldalon megálltunk egy röpke ebédre, amely közben olyan felhőszakadást kaptunk, hogy alig bírtuk a motoroktól elhozni az esőruhát. Az ebéd végeztével tovább indultunk a vizes úton. Sokan mondják, hogy az osztrák fehér aszfalt csúszik… Nos, mi ebből nem sokat tapasztaltunk. Lehet az volt a mázlink, hogy a sok-sok eső tisztára mosta előttünk a hegyi utat, és ezért nem csúszott, pedig nem 50-nel mentünk.

Murau felé az autópályán az egyik alagútban közlekedési baleset volt, mi motorosok, 5,2 kilométernyi autó- és kamionsor mellett haladtunk el. A sor elején megláttuk, hogy még az alagút előtt van egy lehajtó! Nosza, megkérdeztem Marikát (a GPS-t), hogy merre is vezet az a kerülő, amerre meg tudnánk menekülni a több órás várakozástól? Pályáról le, és irány a „kertek alatt,” sok kis falun át vezető, tehéntrágyától és víztől érdekes aszfalton, Murau felé. Szerencsére baleset, és különösebb probléma nélkül visszaértünk a szállásunkra. Természetesen útközben még egyszer elkapott minket az eső, és kb 100 kilométert mentünk benne, úgyhogy szinte mindenünk vizes lett… A szálloda, mivel télen a motorosokat a síelők váltják, rendelkezett fűthető sítárolóval, így a másnapi hazamenetel előtt sikerült megszárítanunk ruháinkat.

Nos, ennyit láttuk. De idén visszatérünk!Aznap este eldöntöttük, hogy 2011-ben újra megkíséreljük, (immáron nem 3, hanem 4 nap alatt) körbemotorozni a hegyeket, és feljutni napsütésben is a Großglocknerre.

Reggel ismét elköltöttük szerény, ámde annál finomabb reggelinket és előrelátó módon esőruhát húztunk. Elbúcsúztunk szállásadóinktól és a következő viszontlátás reményében útra keltünk. Hazafelé eseménytelenül teltek a kilométerek, gondolatban újra végigmotoroztuk a csodás szerpentineket.

Nem baj, jöhet a következő!!!

 

A túra teljes képanyaga ezen a linken tekinthető meg.

Elolvasom
/ / /

Thumbnail
A Kawasaki új modellekkel bővíti modellpalettáját

A Kawasaki új modellekkel bővíti modellpalettáját

PERFORMANCE modellek

A Performance csomag a sportos teljesítményt fokozza.
A Ninja ZX-6R Performance és a ZZR1400 Performance modelleknél a Kawasaki által forgalmazott, és így jótállással rendelkező Akrapovič kipufogó tovább növeli a motor teljesítményét, a verseny plexi és a hátsó ülés takaró pedig sportos megjelenésüket fokozza. A ZZR1400-nál kétféle (karbon és titán) kipufogó közül választható a Performance csomag.

Elolvasom
/

Thumbnail
Hóbagoly Party

Hóbagoly Party

Nehéz szavakba önteni mindazt amit a Hóbagoly-party adott számomra a maga kis nemes egyszerűségével. Ezt semmiképp sem lekicsinylő jelzőként írom – de ez majd kiderül a továbbiakból. Kiderül, mert pont az EGYSZERŰSÉG az, ami miatt ilyen közel került minden résztvevő lelkéhez a Cserépfalu határában található mező. Ez is egy olyan dolog, amire azt szokták mondani, hogy nehéz elmagyarázni. Ha nem élted át… de én azért megpróbálom a lehetetlent. Eleve az a tény, hogy februárban (ami ugyebár köztudottan téli hónap) sátrazás céljából összejöjjön pár motoros, kissé furának tűnhet az ép elmével rendelkező társaink számára. Remélem a cikk végére már semmi kétségük nem lesz afelől hogy… ezek tényleg őrültek!

A magyar Elefanten Treffen, azaz a Hóbagoly Party helyszíne (fotó: B Jani - kattints a képre a galériához!)Már a party előtt folyt az eszmecsere, mindenki izgatottan készülődött a túlélőtúrára. Én is megnéztem a Bear Gryls összest, biztos ami biztos, hátha odvas fában tanyázó, cellulózon hízlalt dundi lárvából kell majd fehérjeforráshoz jutnom. Ezek után már csak egy meleg hálózsákra és egy sátorra volt szükség a részvételhez. Szépen lassan közeledett a nagy nap, mindenki bújta az időjárás-jelentéseket (lesz hó vagy nem lesz, hideg lesz vagy mégsem). Volt aki a motorját simogatta a garázsban, volt aki végrendeletet írt, és volt aki jóshoz fordult, hogy nem fagyhalál végez-e vele. Amikor pedig eljött a péntek, alig vártam hogy indulhassak. A motor már előző este felmálházva várta, hogy megnyomjam azt a kis gombot ami újraéleszti benne a tüzet, ami oly sok boldog perc okozója minden motoros számára. Pénteken 11 órakor indultam Paksról, és potom 270 kilométer várt rám a célig. De nem voltam végig magányos, útitársam is akadt egy elvetemült barátom, Dinnye személyében, aki szintén elég őrült az efféle kalandokhoz. Vele az M3-as kivezető egyik kútján találkoztunk. Innen már megállás nélkül lovagoltunk végig vasparipáinkon a célig.

Csak így lehetett bejutni a területre (fotó: B Jani)Odaérve kellemes fogadtatás várt: a patak és a sártenger túloldalán kis integető emberkéket láttunk, ám az csak az átkelés után vált világossá, hogy segíteni akartak nekünk az átjutásban. Azonban hamar rájöttek, hogy egyedül is boldogulunk. Átérve lepakoltunk és gyors ismerkedés után nekiálltunk rögtönzött szövethajlékunk felállításához, ami meglepő gyorsasággal sikerült. Utána már mi is belevetettük magunkat az égetett szesztől gőzös, tábortűztől vörös éjszakába. Rettentő hamar jó hangulat kerekedett. Egy ilyen jármű nagyon hasznos tud ám lenni! (fotó: B Jani)Azt nem tudom, ehhez volt-e köze a számtalan átlátszó folyadékkal töltött üvegnek, amik mint május elsejei a ringlispír, úgy forogtak körbe-körbe. Később azután már más dolgok is forogtak… Egyszer csak a holdfénytől világos éjszaka csendjében két szocreál gép egyre közeledő pattogó pöfögése hallatszott. Újabb őrültek érkeznek, nemsokára már ott ácsorogtak a minket elválasztó sártenger túloldalán. Egyből megindult az illuminált segítségi hullám, mindenki húzta-vonta, lehet hogy volt aki csak kapaszkodott beléjük. A lényeg, hogy átért a két utazó egy oldalkocsis Jawa és egy ETZ nyergében. Két fővel gyarapodva kellemes hangulatban beszélgettünk tovább, a tűz ropogott, rangidősünk a tűz melegétől (és a átlátszó folyadéktól) túlfűtve meglelte a maga Dulcineáját, és szélmalomharcba kezdett. A csata végeztével a megfáradt lovagot befektettük hajlékába. Mindez után még sokáig pácolódtunk a nedves akác füstjében. Érdekes, az idő itt ismeretlen fogalom: úgy repültek a percek és az órák, mintha egy túlméretezett homokórán mérnék az időt. Sok történet és nevetgélés után mind elvonultunk rongyházainkba a mező utca mindkét oldalára. Miután mindenki bevackolta füstös testét a hálózsákba, a mező tündére álomport szórt a tábor lakóira, bár szerintem volt, aki allergiás volt rá. Csak ez magyarázhatta a nagymértékű horkolási kedvet…

TSanyi nagy dilemmája: melyikkel kezdjem??? Aztán megszületett a megoldás! (fotó: B Jani)

 

A következő oldalon már a másnapi élmények következnek, lapozz!

[ pagebreak ]

A termálvíz is melegít

Azért ez egy kemény bicikli, nem? (fotó: B Jani)Az este hűvös volt és pihentető, nem is gondoltam volna, hogy ilyen jót lehet aludni -2 fokban. Reggel gyűrött rongybábokként gyülekeztünk az esti tűz maradványainál. A tűz felé menet még egy sírkeresztet is láttam, amelyet egy kis vörös bundás állat „teteme” mellé tűztek. Miután tehát elsétáltam a vadas-mártás mellett, odaértem a tábor központi helyéhez, a tűzfészekhez. Itt már nagyban folyt a csináld-magad reggelikészítő tanfolyam. Ki-ki az általa fellelhető alapanyagokból próbált rögtönzött reggelit varázsolni, én úgy döntöttem, egy kis pénzzel támogatom a helyi közért forgalmának fellendülését. Így oda indultam napnyitó élelmiszert vadászni. A kis boltot hamar megtaláltam, ehhez faluhelyen nem kell GPS, csak nyitott szem. Amikor odaértem, éppen egy kis nénike csoszogott a lépcső felé. Most mégsem éreztem azt a késztetést, amit a városi ember a boltban megszokott. Igen, a rohanásról beszélek, ami arra késztetné az embert, hogy ráköszönjön az idős hölgyre és amíg ő körbenéz már be is slisszanjon elé a sorba. Nem, itt visszavedlik az ember EMBERRÉ és képes normálisan viselkedni. Érdekes, valahogy mindig is jobban szerettem a kis boltokat, mint a hiper-szuper marketeket. Talán mert a gyerekkoromra emlékeztetnek: a Csemegére, ahol név szerint ismerte egymást eladó és vevő, ahol nem a kizsákmányolástól megfásult, droiddá átszellemült pénztárosok kérik az áru ellenértékét, és nem tolják a portékádra a következő vásárlóét hogy húzzál már bele mert haladni kell.

Volt, aki a legtéliesebb körülményekre is felkészült! (fotó: B Jani)Miután kellemes kiszolgálás közepette megvásároltam a számomra már rituális reggeli alapanyagokat (kifli, vaj, kakaó) nem feledkeztem meg a társaim által rendelt nyalánkságokról sem. Kiléptem a bolt ajtaján, úgy ahogy már rég nem: nyugodtan és jó hangulatban. Finoman közlekedve haladtam a tábor felé, vigyázva a dobozomban tanyázó elemózsiákra. Megérkezésem után leszállítottam a rendeléseket, majd csatlakoztam a falatozó falkához. Már reggel szóba került a túrakiírásban is emlegetett bogácsi termálvíz; na nem mintha bárki is túlzottan vágyott volna a meleg vízre. Nem, csak ha már ott van a közelben miért ne? Meg is tárgyaltuk, hogy pár kivétellel (akik termálvíz-iszonyban szenvednek, de annál inkább szeretnek főzni) meglátogatjuk a szomszédos falut, Bogácsot. Pár arcon megfigyelhetőek voltak a bizonytalanság jegyei: vajon raktam be fürdőgatyát? Tsanyi már licitálni kezdett vörös démonunk bikinijére „én akár azt is felveszem, itt úgysem ismer senki” jeligére. Összeszedelőzködtünk, majd jött a szokásos „keljünk át az akadályon” program.

A Hóbagoly Party lényege, hogy a semmi közepén és a legkevésbé motoros időszakban is jót beszélgessünk. Mi, motorosok! (fotó: B Jani)Mikor megérkeztünk a parkolóba, akkor hasított belénk a felismerés , hogy te jó ég, milyen mocskosak és büdösek vagyunk (ez alatt sáros ruházatot és füstös illatanyagokat kell érteni)! De ahogy haladtunk a fürdő felé, egyre kevésbé éreztük hogy ez itt a faluban bárkit is zavart volna. A bejáratnál kofák árulták portékáikat, tésztát, kolbászt, szalonnát, birsalmasajtot (ez utóbbiból vásároltam is a boltnál már említett gyermekkori nosztalgia hatására). Lassan beszivárogtunk a fürdőbe, mindenki nekiállt vetkőzni: a sok motoros gönc szinte elárasztotta a kis öltözőt. A szolgálatot teljesítő hölgy kedves volt és készséges, nem volt semmi megvető a nézésében a koszos őrültek láttán, ám amikor elmeséltük, mit csinálunk itt a szomszédban, Mona Lisa rejtélyes mosolyát biggyesztette az arcára… nem is volt kérdés, miért. A hideg, pár fokos levegőn átszaladva vetettük magunkat a perzselően forró vízbe, ami pillanatok alatt átjárta minden porcikánkat, és úgy ellazított, mint egy üveg házi-szilva. Akkora hatással volt rám a hideg-meleg kontraszt, (nevezhetjük fordított szaunázásnak is), hogy újra át akartam élni. Így néha kiültem a medence partjára, majd vissza. Miután már úgy nézett ki a lábam, mint egy hetven éves bácsié, elérkezettnek láttuk az időt az indulásra.

Az este egyik legnagyobb sztárja... (fotó: B Jani)A táborba visszaérkezve finom estebéd várt minket, ezúton is hála érte a lelkes készítőknek! Kaja után ismét a forralt bor, pálinka, Jäger trió vette át az irányítást, és egyetlen józan emberünk a tűz táplálója és őrzője felajánlott egy rögtönzött éjszakai idegenvezetéssel összekötött kétperces túrát, amelynek fő látványossága a kis patak által kivájt szurdok volt. (Itt jegyezném meg, a Party alkalmával csak beton, vagy autók által kijárt földes úton jártunk, vigyáztunk a rendre és a természet háborítatlanságára! Erre a továbbiakban is nagy hangsúlyt kíván fektetni a szervező csapat!) No tehát esteledett, mindenki iszogatott (már finomabban, hiszen holnap hazaút), beszélgettünk, történeteket hallgattunk a délután érkezett két Treffenes „öreg rókától” akik már nem egy alkalommal jártak a hó táborban, ami motorjaik felkészítettségén is tükröződött: hemzsegtek a házi találmányoktól. Nagyon egyedi: lábvédő- és lábfűtés(!!!) Honda Varaderora (fotó: B Jani)Közben ismét Hayabusán száguldott az idő, és szép lassan elfogytunk a tűz mellől, ami halvány pislákolással jelezte, hogy itt az idő lefeküdni. Mindenki elvackolt és álomba szenderült, majd hajnalban éreztem, hogy megtelt a tartály. Mivel nem akartam, hogy a túlfolyón távozzon, szembe kellett néznem a nagy dilemmával: kimenjek vagy ne menjek? Ezt mindenki átélte, aki már sátrazott hűvösebb körülmények között. Komoly lelkierőt igényel… De ha hív a természet, nincs mit tenni, meglocsoltam hát a mezőt, és addig aludtam, míg fel nem ébredtem. Reggel már mindenki lázasan pakolt, mi voltunk a legmegfontoltabbak (na jó, a leglassabbak). Így mi hagytuk el utoljára a Hóbagoly Völgyet, de magunkkal vittük a hely békés csöndjét, a patak csobogását, és sok jó emléket.

Köszönjük, Onam!    (fotó: B Jani)A hazaút során csak két motorossal találkoztunk, ahogy közeledtünk feléjük ismerősnek tűntek, majd egyértelművé vált ,ők is a partyról tartanak hazafelé. Ez a hétvége megkapja az egyik helyet az életem nagy élményei polcon: a többivel együtt ott fogja várni, hogy levegyem és leporoljam néha, ha eszembe jut vagy mesélni vágyom róla. Végezetül köszönöm tehát mindenkinek, a szervező(k)nek és a résztvevőknek, hogy velük együtt lehettem részese eme őrült vállalkozásnak. Ez a party talán úgy jellemezhető, mint a Kishercegben a kígyós rajz: van, aki kalapot lát csak, de mi bizony már elefántot a kígyó gyomrában!

Elolvasom
/ / /

Thumbnail
Itt a tavasz, itt a Motorfesztivál!

Itt a tavasz, itt a Motorfesztivál!

Nagyon régen reménykedünk benne, hogy egyszer eljön még a motorozásra alkalmas idő. De hogy ennyire tökéletesen időzítse érkezését a tavaszi időjárás, az valóban a csoda kategóriába tartozik. Tegnap még kellemetlen volt a levegő, március 11-re azonban kisütött a nap, és kellemesen felmelegedett a környezet. Éppen aznap, amikor megnyitotta kapuit a Budapest Motorfesztivál a Hungexpo területén. Mivel hasonlóan kellemes időt jósolnak szombatra és vasárnapra is, aki teheti, ébressze fel kétkerekű kedvencét, és guruljon ki meglátogatni a kiállítást. Képriportunkkal ehhez szeretnénk kedvet teremteni. Következzenek az érdekesebb márkák és látnivalók, természetesen a teljesség igénye nélkül.

Honda

Hatalmas stand, amit nem lehet eltéveszteni (bármely képre kattintva hatalmas galéria nyílik)A piacvezető márka pozíciójához méltóan a legnagyobb standdal és teljes modellválasztékával központi helyet foglal el a pavilonban. Minden kategória szerelmesei megtalálhatják a hozzájuk közelálló aranyszárnyas motorokat, a standon jelen lévő rengeteg értékesítőtől pedig minden felmerülő kérdésre kaphatnak választ.

A jövő motoros generációja, avagy időben kell kezdeni!

Suzuki

A gyorsasági- és túramatorok egyaránt megtalálhatók a SuzukinálA tavaly második legnagyobb darabszámban értékesített márkát kereskedői képviselik. Sajnos a stand mérete nem veheti fel a versenyt a Hondáéval, de a márka fontosabb modelljei mind megtalálhatóak rajta.

BMW

Igazi monstrum a K1600GTL. Állítólag nagyon kezes jószág - reméljük, hamarosan ez ki is derül egy teszt során.A bajor gyárat (a KTM-hez és a Ducatihoz hasonlóan) a Full-Gas képviseli. Szerencsére a kiállítási terület mindegyik márka számára ha nem is fejedelmi, de a fontosabb modellek megtalálhatóak. A BMW területén a legnagyobb érdeklődés (az örökké körültolongott GS-ek mellett) természetesen az új zászlóshajót, a soros hathengeres K1600GT/GTL modelleket övezte. A két hatalmas túramotor ugyan nem volt kiemelve a többi modell közül, de azért mindenki odaférkőzött egy alapos szemrevételezésre.

Egyetlen motoros feleség sem tiltakozna ez ellen...

Ducati

Az igényesen kiállított olasz paripák között szerencsére megtalálható a Diavel is. Hiába láttunk róla rengeteg fotót és videót, élőben mégis sokkolóan brutális az ördögi motor – senki ne hagyja ki, hogy közelről áttanulmányozza a részleteit!

A Diavel élőben valami egészen brutális jószág!

Kawasaki

A zöldek standjának egyik sarkában áll a modern motorgyártás talán legszebb darabja, a W800-as. A többi Kawa mellett érdemes kicsit elidőzni körülötte, és megcsodálni hihetetlenül igényesen kidolgozott részletmegoldásait és összképét!

A W800 minden részletét érdemes áttanulmányozni. Egyszerűen csodaszép paripa!

Piaggio csoport

Igazi motor-arzenállal érkeztek a Piaggio márkáiTalán a második legnagyobb standot építette az olasz-spanyol konszern hazai képviselete. Erre meg is van minden okuk, hiszen a Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Moto Guzzi és Derbi márkák mindegyikének szinte teljes kínálatát kihozták, így akit az ő gépeik érdekelnek, egy helyen akár mindegyiken vehet egy gyors üléspróbát.

Egy eredeti ötlet...

Harley-Davidson

Az amerikai kultuszgépek képviselete egy kisebb standon állította ki legfontosabb modelljeit. A klasszikus chopperek szerelmeseinek azonban nyilván kötelező a pavilon oldalsó részén megtalálható terület felkeresése.

Az egy négyzetméterre eső klasszikus szépségek tekintetében a Harley minden bizonnyal a leglelőkelőbb kiállító

KTM

Az osztrák cég modelljei sem foglalnak el nagy területet, azonban úgy superbike-juk, mind kaland- és off-road motorkerékpárjaik legfontosabb képviselői megtalálhatók. Sok gyártó standján nem lehet az összes modellre felülni, a KTM-nél azonban igen – nem is nagyon volt szabad motorülésük már a nyitónap délelőttjén sem.

Egy kőkemény superbike a sógoroktól

Triumph

Kis standdal, de három szép újdonsággal érkezett az angol márka. Élőben nézhető meg a 2011-es Speed Triple, valamint a Thunderbird Storm és az új 800-as Tiger is.

Egy tekintélyes angol úr...

Vectrix

Az általunk is tesztelt elektromos robogó új értékesítési csapattal vág neki a 2011-es évnek, így egy egész szép kiállítási területtel jelentek meg a Motorfesztiválon. Mi több, motorjaik a szabadtéri területen egy külön részen élesben is kipróbálhatók, így a vállalkozó kedvű látogatók maguk is átélhetik a hangtalan és környezetkímélő motorozás élményét.

Ezek a motorok kevés profitot termelnek az olajtársaságoknak...

Ruházati kiegészítők

A kiállításon minden megtalálható, amihez Budapesten igen sokat kell futkározni. Ha bármire szükséged van, érdemes szétnézniA legnagyobb hazai forgalmazók sok esetben a motorkerékpár-forgalmazóknál is tekintélyesebb területen jelennek meg. Természetesen itt nem csak nézelődni, hanem vásárolni is lehet – mindenhol a kiállítás idejére akciósra csökkentett árakon. Így akinek a szezon elején hiányzik valamilyen felszerelése, valószínűleg jól jár, ha felkeresi az Euromotor, a Shox, a Fokt, vagy a többi kiegészítőket árusító kereskedés standjait.

Sokan gondolják úgy: itt és most nem csak nézelődni érdemes

No és sok minden más

A legkisebbek is jól tudják múlatni az időt, amíg apa a kétkerekű csodákat bámuljaA motorok és ruházati termékek mellett rengeteg egyéb érdekesség is megtalálható. Túrázáshoz szükséges kiegészítők, motorgumik, akkumulátorok, verseny- és oldtimer gépek (utóbbiak külön területen és igen szép számban, így a régi technikák szerelmesei is bőven folyathatják a nyálukat), olajforgalmazók, különleges gépek (pédául trike-ok), ülésátépítő-manufaktúrák, és még rengeteg minden egyéb. A szabadtéri területen vezetéstechnikai képzések népszerűsítik igen fontos szolgáltatásaikat, aki pedig éppen itt és most akarja kivarratni habtestét, a Tattoo-Expo pavilonjaiban akár azt is megteheti.

Ha éppen egy tetkó hiányzik, biztosan lesz, aki felvarrja rád...

Egyszóval: motorra fel, irány a Budapest Motorfesztivál!

Elolvasom
/

Thumbnail
Minden motorosnak van apja

Minden motorosnak van apja

A 2000-es évek eleje tagadhatatlanul a motorozás fellendülését hozta. Két keréken közlekedni több szempontból is vonzó. Van, akinek mindennapi munkaeszköz a motorkerékpár, a közlekedés hatékony módja. Van, akinek a teljesítményt, a gyorsaságot, a szabadságot, a kalandokat, a társaságot, az önfeledt hétvégét vagy éppen a nosztalgikus emlékeket jelenti – akárhogy is, ezek a gépek legtöbbször életünk meghatározó elemei.

Minden motorosnak van apja - gyakran Ő a felelős szenvedéjünkért

Sok esetben egy masina jóval többet jelent még a fentieknél is. Már korábbi cikkünk utolsó videója is feszegette a témát, az élet teljességét a motorozással kapcsolatban. Kétségtelen, hogy motorozni, motorokkal foglalkozni számunkra megkérdőjelezhetetlenül az öröm és a boldogság, a „lelki teljesség” egyik forrása. Újból elkezdeni motorozni, egy régi kedvenc gépet újra feléleszteni felemelő érzés, még ha az adott technika felett már régen eljárt is az idő. Főleg, ha az egykor apánké volt, aki sok esetben felelős a mi motorozás iránti szenvedélyünkért is. Arról már ne is beszéljünk, ha az adott vas egy fix pontot jelent életünkben, számtalan nehézség és probléma mellett számos boldog pillanat is kötődik hozzá. Nem véletlen, hogy ugyan a veteránozás is divathóbort lett, de sokan tényleges emlékek miatt kezdtek el foglalkozni a régebbi vasakkal. Íme néhány példája ennek a szerelemnek.


A Norton egy meghatározó márka volt saját hazájában, még a mai angol motorosok jelentős része is kötődik valamilyen formában a márkához. A világ számos országába exportáló, rengeteg szervezeti formát és gazdasági nehézséget megélt gyártó 1994-ben amerikai kezekbe került. A problémák és a lehetőségek azonban megpecsételték a márka sorsát, a Norton végül kikopott a motorkerékpár-gyárak sorából. A tetszhalott állapotba került nevet Stuart Garner brit üzletember élesztette újjá, felvásárolta és „visszavitte” Angliába azt, ami az egykori cégből megmaradt. Ugyan a Norton ma is számos nehézséggel küzd, de kilátásai egyelőre reménykeltők. Ha a jelenlegi kezdeti nehézségeken sikerül túllépniük, a jövő egyik jelentős gyártója lehet.

Ugyan a cég múltjával egy egész könyvet meg lehetne tölteni, mégis történetünk egy konkrét motorhoz és egy családhoz kapcsolódik. Az 1970-es évek elején egy rokonságon belüli adósság fejében szerzett motor újjászületésének eseményeit láthatjuk. Az aktívan használt gép valamikor 1993 táján megadta magát, azóta csak darabokban hevert a garázsban, mígnem a tulajdonos két fia karácsonyi ajándékként restauráltatta a masinát. A munka, a felújítás a filmben nem szerepel, az jóval inkább az emberi kapcsolatokra, a projekt megvalósítására és magára az ajándékozásra koncentrál. Mégis: a motorozás, maga a motor és annak érzelmi kapcsolata központi szerepet játszik a történetben, emiatt pedig nem lehet elmenni mellette.


A következő videóra egyik kedves olvasónk, Dave hívta fel figyelmünket, ezúton is köszönet érte. A kevésbé verbális, semmint vizuális (és emócionális) kisfilm is hasonló témát dolgoz fel. Korunk meghatározó gyártója a BMW, de azt hiszem most teljesen felesleges volna ezzel a prominens márával és motorjaikkal foglalkozni. A történet megint csak annak emberi oldala miatt érdekes. Adott egy fiatalember, aki találkozik egy ifjú hölggyel, összeházasodnak, de az asszonyka letiltja a motorozásról férjét, mivel az az 1958-as BMW R50-esével balesetet szenved, amikor a pár harmadik gyermekét várja. Majd 100’000 kilométer után a masina kényszerű nyugovóra tér és 40 évig „rohad” a garázsban. Idáig egy szokásos történet is lehetne. A tulaj 71 évesen, 50 évnyi házasság után sajnos elhunyt, fia pedig megtalálja motort, rajta apja üzenetével. A fiú, pontosan az a harmadik gyermek, aki miatt így alakult a történet, apja, Richard Costello előtti tisztelgésként helyreállította a motort, amelyben Peter Nettesheim, világhírű BMW gyűjtő is segítette.


Ugyan hazánkban is készültek a motorkerékpárok, de az egykori KGST féle szocialista gazdaságpolitikának és politikai vezetőinknek hála a Pannoniák gyártása 1979-ben megszűnt. Itt, az egykori keleti blokkban sokan ezért Simsonokkal, MZ-kkel és Jawákkal kezdtük a motorozást. Az alábbi videó egy szép példája egy MZ helyreállításának, amelyet az alkotó szintén apjának dedikált, aki 1962-től 1970-ig egy ilyen motor oldalkocsis változatát használta.

Elolvasom
/

Thumbnail
Bemutatjuk a 2012-es Goldwinget

Bemutatjuk a 2012-es Goldwinget

A hatalmas túrabálna szerkesztőségünkben is járt egy sokkilométeres teszten, a magam részéről nagyon megszerettem. A Honda igazi kultuszmodellje a hathengeres motor, amely azonban idén megkapja talán eddigi legkomolyabb piaci ellenfelét a BMW K1600GT/GLT személyében. Ennek ellenére a mérnökök nagyon óvatosan nyúltak hozzá a jelek szerint hosszú távra tervezett modellfrissítés során a géphez — ezt mutatja a jelölés, miszerint a képeken is látható verzió immáron egyenesen a 2012-es modellévre szól!

Külsőleg nem sok változás fedezhető fel (a képre kattintva galéria nyílik)A változások nem érintik a motort (ez nem is nagy baj), azonban sok minden egyébre kiterjednek. Módosították az alsó légterelőket, hogy még tökéletesebb legyen a lábak szélvédelme. Növelték az amúgy sem apró integrált oldaldobozok méretét, így fedélzetre vehető pakkok mennyisége (a kis rekeszekkel és a szintén új, tankba épített tárolóval együtt) több, mint 150 liter. Az említett kis extra tároló csak a légzsák nélküli modellekben található meg.

Reméljük, tényleg jobb lett a futómű. Bár a motor így is hamar le fog érni kanyarbanSzerencsére hozzányúltak a futóműhöz is: a gyár ígérete szerint javult a rugózási komfort és nagyobb tartományban állíthatók a csillapítási paraméterek. Mindez persze alapvetően csak egy teszt során ellenőrizhető le.

A kép alapján én nem látom, hogy új lenne a műszerfal vagy a navigáció, de biztosan változott mind a kettőVáltozott az ülések (bocs, inkább fotelek) tömési anyaga és huzata is, így is javítva az utazási komfortot. A karakteresebb megjelenés és a jobb észlelhetőség érdekében változtattak a hátsó lámpán, illetve szintén a stílus javításának érdekében módosították a felniket. Frissítettek a műszereken is, valamint új navigációs rendszer költözött a fedélzetre. SD-kártyákon vihetjük magunkkal a világkörüli úthoz szükséges térképeket, illetve a fedélzeti audiorendszerhez a legújabb zenelejátszók is csatlakoztathatók, hogy a végtelen kilométerek nehogy unalomba fulladjanak.

Elolvasom

Thumbnail
Bővül a Kappa Tanky választéka

Bővül a Kappa Tanky választéka

A tanktáska sokunk számára nélkülözhetetlen társ a hosszú túrákon. Kéznél vannak az iratok (határátlépéseknél jó, ha nem kell a zsebünkben kotorászni), az esőruha, vagy éppen a fényképezőgép, ha menet közben meglátunk valami gyönyörű megörökítenivalót. A legfontosabbról, a GPS korában is nélkülözhetetlen túrakellékről, a térképről pedig még nem is beszéltünk! A legelterjedtebb, mágneses táskák praktikusak, hiszen csak feldobjuk a tankra és már mehetünk is. Vannak azonban hátulütőik is: ha kosz vagy apróbb fémdarabok ragadnak az aljukra, csúnyán összekarcolhatják a szép fényezést. Ráadásul egyre több motorkerékpár készül műanyag tankkal, ezeken pedig mit sem ér a mágneses rögzítőrendszer.

A BMW F800GS-en az adapter felszerelése után is változatlanul virít a híres két betű (A képre kattintva galéria nyílik.)Megoldás lehet a tankbőr, hiszen az mellékesen még óvja is az üzemanyagtartályt. Viszont el is takarja, így azok a motorosok, akik büszkék a szép színű és formájú tankjukra, kimondottan tudnak idegenkedni a teljes borítástól. Számukra (sőt, igazából mindenki más számára) a lehetséges megoldás a Kappa rendszere, a Tanky, amely egy speciális alaplapból és magából a tanktáskából áll. A TKB alaplap két szíjjal rögzíthető a villanyakhoz és a vázhoz, pontosan illeszkedik a tank formájához, anyagának köszönhetően nem karcolja össze a festést és nem mozdul el a helyéről, no meg természetesen van rajta egy nyílás a tanksapkához. Az alaplapnak köszönhetően nem kell a tanktáska minden egyes levételekor szíjakkal és pántokkal bíbelődni, a megfelelő táska egyszerűen és gyorsan, patentok és egy zippzár segítségével rögzíthető.

Többféle táskából válogathatunk az adapterünkreJó hír a rendszerrel szimpatizálóknak, hogy a Tanky-kínálat jelentősen bővült a 2011-es szezonra: új típusspecifikus változatok jelentek meg, és bemutatkozott az univerzális kivitel is. A kínálatban most az alábbi modellek számára kínálnak adaptereket: Honda CBR1000RR, Yamaha FZ1 Fazer, BMW F800GS, Honda VFR1200F, Ducati Monster 696/796/1100, BMW R1200GS, Honda XL700V Transalp, Ducati Multistrada, Suzuki DL1000 V-Strom. 

Forgalmazó: Euromotor

Elolvasom

Thumbnail
Te miért csinálod?

Te miért csinálod?

A hideg elől a meleg szobába menekülve, egy karosszékben, fotelben, esetleg a TV előtt ülve felmerülhet a kérdés: ki az a bolond, aki motorra ül ilyenkor. Hiszen két keréken közlekedve az ember ki van téve az időjárás viszontagságainak, a jármű fizikája és a védelmi eszközök behatárolt mivolta miatt veszélyes is. Nyilván akit már megcsapott a kipufogó füstje, annak nem kell magyarázni a dolgot. Mindenki mást keres a motorozásban. Íme néhány példája ennek a szerelemnek.

A sportmotorok menetteljesítménye, hihetetlen dinamikája és kezelhetősége sokakat bűvöletbe, rosszabb esetben bűnbe ejt. Ha őszinték vagyunk, ezek a gépek nem valók közútra, kihasználni őket igazán csak versenypályákon lehet. Szerencsére egyre több sportmotoros rájött-rájön erre, sokuk már nem is motorozik közúton. Az alábbi film az Amerikai Motoros Szövetség, az AFM által szervezett klubversenyek 2010-es szezonjának ünnepélyes évértékelőjére készült. A képek és az angol motivációs szöveg jól adja vissza, mi is az a versenyszellem.

Nem rajongok túlságosan sem a márkáért, sem a stílusért, mindenesetre az alábbi Harley-Davidson reklám szerintem a legjobb, ami cruiseres témában született. Ez a stílus kevésbé szól a technikáról, sokkal inkább a tradícióról, a „csapatról” és a milwaukee-i legendáról. Motoros „hiszekegy” harley-s módra.

Se szeri, se száma az interneten a motoros túrákról készült videóknak. Ha eltekintünk a kis hengerűrtartalmú gépektől, amelyek sok fejlődő országban a közlekedés alappillérét jelentik, akkor talán a legnagyobb számban a túrázók képviselik a motorosokat. Igazából nem is kell itt a célirányosan fejlesztett böszme túramotorokra és tulajdonosaikra gondolni, a túrázás valójában nem függ a motor stílusától (bár a kényelmi szempontok azért nem mellékesek egy hosszú távú úton). Az alábbi kép évek óta az egyik kedvencem, tömören fejezi ki, miért is visel el az ember évközben annyi kellemetlenséget.

Munka - ezért csinálod

Végül íme az a videó, ami miatt a cikk született. Valójában ez egy reklám, amely egy tajvani bank számára készült „egy igaz történet” alapján. Az öt tajvani apóka új értelmet ad az „öreg motoros” kifejezésnek. A csapat átlagéletkora 81 év, van köztük halláskárosult, daganatos beteg, hárman szívbetegek, valamint egytől egyig ízületei gyulladástól szenvednek. Nem az a társaság, akiknek az ember tiszta szívvel javasolná a motorozást. Azonban a vér nem válik vízzé, s bár a társaság kenyere javát megette, életük hamvadó lángjára fittyet hányva újra motorra ülnek, fiatalságukat, emlékeiket és a szebb napokat üldözve. A féléves felkészülés után a kis csapat 1139 kilométert motorozott két hét alatt Tajvanon. Maguk az alkotók is felvetik a kérdést: miért élünk.Örök igazság, hogy az élet csak annyira értékes, amennyire álmainkat üldözve megtöltjük azt tartalommal.

Zárógondolatként soraimat a magyar motorosok hiszekegyével fejezem be.

Hiszek egy motorban, hiszek egy pályában,
Hiszek a féktáv örök igazában,
Hiszek a Magyar motorsport feltámadásában.

Ez az én vallásom, ez az én életem,
Ezért a bőrdzsekit vállaimra veszem,
Ezért magamat a motorra feszíttetem.

Szeretném harsogni kétkedők fülébe,
Szeretném égetni reszketők lelkébe,
Lángbetűkkel írni véres magyar égre:

Ez a hit a fegyver, hatalom és élet,
Ezzel porba zúzod minden ellenséged,
Ezzel megválthatod minden szenvedésed.

Elolvasom

Thumbnail
A Kawasaki legújabb retrója

A Kawasaki legújabb retrója

Az emberiség második nagy öngyilkossági kísérlete után a gazdaság a világ legtöbb országában romokban hevert, még a győztesek sem lehettek felhőtlenül boldogok. Míg az Egyesült Államokban a kiárusított katonai motorokat csonkították meg, kialakítva a bobber stílust, a világ számos pontján a (kis)motorok, robogók a személyi közlekedés egyetlen valós alternatíváját jelentették. Olaszország ekkor lett robogó nagyhatalom, s ekkor indult útjára számos japán motorgyártó.

A szigetország gyártói kemény harcot folytattak csupán a talpon maradásért, de a legsikeresebbek az ’50-es évek végén, a ’60-as évek elején már a nemzetközi motorsportig is eljutottak. Ekkoriban született a Honda Cub, a világ legnagyobb példányszámban eladott gépi hajtású járműve, s ekkoriban jutott el a négy nagy japán gyártó oda, hogy a motorozás világát egyszer s mindenkorra megváltoztassák. A japánok első sorban gazdaságos kismotorjaikról voltak ismertek, de mint mindenki, ők is többre vágytak, a piacot meghatározó, domináns motort akartak alkotni. A kor legmodernebb utcai motorjai általában 36 drótküllős kerekeken gurultak, s kéthengeres motor hajtotta őket. Aztán jött a Honda CB750.

A motor részeiben nem volt forradalmi, hiszen a 100 lóerős literteljesítmény ekkor már egy régen teljesített cél volt, a keresztben beépített sornégyes erőforrást az olaszok már 1923-ban megalkották, az aggregát a ’60-as években szokásos léghűtéses, SOHC vezérlésű, hengerenként kétszelepes konstrukció volt, a tárcsaféket pedig már a versenysportban korábban is alkalmaztak. A motor és közvetlen versenytársai mégis gyökeresen átalakították a motorozás világát, az alacsony japán gyártási költségeknek köszönhetően a megfizethető csomag átütő siker lett. Kiegyensúlyozott, könnyen kezelhető, a kor szintjén nagyteljesítményű konstrukcióról beszélünk, melynek használhatósága széleskörű volt. A kategóriában a négy nagy japán gyártó egymásra licitált, létrejött a sajtóban csak Univerzális Japán Motorkerékpárként (UJM) emlegetett sztereotípia.

Ekkoriban nem a motor, hanem a motoros határozta meg, hogy milyen stílust képvisel, saját preferenciájának megfelelően alakították át illetve használták a masinákat tulajdonosaik. Természetesen a motorokkal versenyeztek is, hiszen teljesítményük és technikai fölényük miatt superbike-nak is nevezték ezeket a gépeket. A zárt pályákon és a kereskedelemben zajló versenynek hála a motorok hízásnak indultak, a nyolcvanas években már 1100 köbcentiméteres tartományba esett a legnagyobb sornégyesek hengerűrtartalma. Ezeknek a gépeknek állítanak emléket az olyan nagyköbcentiméteres, sornégyes, klasszikus csupaszok legutolsó inkarnációi, mint a Honda CB1300, a Yamaha XJR1300, a Suzuki GSX1400 és persze a Kawasaki ZRX1200. A Honda és a Kawasaki megközelítése eltért a Yamaha és a Suzuki koncepciójától. Míg az első két gyártó a kor technikai színvonalához jobban illeszkedő modern tartalmat adott a gépeknek, addig a másik kettő jóval inkább a masinák retro mivoltát igyekezett fenntartani.

Kawasaki ZRX1200 DEAG - 2011 (galéria nyílik)

A piac azonban kegyetlen, ezeknek a vasaknak a népszerűsége sajnos csökkent. A Suzuki az Euro 3-as normák bevezetésekor nem invesztált több pénzt a GSX1400 további fejlesztésébe, Európában nem forgalmazták tovább a modellt, és legjobb emlékeim szerint az Egyesült Államokban a „vizes Bandit” bevezetésekor vonták ki a piacról.

A Kawasaki a 2009-es modellévre frissítette a ZRX1200-t, és ekkor vonta ki a külföldi piacokról a masinát: a DAEG jelzésű típus csak Japánban vásárolható meg hivatalosan. 2011-ben a motor változatlan technikai tartalommal vásárolható meg, az 1164 köbcentiméteres (furat x löket – 79 x 59,4 mm) sornégyes, hengerenként négyszelepes DOHC, vízhűtéses erőforrás 110 lóerős teljesítményt ad le 8000-es fordulatnál, a 107 newtonméteres nyomatékcsúcs pedig 6000-es fordulatnál van. A 246 kilogrammos monstrum újdonságát csupán a kétféle fényezés adja, az egyik változat olajzöld alapszínű arany csíkkal, a másik pedig barna, szintén aranycsíkkal a tankon (sohasem gondoltam volna, hogy a Golden brown motoros zene lesz…). A 2011-es masinák ára 1,14 millió jen lesz, hivatalosan március elsejétől kerülnek a boltokba – kizárólag Japánban.

Elolvasom