Nem csak a formát, hanem magát az elnevezést is a motorozás múltszázadi történetéből kölcsönözte a Honda. A CL500 típusjelzése a márka 60-as, 70-es évekbeli scramblereihez vezethető vissza, amiket 125-450 köbcenti között forgalmazott a japán gyártó.
A 2023-as CL egy jól ismert és egyúttal jól bevált típus platformtestvére. A blokk és váz a CMX500 Rebeltől érkezik, de a segédvázon módosítottak és fent elhúzott kipufogót tettek rá. A teljesítmény tehát jól ismert: 45 lóerő és 43 Nm forgatónyomaték.
Azaz a legfontosabb tétel továbbra is áll: A2-es jogosítvánnyal vezethető. A motor karaktere az ECU újraírással változik, de az eget megrengető különbségre azért nem számítunk. A CL500 színeiben a korábbi CL-eket fogja idézni: a kék, a zöld és a narancssárga mind megtalálható a típus történetében, a feketénél pedig nincs nagyobb örök klasszikus.
Cimkék:
A 2023-as Indian kínálatba érkezik az elég vagánynak ígérkező FTR Sport kivitel és némi könnyebb frissítés.
Elolvasom »Komoly döntést hozott a Suzuki, sorkettőre cserélte a korábbi SV 650-et. De mit ígér nekünk a GSX-8S?
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »