Sylvain Berneron egy francia mérnök, aki korábban a BMW Motorradnál dolgozott formatervezőként. Összeállt műszaki területen járatos testvérével, Florent Berneronnal és megalakították új cégüket, amelynek első motorkerékpárját ezen a héten mutatták be Párizsban. A Praëm SP3 első pillantásra és közelről alaposan szemügyre véve egyaránt sokkolóan izgalmasra sikeredett.
Már messziről is sokkoló a Praëm SP3
Az alapokat egy tizenöt éves Honda VTR 1000 SP1 adta, azonban minden körítést – futóművet, fékrendszert és főleg a burkolatot – igencsak újragondolták. Így elég nehéz beazonosítani, hogy egy másfél évtizedes vassal van dolgunk. Az optikai varázslatot az adja, hogy részben könnyűfém ötvözeteket alkalmaztak a burkolóelemek megalkotásakor, részben viszont vékony alumíniumhuzalokat fűztek egymás mellé és formáltak idomokká. Ilyen az első sárvédő, a fejidom és a blokk melletti lemez is. A sorozatgyártás lehetősége ezzel az izgalmasan mutató, de elképesztően munkaigényes dologgal nagyjából meg is bukott…
A „műszerfal” sem éppen megszokott…
A váz és a lengőkar nem változott, maradtak az eredeti SP1 alkatrészek. A futómű többi eleme azonban igen: az első teleszkópok Öhlins FGR típusúak, a fékek pedig Brembo .484-esek. Úgy tűnik, az első féktárcsák karbon-kerámiák, sőt még a felnik is karbonból készültek – ez utóbbiak Rotobox eredetűek. A motoron ugyan van tompított (igaz, nem a fejidomban), hátsó lámpa és rendszámtábla-tartó is, ezzel együtt teljesen slick gumikkal – tehát utcai használatra alkalmatlanul – mutatták be.
Na ez milyen így közelről?
A műszerfal sem éppen hétköznapi: ugyanis a tank fölött csupán egy TAG Heuer Monaco kronográf található gyönyörű alumínium házba foglalva. Magyarul a járművel műszakilag bármilyen kapcsolattal rendelkező műszer konkrétan nincs. Érdekes elgondolás, nem? Innentől egyértelműen nyilvánvaló, hogy a Praëm SP3 igazából egy szobor, nem pedig használatra szánt motorkerékpár. Kár.
Lerajzolták és meg is csinálták. Élőben durvább…
A Praëm weboldalán ráadásul további hét jármű sziluettje látszik, alattuk kivétel nélkül 2016-os bemutatás szerepel. Van köztük két café racer, egy V-Twin dirt-track gép, egy scrambler, egy custom V2-es és két naked. Úgy fest, izgalmas járgányokkal jönnek tehát majd: az alapok BMW boxertől a Harley-Davidsonig terjednek. Reméljük, lesz köztük használható motor is!
Ezt olvastad már?
Cimkék:
Sok V8-as motorral épített szörnyet ismerünk, de az Aurora teljesen használhatónak tűnik: szörnyű erejéhez ugyanis csak 265 kilós tömeg társul.
Elolvasom »Még a boltokba sem került az új SV650, de már készülnek az izgalmas témájú különleges verziók: most két scrambler jellegű gépet mutattak be.
Elolvasom »A Honda hivatalosan is leleplezte a várva várt 2026-os CB1000F modellt. A japán gyártó nem csupán a nosztalgiára épít: a legendás CB750F stílusjegyeit a vadonatúj CB1000 Hornet modern technikájával ötvözték, létrehozva ezzel a "legkiegyensúlyozottabb roadstert".
Elolvasom »A Honda motorkerékpár-gyártó legújabb fejlesztése a V3-as motorblokk, amelyet a 2025-ös EICMA kiállításon mutattak be Milánóban. Ez a 900 cm³-es, vízhűtéses, 75 fokos szögben elhelyezett V3-as motor egyedi és innovatív megközelítést alkalmaz, ötvözve a kompakt kialakítást és a magas teljesítményt.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »