220 kiló és 175 lóerő lett a Triumph TE-1 prototípus

A Triumph és a Williams Advanced Engineering egy olyan elektromos motor végső fázisában lévő prototípusát hozták létre, ami leginkább a tömege miatt számít különlegesnek. Vagy talán pontosabban annak hiánya miatt. Hiszen a TE-1 – tegyük hozzá az előzetes ígéreteknek tökéletesen megfelelően – mindössze 220 kilogrammot nyom a mérlegen. És, hogy miért kevés ez? Egy általánosan elterjedt, belsőégésű nakedhez képest nem az. Más elektromos motorokhoz viszonyítva viszont már egészen más a kép.

• [do_widget_area banner-jobb-1]
• [do_widget_area banner-jobb-2]
• [do_widget_area banner-jobb-3]
• [do_widget_area fejlec-banner]
• [do_widget_area index-banner-közép]
• [do_widget_area lista-banner-alsó]
• [do_widget_area lista-banner-felső]
• [do_widget_area lista-banner-közép]
• [do_widget_area widgets_for_shortcodes]
  • [do_widget id="text-10"]
  • [do_widget id="custom_html-2"]
• [do_widget_area wp_inactive_widgets]
  • [do_widget id="text-9"]
  • [do_widget id="recent-comments-2"]

Vegyük például az Energica EsseEsse9, szintén elektromos meghajtású nakedet: 282 kilogramm. LiveWire? 250. Talán a Zero SR/F áll a legközelebb a maga 230 kilójával, de annak a teljesítménye 110 lóerő, míg a TE-1-ből 175 lovat erőszakoltak ki, szóval ez sem egy fair összehasonlítás.

Márpedig a tömeg mindennek az ellensége. Nem csak a motorosnak, akinek egy hoppá után fel kell állítania a motorját, nem csak a féknek, aminek meg kell állítania az érkező tömeget, hanem az elektromos motorok esetében a teljesítménynek és a hatótávnak is. Ezért mondom azt, hogy most nem 3.6 szekundumos 0-100-at kell figyelni, nem 161 kilométeres hatótávot (ezt a Zero tartós 90-es tempónál tudja) és nem a 20 perc alatt 80%-ra tölthető akksit. Hanem a tömeget. Pontosabban annak hiányát, és látni benne, hogy mit fognak kihozni a britek egy visszafogottabb, mondjuk 80 lóerős változatból. Így kerül lépéselőnybe a Triumph.