Visszatérhet egy nagy név, a legendás Excelsior-Henderson

Pletykánál kicsit többről van szó: az Aaron, Bell International megszerezte az Excelsior-Henderson Motorcycles exkluzív ügynöki jogát. Ezt maga a befektetői csoport alapító elnöke, Ralph Bellizzi jelentette be egy frissen kiadott sajtóanyagban. Így kezdi: “Nagy reményekkel vágunk bele az Excelsion-Hendersonnal közös munkába ezekben az izgalmas időkben. Célunk, hogy ismét büszke márkává és a motorsportok terén is érdekeltté tegyük ezt a legendás nevet.”

Egy korai V2-es Excelsior-Henderson példány

Az Excelsior az amerikai motorgyártás igazi hőskorában, a múlt század első harmadában a Harley-Davidson és az Indian mellett meghatározó jelentőséggel bírt. A chicagoi gyár 1906-ban kezdett motorkerékpárokat készíteni, első V2-esét pedig 1910-ben gurította utcára. 1917-ben a kerékpárgyáros Ignaz Schwinn (nagyon ismert név!) megvásárolta a céget, amely addigra a motorsportban is ismertségre tett szert. 1913-ban Lee Humiston a los angelesi deszkapályás körön egy Excelsior-Henderson nyergében törte át először a 100 mérföld/órás (160 kilométer/óra) körátlagot!

Washingtoni rendőrtiszt 1923-ból. Előtte soros négyhengeres szolgálati Excelsior Hendersonja

A termelés 1931-ben állt le, majd a márka hosszú-hosszú időre eltűnt az új járművek piacáról – a legendája azonban mindig is jelen volt Amerikában. Majd a múlt század (meg évezred) legvégén, 1998-ban feltámadt: a minnesotai Hanlon testvérek bemutattak egy teljesen új, a kor szellemének megfelelő Excelsior-Henderson Super-X motorkerékpárt. A masinát 1’386 köbcentiméteres V2-es erőforrás mozgatta, amely dupla vezérműtengelyes és hengerenként négy szelepes volt. Egész stílusa gyönyörűen ötvözte a múltat és az akkori jelent – mégsem lett sikeres: 2’000 darab készült belőle és két év után abba is maradt a gyártása.

Egy Super-X 1930-ból

Elérkezett a pillanat

Innen pedig folytassuk Ralph Bellizzi sajtóközleményét. “Bár 1999-ben készült az utolsó Excelsior-Henderson Super-X, a gyártás elindítása szinte csak annyi, mint elfordítani egy gyújtáskulcsot. A mai motorkerékpár vásárlók számára a márkanév legalább annyira fontos, mint a gép műszaki paraméterei, illetve a kereskedő, akitől veszik. Számos piaci tényező következtében most egy egészen különleges pillanatban vagyunk, amely nagyon ritkán adatik meg.”

Ez pedig már a “jelen”: a márka 1998-as tiszavirág életű feltámadásakor született Super-X. Ma is piacképes lehetne

“Az egész motorkerékpár-gyártás újjászerveződik Amerikában azáltal, hogy a Polaris megszüntette a Victory márkát és kizárólag a történelmileg oly jelentős Indianra koncentrál. Eközben az Arctic Cat a Textron birtokába került, az amerikai motorkerékpár gyártás világpiaci jelentősége pedig erős növekedést mutat.” A nyilatkozat szerint most érkezett el a tökéletes pillanat egy hajdan nagy tisztelettel bíró márka újkori visszatérésére. Drukkoljunk nekik, sok sikert Excelsior-Henderson!