Nappali menetfény a motoron: szabad vagy sem?

Tél van, esetenként csontba maró fagy. Az elvetemültek ilyenkor is kint vannak az utakon, de az átlagos motoros inkább kétóránként kinéz az ablakon napsütés után kémlelve. Közben a paripa bús nyugalomban várja, hogy ismét szárba szökkenjenek a réten virágok és elérkezzen a napsütötte tavasz. Egyikünk sem azért választott ilyen költséges hobbit, hogy télen ne költsön rá, jellemzően ilyenkor szokás frissíteni a ruhatárat, vagy csinosítgatni, fejleszteni a motort. A sok lehetősség egyike, amire a zsebünket égető pénzt elkölthetjük, hogy a motorunkat – és ezáltal magunkat – láthatóbbá tegyük mások számára. Több olvasónk is rákérdezett, hogy próbáljunk utánajárni a nappali menetfény témakörének, ahol sajnos nem olyan egyértelmű a helyzet, ahogy elsőre látszik.

Egyáltalán, minek az?

Az autósokat szemlélve nem igazán egyértelmű a kép. Az újabb évjáratokon már szériafelszerelés a nappali menetfény, ami induláskor azonnal bekapcsol. A kényelmes sofőrök pedig megszokják, hogy mindig ég a pilács, a KRESZ-ben biztosított joguknál fogva városon kívül is azzal furikáznak. Holott ilyenkor hátul nem ég helyzetjelző, emiatt talán picit nehezebben észrevehető a jármű, vagy nehezebben becsülhető meg a távolsága. Tetézi a bajt, amikor a lusta autós tudja, hogy elöl “ég valami” – nem egyszer láttam az autópályán szürkületben haladva, hogy a belső sávban éppen előző felső kategóriás gépkocsi vezetője a kormányra hajolva, üveges szemekkel küzdött azért, hogy lásson valamit. Az viszont eszébe nem jutott volna, hogy felkapcsolja a tompított fényszórót.

A BMW S1000XR gyárilag tartalmaz nappali menetfényt. Kár, hogy menet közben ez sem éghet. Mármint Magyarországon

Amikor – anonimitását kérő – olvasónk megkeresett minket, hogy segítsünk rendet vágni a törvényi szabályozás interferáló hullámai között, első kérdésként pont az merült fel bennem, hogy egyáltalán miért akarna bárki nappali menetfényt egy olyan motorra, amin eleve mindig égnie kell a tompított fényszórónak és emiatt jól látható? Kázmér (nevezzük így) világosított fel, hogy a nappali LED-es menetfény azért jobb, mert nem az utat világítja, hanem vízszintesen áll, így messzebbről látható. Beszámolt a túrás tapasztalatairól, hogy amikor tempósabban, nagyobb követési távolság mellett rótták a kilométereket, lényegesen messzebbről is látni lehetett a visszapillantóban a záró motor LED-es nappali menetfényét, amiből pedig sejteni lehetett, hogy mennyire szakadt le a vége. Ez kétségkívül praktikusan hangzik, viszont van vele egy nem is olyan apró bibi.

Lapozás után kiderül, mit mond a törvény és hogy látja egy piaci szereplő.