Hirdetés
Két éve megállapodást kötött a négy nagy japán motorgyártó vállalat. A Honda, a Suzuki, a Kawasaki és a Yamaha egy olyan közös szabvány akkumulátor megtervezéséhez írt alá, amelyet később mind használni fognak, hogy négyük lobbi és technológiai erejével maguk alá gyűrjenek minden más próbálkozást és ők határozzák meg a jövő cserélhető akkumulátorainak kialakítási pontjait, ezzel mérhetetlen előnyhöz jutva.
A tavalyi évben aztán elindították a tesztüzemet az Oszakai Egyetem közreműködésével. Most pedig, elsőként a Honda be is mutatta az első szabvány, cserélhető akkumulátorát, amely fontos lépés lehet az elektromos meghajtású motorkerékpárok valódi elterjedésében.
Hiszen mi is az elektromos motorokkal a két legnagyobb baj? A hatótáv és az akksik időigényes töltése. A cserélhető akkumulátorok ezt a két hátrányt küszöbölnék ki, hiszen ha a lemerült egységet bármikor töltőre helyezhetnénk néhány kilométerenként, cserébe pedig egy fullon lévőt rakhatnánk be a motorunkba, azzal kényelmesebbé válna az elektromos motorozás. A Honda akksija 10,3 kilogrammot nyom, 5 óra alatt tölthető nulláról teljesre, névleges kapacitása 26,1 Ah.
Cimkék:
Az Euro5 kivégezte a négyhengeres Honda CB1100-at, de ez nem jelenti azt, hogy retró naked nélkül maradunk.
Elolvasom »Hogy mégis mihez kell magnézium egy motorkerékpáron? Például a vázaknak egészen fontos alkotóeleme.
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »Méghogy 1000 köbcenti alatt nincs élet? 1000 kilométert tettünk meg egy 125-ös kismotorral, és még nézelődésre is futotta közben!
Elolvasom »Nemrég mutattuk be a magyar Serpentize motoros ruha márkát. A kínálatból talpig feketébe öltözve kezdtünk tartóstesztbe.
Elolvasom »