Ez nem csak marketing-duma
| Honda CRF1000L Africa Twin és Adventure Sports DCT | ||||
| Maximum | Elért pontszám CRF1000L | Elért pontszám Adventure Sports DCT | Összefoglalás | |
| Erőforrás |
Az erőforrás sarokszámai nem változtak, de jobban adja le nyomatékát közepes fordulatszám-tartományban. A kipufogóhang még mesésebb lett gyári dobbal is. Az elektromos gáz reakciója kicsit lassú, a DCT pedig valahogy feleslegesen bonyolult és sehol nem tökéletes.
|
|||
| Teljesítmény | 5 | 4 | 4 | |
| Nyomaték | 5 | 4 | 4 | |
| Gázreakció | 10 | 7 | 7 | |
| Rugalmasság | 10 | 9 | 9 | |
| Vibráció | 5 | 5 | 5 | |
| Akusztika | 5 | 5 | 5 | |
| Erőátvitel | 10 | 8 | 6 | |
| Összesen | 50 | 42 | 40 | |
| Futómű |
Feszesebb lett a gyári beállítás, így az első generációhoz képest a komfort nagyon vacak úton (pl. M1 autópálya) romlott, a szerpentinen mutatott úttartás viszont javult.
|
|||
| Állíthatóság elöl | 5 | 5 | 5 | |
| Állíthatóság hátul | 5 | 5 | 5 | |
| Egyenesfutás | 10 | 5 | 5 | |
| Kanyarstabilitás | 10 | 9 | 9 | |
| Komfort | 10 | 7 | 7 | |
| Összesen | 40 | 31 | 31 | |
| Biztonság |
A fékre egy rossz szót nem lehet szólni, hozza amit várunk tőle. A kipörgésgátló viszont teljesen értelmetlenül lett 7 fokozatú, ráadásul buta is maradt.
|
|||
| Fék hatásfok | 10 | 8 | 8 | |
| Fék adagolhatósága | 10 | 8 | 8 | |
| Felegyenesedési hajlam | 5 | 5 | 5 | |
| ABS működése | 5 | 5 | 5 | |
| Elektronikus menetstabilizálás | 5 | 4 | 4 | |
| Összesen | 35 | 30 | 30 | |
| Mindennapi használat |
Az Adventure Sports kivitel komfort és szélvédelem terén alaposan felülmúlja az alapkivitelt. Ugyanakkor rengeteg, a szegmensben ma már elérhető felszerelés továbbra is csak utólag berhelhető fel az új AT-re.
|
|||
| Kényelem vezető | 10 | 9 | 10 | |
| Kényelem utas | 5 | 2 | 2 | |
| Szélvédelem | 5 | 3 | 4 | |
| Pakolhatóság | 5 | 4 | 4 | |
| Terhelhetőség | 5 | 2 | 2 | |
| Világítás | 5 | 5 | 5 | |
| Felszereltség | 5 | 4 | 4 | |
| Hatótávolság | 5 | 3 | 5 | |
| Kidolgozási minőség | 5 | 5 | 5 | |
| Karbantartás | 5 | 4 | 4 | |
| Összesen | 55 | 41 | 45 | |
| Költségek |
A modell ára erősen felkúszott, a kalandor kivitel különösen nem pénztárcabarát. A modell bemutatása óta napvilágra került fenntartási tapasztalatok sem feltétlen pozitívak.
|
|||
| Ár | 10 | 3 | 2 | |
| Fogyasztás | 5 | 4 | 4 | |
| Fenntartás | 5 | 3 | 3 | |
| Összesen | 20 | 10 | 9 | |
| Mindösszesen | 200 | 154 | 155 | |
| Honda CRF1000L Africa Twin |
Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT
|
|
| MOTORTÍPUS | Négyütemű, folyadékhűtésű, 8 szelepes benzinmotor 270 fokban elékelt főtengellyel és Unicam hengerfejjel | |
| HENGERŰRTARTALOM (CM3) | 998 | |
| FURAT X LÖKET (MM) | 92,0 x 75,1 | |
| KEVERÉKKÉPZÉS | PGM-FI üzemanyag-befecskendezés | |
| SŰRÍTÉSI ARÁNY | 10,0:1 | |
| TELJESÍTMÉNY (KW(LE)/MIN) | 70 (95 PS) / 7’500 | |
| FORGATÓNYOMATÉK (NM/MIN) | 98 / 6’000 | 99 / 6’000 |
| INDÍTÁS | Elektromos önindító | |
| TENGELYKAPCSOLÓ | Nedves, többtárcsás kuplung spirálrugóval, rásegítéssel és nyomatékhatárolóval | Két nedves, többtárcsás kuplung spirálrugókkal |
| SEBESSÉGVÁLTÓ | 6-sebességes | Duplakuplungos, hatfokozatú DCT |
| SZEKUNDERHAJTÁS | O-gyűrűs lánc | |
| VÁZ | Acél bölcsőváz nagy szakítószilárdságú, kettős alsó merevítővel |
Kettéágazó bölcsővel megerősített acélváz, acél segédvázzal
|
| VILLASZÖG / UTÁNFUTÁS (FOK / MM) | 62,5 / 113 | 62,2 / n.a. |
| ELSŐ FELFÜGGESZTÉS | 45 mm átmérőjű cartridge rendszerű fordított Showa teleszkópvilla állítható előfeszítéssel, húzó- és nyomófokozati csillapítással, 230 mm rugóút |
45 mm átmérőjű cartridge rendszerű fordított Showa teleszkópvilla állítható előfeszítéssel, húzó- és nyomófokozati csillapítással, 252 mm rugóút
|
| HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS | Pro-Link himbarendszerű egy tömbből készült alumínium lengővilla, gáztöltésű központi rugóstag, állítható előfeszítés és húzófokozati csillapítás, 220 mm rugóút |
Pro-Link himbarendszerű egy tömbből készült alumínium lengővilla, gáztöltésű központi rugóstag, állítható előfeszítés és húzófokozati csillapítás, 240 mm rugóút
|
| ELSŐ FÉK | Ø 320 mm dupla tárcs 4 dugattyús féknyergekkel, ABS | |
| HÁTSÓ FÉK | Ø 320 mm szimpla tárcsa 2 dugattyús féknyereggel, kikapcsolható ABS | |
| MENETVEZÉRLŐ ELEKTRONIKA | 7 fokozatban állítható és kikapcsolható HSTC menetvezérlő elektronika | |
| ELSŐ GUMIABRONCS | 90/90-R21 | |
| HÁTSÓ GUMIABRONCS | 150/70-R18 | |
| KÖRNYEZETVÉDELMI BESOROLÁS | Euro4 | |
| CO 2 KIBOCSÁJTÁS (G/KM) | n.a. | |
| HOSSZÚSÁG/SZÉLESSÉG/MAGASSÁG (MM) | 2’335 / 930 / 1’475 | 2’340 / 930 / 1’570 |
| TENGELYTÁV (MM) | 1’575 | 1’580 |
| ÜLÉSMAGASSÁG (MM) | 870 / 850 | 920 / 900 |
| HASMAGASSÁG (MM) | 250 | 270 |
| MENETKÉSZ TÖMEG (KG) | 232 | 253 |
| MEGENGEDETT ÖSSZTÖMEG (KG) | 443 | 448 |
| ÜZEMANYAGTARTÁLY TÉRFOGATA (L) | 18,8 | 24,2 |
| ÁR (HUF, 2018 JÚNIUS) | 4’429’000.- | 5’149’000 |
Jubileumi!
Cimkék:
Lezajlott a második Aegon motoRun, amely több rajthoz álló motort, még jobb útvonalat és több izgalmat hozott az elsőnél. Lássuk, hogy sikerült!
Elolvasom »A Gas Gas azt ígéri, hogy a legújabb endurója már gyári állapotában is megérett a kőkemény versenyekre. Kipróbáltuk, hiszünk nekik!
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »